现代汽车技术-安全性ABS-TCS-ESPPPT推荐.ppt
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ABS)装有装有ABSABS的汽车遇到突然出现的障碍物时,即的汽车遇到突然出现的障碍物时,即使是驾驶员猛踩制动,车辆仍能控制自如。
使是驾驶员猛踩制动,车辆仍能控制自如。
轮速传感器不断监视着所有的车轮,一旦某一轮速传感器不断监视着所有的车轮,一旦某一车轮开始将要抱死,车轮开始将要抱死,ABS快速快速反应,迅速降低反应,迅速降低这个车轮的制动压力,使它不至于完全停止转这个车轮的制动压力,使它不至于完全停止转动。
依靠这种调整,保证了可能的最短制动距动。
依靠这种调整,保证了可能的最短制动距离,使得车辆仍能操控自如,并增强了稳定性。
离,使得车辆仍能操控自如,并增强了稳定性。
ABS的的优点优点ABS能缩短汽车的制动距离。
能缩短汽车的制动距离。
能增加驾驶员在制动过程中控制方向盘能增加驾驶员在制动过程中控制方向盘绕开障碍物的能力。
绕开障碍物的能力。
能保证汽车制动时的方向稳定性,特别能保证汽车制动时的方向稳定性,特别时在路面较滑,潮湿的道路上行驶时。
时在路面较滑,潮湿的道路上行驶时。
ABS的发展的发展1932年,英国人霍纳摩姆首先研制出了年,英国人霍纳摩姆首先研制出了ABS系统,并申请了专利。
然而受当时技术水平的系统,并申请了专利。
然而受当时技术水平的限制,未能广泛推广使用。
限制,未能广泛推广使用。
90年代,年代,ABS发展迅猛,欧洲和美国、日本发展迅猛,欧洲和美国、日本等地区均在高速发展等地区均在高速发展ABS。
到到1995年,轿车装有年,轿车装有ABS的比例,美国、德的比例,美国、德国、日本分别为国、日本分别为55%、50%和和35%;
货车;
货车装有装有ABS的比例分别为的比例分别为50%、50%和和45%。
瑞典瑞典VOLVO公司凭借在安全技术上的深入和公司凭借在安全技术上的深入和超前探究,其汽车安全性能始终令它人仰止,超前探究,其汽车安全性能始终令它人仰止,甚至会成为甚至会成为“安全汽车安全汽车”的代名词。
的代名词。
ABS的使用情况的使用情况什么是牵引力控制系统什么是牵引力控制系统(TCS)能防止车轮打滑,在车辆启动与加速时,能防止车轮打滑,在车辆启动与加速时,保证良好的牵引性能,同时照顾车辆的保证良好的牵引性能,同时照顾车辆的稳定性和操控性。
稳定性和操控性。
轮速传感器不断监视着每个车轮。
如果轮速传感器不断监视着每个车轮。
如果某个车轮表现出打滑的趋势,某个车轮表现出打滑的趋势,TCS会调会调整驱动扭矩并且迅速干预制动系统和发整驱动扭矩并且迅速干预制动系统和发动机的运行。
车辆因此能够安全地启动动机的运行。
车辆因此能够安全地启动或加速。
或加速。
TCS的作用的作用(tractioncontrolsystem)装有装有TCS的汽的汽车通过两种方法控制车轮打滑:
通过两种方法控制车轮打滑:
减少减少节气气门开度来降低开度来降低发动机功率机功率由制由制动器控制器控制车车轮打滑打滑。
TCS的作用的作用:
当汽当汽车加速加速时将滑将滑动控制在一定控制在一定的范的范围内,从而防止内,从而防止驱动轮快速滑快速滑动。
功能功能:
提高提高牵引力;
引力;
保持汽保持汽车的行的行驶稳定性。
定性。
TCS的优点的优点在湿滑路面起步不会打滑。
在湿滑路面起步不会打滑。
两个牵引轮中有一个陷入泥水中,它可以通过两个牵引轮中有一个陷入泥水中,它可以通过ABS系统刹住打滑车轮,把牵引力转移到另一系统刹住打滑车轮,把牵引力转移到另一牵引轮,会很快使车辆脱离困境。
牵引轮,会很快使车辆脱离困境。
在左、右车轮与地面的摩擦系数不一样时,车在左、右车轮与地面的摩擦系数不一样时,车辆不会侧滑。
如果不希望辆不会侧滑。
如果不希望TCS起作用时,可起作用时,可以按下以按下“TRACOFF”按钮,这时按钮,这时“TRACOFF”灯会启亮,灯会启亮,TCS失去作用,汽车会和未装备失去作用,汽车会和未装备TCS的普通车辆一样行驶。
的普通车辆一样行驶。
TCS的工作原理的工作原理当汽当汽车的的电脑通通过传感器感器检测到到牵引引轮(在此(在此为前前轮)空)空转(既打滑)(既打滑)时,它会,它会发出如下指出如下指令来降低令来降低该车轮的的牵引力:
引力:
1、滞后、滞后发动机的点火正机的点火正时。
2、增加空燃比,使混合气、增加空燃比,使混合气变稀。
稀。
3、关、关闭三个三个喷油器(六缸油器(六缸发动机)。
机)。
4、使自、使自动变速器上升一个档位。
速器上升一个档位。
5、如果以上措施仍不能制止、如果以上措施仍不能制止车轮打滑,汽打滑,汽车电脑还会启会启动ABS系系统给打滑打滑车轮施与适当的制施与适当的制动力。
力。
什么是电子稳定程序(什么是电子稳定程序(ESP)(ElectronicStabiltyProgram)是一项主动安全系统,它包含了是一项主动安全系统,它包含了ABS和和TCS:
因此它能防止车轮在制动时抱死(因此它能防止车轮在制动时抱死(ABS),),在在启动时打滑(启动时打滑(TCS)。
)。
ESP每秒多次(每秒多次(25次次)检测驾驶员的行驶意图检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况。
如果发现有紧急情况,和车辆的实际行驶情况。
如果发现有紧急情况,它迅速反应,通过液压调节器,调节每个车轮它迅速反应,通过液压调节器,调节每个车轮的制动压力,如有可能,还会干预发动机发动的制动压力,如有可能,还会干预发动机发动机和传动系统。
机和传动系统。
ESP能降低车辆侧滑的危险,从而降低事故的能降低车辆侧滑的危险,从而降低事故的发生。
发生。
ESP的优点的优点主动提高汽车在加速、摆动和刹车时的稳定性。
主动提高汽车在加速、摆动和刹车时的稳定性。
通过制动系统或者发动机管理系统来干预车辆通过制动系统或者发动机管理系统来干预车辆的平稳性。
的平稳性。
优点:
提高在极端状态下的转向能力提高在极端状态下的转向能力降低打滑风险降低打滑风险提高行驶稳定性提高行驶稳定性优化停车距离优化停车距离ESP的组成的组成转向向传感器:
感器:
监测方向方向盘旋旋转的角度,帮助确的角度,帮助确定汽定汽车行行驶方向是否正确。
方向是否正确。
车轮传感器:
监测每个每个车轮的速度,确定的速度,确定车轮是否在打滑。
是否在打滑。
侧滑滑传感器:
记录汽汽车绕垂直垂直轴线的运的运动,确,确定汽定汽车是否在打滑。
横向加速度横向加速度传感器:
它感器:
它对转弯弯时产生的离心力生的离心力起反起反应,确定汽,确定汽车是否在通是否在通过弯道弯道时打滑。
打滑。
ESP工作原理工作原理控制控制单元通元通过ESP的的传感器信号感器信号,对车辆的运的运行状行状态进行判断,行判断,进而而发出控制指令,并自出控制指令,并自动地向一个或多个地向一个或多个车轮施加制施加制动力,力,短时间内多短时间内多次制动(次制动(甚至每秒甚至每秒进行行150次制次制动),以把,以把车子保持在子保持在驾驶者所者所选定的定的车道内。
道内。
这些些传感器感器还向控制装置提供汽向控制装置提供汽车在任何瞬在任何瞬间的运行状况信息。
的运行状况信息。
ESP的应用举例的应用举例一一辆汽汽车行行驶在路滑的左弯道上,当在路滑的左弯道上,当过度度转向向开始使得开始使得车子向右甩尾子向右甩尾时,ESP的的传感器感感器感觉到了滑到了滑动,就迅速,就迅速让右前右前轮制制动,使汽,使汽车产生生顺时针方向的方向的转矩,而将汽矩,而将汽车保持在原来的保持在原来的车道内;
道内;
当不足当不足转向使前向使前轮驶离路面而离路面而丧失失对地面的附地面的附着力着力时,四通道的,四通道的ESP就就让左后左后轮制制动,由此,由此产生逆生逆时针方向的方向的转矩使汽矩使汽车回到正确路回到正确路线上上(如果如果车上装的是双通道的上装的是双通道的ESP,则会使左前会使左前轮制制动)。
如果后如果后轮驱动的汽的汽车控制不住其后控制不住其后轮,ESP可可同同时降低降低发动机的功率和通机的功率和通过精确精确计算得出算得出压力来控制力来控制车轮,使汽,使汽车保持它的正常运行保持它的正常运行轨迹。
迹。
ESP的分类的分类ESP目前有目前有3种种类型:
型:
能自能自动向全体向全体4个个车轮独立施加制独立施加制动力的四力的四通道或四通道或四轮系系统;
只能只能对两个前两个前轮独立施加制独立施加制动力的双通道系力的双通道系统;
能能对两个前两个前轮独立施加制独立施加制动力而力而对后后轮只能只能一同施加制一同施加制动力的三通道系力的三通道系统。
ESP与与ABS及及TCS的异同的异同ESP与与ABS及及TCS共同工作,与共同工作,与ABS的工的工作不同的是它不需要作不同的是它不需要驾驶者者对它它进行操行操作,而是根据作,而是根据实际情况自己作出反情况自己作出反应,不再盲从不再盲从驾驶者。
者。
在非在非紧急的情况下,急的情况下,ESP可充分可充分发挥其独其独有的有的优势,其,其转弯控制功能可在正常弯控制功能可在正常转弯制弯制动时为内内侧轮和外和外侧轮分分别选择最最佳的制佳的制动压力,以提高方向的力,以提高方向的稳定性。
ESP的应用的应用
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- 现代汽车 技术 安全性 ABS TCS ESP