发动机及电控基础知识培训PPT文件格式下载.ppt
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活塞、连杆、飞轮、曲轴v配气机构:
配气机构:
进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等v供给系:
供给系:
汽油泵、汽油滤清器、进气管、排气管、空气滤清器等v点火系:
点火系:
蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞等v冷却系:
冷却系:
水泵、散热器、风扇、气缸水套等v润滑系:
润滑系:
机油泵、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器等v起动系:
起动系:
包括起动机及其附属装置两个机构、五个系统两个机构、五个系统发动机的主要性能指标与特性v有效转矩v有效功率v燃油消耗率v发动机转速特性节气门全开时的总功率特性:
发动机外特性其他节气门开度:
部分特性CBR和VVTvCBR:
(ControlledBurnRate)可控燃烧速率,它是通过控制进气气流的组织形式(涡流和滚流)来改善燃烧,降低排放,提高燃油经济性的一种新技术。
vVVT:
(VariableValveTiming)可变气门正时根据工况改变进气门和排气门的开启关闭时间,来提高充气效率、降低排放、提高性能和燃油经济性。
双喷射喷嘴切向气道中性气道涡流切向气道中性气道CBRCBR系统结构系统结构系统结构系统结构滑板式滑板式CBRu低转速时,真空执行器通过摆臂机构拉动滑板沿图示方向移动,中性气道基本被关闭(只保留右上角的缺口)。
主要靠切向气道提供的进气涡流来加速油雾和空气的混合,从而改善燃烧状况。
u高转速时,CBR控制阀切断给真空执行器的真空,在弹簧的作用下,滑板回位到图示位置,中性气道也被打开,增加进气滚流,从而提高最大功率。
中性气道切向气道CBR的好处v燃油经济性提高(78)v改善排放v不需要特别的低硫燃料VVTv固定气门正时的问题1、低转速时:
进气阀门提早开启不能太早,即需要较小的气门重叠角,大气门重叠角易造成怠速时不稳定。
2、高转速时:
气体快速流动,每次燃烧的时间很短,为了更多地进气,进气阀门要更早开启更晚关闭,需要大气门重叠角。
小气门重叠角影响高速输出功率。
发动机电控简介v58X逻辑v点火v喷油v怠速v标定发动机控制策略,主要就是确定何时点发动机控制策略,主要就是确定何时点火,何时喷油,喷油脉宽应该为多少,使得火,何时喷油,喷油脉宽应该为多少,使得发动机达到性能及排放的要求发动机达到性能及排放的要求58X逻辑58X逻辑就是一个根据角度计算相应时刻的过程。
已知各个角度上要做的事情,通过计算各个角度对应的时刻,在对应的时刻上去执行该做的事,以此控制发动机的运转。
至于各个角度上要做什么事,都是事先设计好编写好的。
58齿齿轮及转速传感器点火v计算点火提前角1.最大输出功率2.最佳的燃油经济性3.发动机爆震的抑制4.清洁排气v计算点火线圈闭合的时刻v计算点火线圈断开的时刻点火提前角的校正v水温校正(加快暖机)v怠速校正(提高怠速稳定性)v空燃比变化时的校正(提高稳定性)v不同燃油品质的校正喷油v计算进气充量v计算喷油量v将喷油量换算成相应的喷油脉宽v计算喷油时刻目的:
目的:
保持精确的空燃比,使发动机功率最大,燃保持精确的空燃比,使发动机功率最大,燃油经济性最好,并三元催化转化效率最高油经济性最好,并三元催化转化效率最高喷油脉宽的确定vECU通过计算确定的目标空燃比v空气流量v发动机其它工况参数,如节气门位置、进气温度、水温、实际空燃比等v喷油器的流量特性怠速v怠速转速越低,发动机所需克服的摩擦功就越小,所以过去一直追求最低稳定转速;
v由于排放法规的日益严厉,现在发动机的怠速转速有提高的趋势怠速闭环控制v通过怠速闭环控制系统,保证任何工况下怠速都保持在设定的转速下;
v发动机转速减小时,控制系统使输出功率上升;
v发动机转速增大时,控制系统使输出功率下降v自动识别各种新的“干涉因素”标定(Calibration)v标定是根据整车的各项性能要求,如动力性、经济性、排放等,调整、优化和确定电控系统软件的运行参数(发动机转速、空气流量、进气歧管绝对压力、节气门位置、冷却水温度等)、控制参数(喷油脉宽、点火提前角、怠速步进电机步数、EGR阀开度等)和各控制数学模型的整个过程。
包括所有为此而进行的道路、转毂、台架和试验室的试验、开发和验证。
标定的阶段v台架标定获取电控系统的各控制参数,得到发动机稳态控制参数、稳态修正曲线、怠速工况控制等参数v整车标定非稳态过程、过渡过程的标定,对台架标定得到的数据的确认谢谢!
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