电动汽车维修经典案例分析PPT文档格式.pptx

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更换压缩机总成经典案例分析经典案例分析故障现象：

更换压缩机总成图一：

图一：

72.1v图二：

图二：

12.75V图三：

图三：

12.47V故障现象：

更换压缩机总成故障现象：

不走车故障现象：

不走车临邑临邑15年年11月月30日反馈金瑞不能行驶日反馈金瑞不能行驶根据客户反馈车子在早晨时无法正常行驶，放置到中午或下午时，车子又能正常根据客户反馈车子在早晨时无法正常行驶，放置到中午或下午时，车子又能正常使用。

服务经理在第二天中午到达现场，现场检查测量数据使用。

服务经理在第二天中午到达现场，现场检查测量数据（控制器输入电压控制器输入电压48v、控制器输出电压、控制器输出电压34V、加速器工作电压、加速器工作电压、电机编码器电压、电机编码器电压5V）一切正常。

第三天早上问题又出现（车子无法走车）一切正常。

第三天早上问题又出现（车子无法走车）我们现场试车发现驱动轮无法正常运转（单轮举起），此时证明问题出现在后桥我们现场试车发现驱动轮无法正常运转（单轮举起），此时证明问题出现在后桥与电机之中。

当拆下驱动电机，发现驱动电机无法运转。

与电机之中。

更换驱动电机后问题未在发生。

问题分析：

驱动电机因密封不问题分析：

驱动电机因密封不好进水造成上冻，导致车辆无好进水造成上冻，导致车辆无法行驶。

法行驶。

充电机充电过程中车身带电故障现象：

充电机充电过程中车身带电现场询问经销商问题发生经过，用户在正常充电时使用钥匙开后背门时有触电感。

现场询问经销商问题发生经过，用户在正常充电时使用钥匙开后背门时有触电感。

对照车身电路原理图断定：

只有充电口到充电器输入端有对照车身电路原理图断定：

只有充电口到充电器输入端有220V电压，随后对问题车辆的电压，随后对问题车辆的充电机进行检测，首先使用兆欧表对充电机的输入、输出端同外壳进行检测有无导通，经充电机进行检测，首先使用兆欧表对充电机的输入、输出端同外壳进行检测有无导通，经测量兆欧表显示阻值无穷大，无导通现象，充电机本身不具备漏电条件。

然后使用万能表测量兆欧表显示阻值无穷大，无导通现象，充电机本身不具备漏电条件。

然后使用万能表及经销商处的电表检测充电机外壳与及经销商处的电表检测充电机外壳与220V电源间的电压，发现存在电压电源间的电压，发现存在电压80V左右的感应电左右的感应电（但用手触摸无触电感）。

然后在查看经销商充电电源时发现电源插口无接地线，在充电（但用手触摸无触电感）。

然后在查看经销商充电电源时发现电源插口无接地线，在充电时充电机表面产生的感应电无法正常导出，导致充电机及车身携带感应电。

后期为彻底解时充电机表面产生的感应电无法正常导出，导致充电机及车身携带感应电。

后期为彻底解决此问题，服务经理又到用户家中查看，因用户未按使用说明书要求使用决此问题，服务经理又到用户家中查看，因用户未按使用说明书要求使用16A专用插座。

专用插座。

导致使插座烧坏，用户充电插座通过转接插座将地线误插入插座零线插孔内，造成转接插导致使插座烧坏，用户充电插座通过转接插座将地线误插入插座零线插孔内，造成转接插座应接地线插头带电，这样用户在充电过程中，将充电线插入该插座，充电线应接地线插座应接地线插头带电，这样用户在充电过程中，将充电线插入该插座，充电线应接地线插头也带电，该插头电线与充电器外壳相连，充电器外壳与车身连接，造成车身带电。

头也带电，该插头电线与充电器外壳相连，充电器外壳与车身连接，造成车身带电。

问题：

E9-B踩刹车停下等红灯再次启动时车子无法行驶踩刹车停下等红灯再次启动时车子无法行驶故障现象：

E9-B开在路上踩刹车停下等红灯再次启动时，车子无法行驶，开在路上踩刹车停下等红灯再次启动时，车子无法行驶，仪表显示正常。

仪表显示正常。

处理方法处理方法：

维修人员到达现场后检查后尾灯，发现后尾刹车灯常亮，判：

维修人员到达现场后检查后尾灯，发现后尾刹车灯常亮，判定刹车断电开关可能出现问题，重新调整断电开关后，又反复试验，未再定刹车断电开关可能出现问题，重新调整断电开关后，又反复试验，未再出现系类问题出现系类问题刹车刹车调整调整开关开关故障现象：

A01行车缓慢抖动行车缓慢抖动0-5km/n之间之间根据故障现象（根据故障现象（行车缓慢抖动、速度在行车缓慢抖动、速度在5kmn）。

怀疑电机编码器出现异常问题，首先对。

怀疑电机编码器出现异常问题，首先对编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用万能表测量电机编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用万能表测量电机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为4.96V如图如图,编码器有正常的工作电压。

故判定电机编码器工作异常，更换电机编码器问题编码器有正常的工作电压。

故判定电机编码器工作异常，更换电机编码器问题排除。

排除。

电机编码器：

正常工作电压正常工作电压4.9V5.1V问题：

不走车问题：

不走车故障现象：

昨天还是好的，充一晚上电后，第二天不走车了。

处理方法处理方法:

维修人员到达现场后发现，仪表电量和档位都无显示，首先测量控制器一号针维修人员到达现场后发现，仪表电量和档位都无显示，首先测量控制器一号针脚与系统总负极之间是否有系统电压脚与系统总负极之间是否有系统电压（车辆总电压）（车辆总电压）如图一如图一，测量时没有系统电压。

再次，测量时没有系统电压。

再次测量充电禁行线测量充电禁行线（充电断电开关）（充电断电开关）的导通，测量发现此线断路的导通，测量发现此线断路如图二。

如图二。

因此判断充电断电因此判断充电断电开关可能出现问题，更换充电器后，此类问题未再出现。

开关可能出现问题，更换充电器后，此类问题未再出现。

图一图一图二图二充电禁行线充电禁行线对接插头对接插头故障现象：

E9-C行驶过程中，踩刹车断电不走车，仪表无电量，档位显示只能显示行驶过程中，踩刹车断电不走车，仪表无电量，档位显示只能显示N问题：

刹车后不走车问题：

刹车后不走车首先查看后尾刹车灯是否常亮（不亮）、刹车灯开关回位正常。

然后使用万能表测量刹车首先查看后尾刹车灯是否常亮（不亮）、刹车灯开关回位正常。

然后使用万能表测量刹车能量回收继电器，继电器有能量回收继电器，继电器有14V电压输入电压输入如图一。

如图一。

怀疑刹车能量回收继电器信号线与车身怀疑刹车能量回收继电器信号线与车身出现短路现象出现短路现象如图三如图三，拆卸保险盒后，发现刹车能量回收继电器信号线被保险盒压住与车，拆卸保险盒后，发现刹车能量回收继电器信号线被保险盒压住与车身接触，出现短路。

身接触，出现短路。

解决方案：

把被压住的信号线分开，再次试车故障排除！

图三图三图二图二图图一一故障现象：

A01快乐升级版空调无法启快乐升级版空调无法启动动问题：

空调不工作问题：

空调不工作首先按下空调启动开关首先按下空调启动开关AC键，然后又按下键，然后又按下蓝色蓝色制冷开关。

蒸发箱风扇可以工作，冷凝制冷开关。

蒸发箱风扇可以工作，冷凝器风扇也可以启动。

用空调压力表测量制冷媒压力，压力正常。

但是压缩机无法启动！

器风扇也可以启动。

测量压缩机驱动器主线束端（红、黑）有测量压缩机驱动器主线束端（红、黑）有51.5V电压（正常电压（正常48V左右）如图左右）如图一。

一。

测量压缩机驱动器信号线（红、黑）有测量压缩机驱动器信号线（红、黑）有12.9V电压（正常电压（正常12V左右）如图二。

左右）如图二。

测测量压缩机驱动器量压缩机驱动器制冷制冷信号线（白、黑）有信号线（白、黑）有13.1V电压（正常电压（正常12V左右）如图三。

左右）如图三。

测量得知：

所有压缩机驱动器的输入电压都正常，只能以替换的方式来解决问题。

（驱（驱动器的输出三相线无法测量，需要专用示波器。

）动器的输出三相线无法测量，需要专用示波器。

）对驱动器更换后，再次试空调问题得对驱动器更换后，再次试空调问题得到解决。

到解决。

图一图一:

51.5V图二图二:

12.9V图三图三:

13.1V故障现象：

无电量、电压显示，能走车故障现象：

无电量、电压显示，能走车故障现象：

车辆行驶过程中电量不显示，档位变回故障现象：

车辆行驶过程中电量不显示，档位变回N档，但车辆能继续行驶。

档，但车辆能继续行驶。

问题出现时仪表无电量、电压显示，首先测量仪表通讯工作电压（控制器端）有问题出现时仪表无电量、电压显示，首先测量仪表通讯工作电压（控制器端）有14V输入输入电压（正常为电压（正常为12V）图一图一，在测量仪表通讯信号端有，在测量仪表通讯信号端有123欧姆的电阻（正常为欧姆的电阻（正常为120欧姆）欧姆）图图二二，顺路检查通讯线路无虚接现象，再次测量仪表通讯控制器端，发现没有阻值（正常阻，顺路检查通讯线路无虚接现象，再次测量仪表通讯控制器端，发现没有阻值（正常阻值为值为120欧姆）欧姆）图三图三。

对控制器更换后，问题解决。

13.98V图二：

122.9欧姆欧姆图三：

阻值