桥梁结构承载能力快速检测PPT文件格式下载.ppt
- 文档编号:15642082
- 上传时间:2022-11-09
- 格式:PPT
- 页数:46
- 大小:5.77MB
桥梁结构承载能力快速检测PPT文件格式下载.ppt
《桥梁结构承载能力快速检测PPT文件格式下载.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《桥梁结构承载能力快速检测PPT文件格式下载.ppt(46页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
工程的地震台试验。
桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室自自主主研研制制的的大大型型工工程程索索缆缆静静载载和和疲疲劳劳试试验验系系统统,疲疲劳劳试试验验能能力力为为15000kN(静静载载+动动载载),静静载载试试验验能能力力为为30000kN,具具有有拉拉弯弯疲疲劳劳试试验验功功能能,其其加加载载吨吨位位和和试试验验功功能能均均处处于于国国际际领领先先水水平平。
完完成成了了国国内内30余余座座大大跨跨度度桥桥梁梁拉拉索索疲劳试验项目。
疲劳试验项目。
主要设备主要设备主要设备主要设备桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室主要设备主要设备主要设备主要设备大型桥梁支座试验系统大型桥梁支座试验系统最最大大试试验验能能力力达达到到30000kN30000kN,具具有有载载荷荷控控制制和和位位移移控控制制两两种种方方式式。
可可进进行行桥桥梁梁支支座座基基本本力力学学性性能能试试验验研研究究及及抗抗震震性性能能试试验验研研究。
究。
桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室主要设备主要设备主要设备主要设备主主要要为为桥桥梁梁检检测测人人员员在在检检测测过过程程中中提提供供作作业业平平台台,装装备备有有桥桥梁梁检检测测仪仪器器,用用于于流流动动检检测测和和(或或)维维修修作作业业的的专专用用汽汽车车。
它它可可以以随随时时移移动动位位置置,能能安安全全、快快速速、高高效效地地让让检检测测人人员员进进入入作作业业位位置置进进行行流流动动检检测测或或维维修修作作业业。
工工作作时时不不影影响响交交通通而而且且可以在不收回臂架的情况下慢速行驶。
可以在不收回臂架的情况下慢速行驶。
桥梁检测车桥梁检测车桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室主要设备主要设备主要设备主要设备多通道结构试验机多通道结构试验机5台台3000kN作动器作动器共共有有22个个结结构构大大吨吨位位试试验验作作动动器器。
与与反反力力墙墙、反反力力地地板板、反反力力架架配配套套使使用用。
用用于于大大型型结结构构的的静静力力、动动力力和和疲疲劳试验研究。
劳试验研究。
桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室主要设备主要设备主要设备主要设备实实验验室室购购置置了了33台台人人工工气气候候模模拟拟设设备备,可可对对桥桥梁梁材材料料或或构构件件进进行行温温度度、盐盐雾雾、喷喷淋淋、日日照照、COCO22、冻冻融融、碳碳化化等等试试验。
验。
人工气候老化箱人工气候老化箱桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室研究背景研究背景理论基础理论基础研究内容研究内容结论结论桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室我国公路建设规模庞大,目前公路总里程已达到387万公里,公路桥梁已达到70万座。
到2020年,我国将新建110万公里的公路网,4.5万多公里的高速公路和20余万座桥梁,已是仅次于美国的世界第二桥梁大国。
我国桥梁建设迅猛发展的同时,在桥梁养护、维修、监测和管理等方面在一定程度上出现了相对滞后状况,重大垮塌事故也时有发生。
綦江彩虹桥垮塌綦江彩虹桥垮塌铁力市呼兰河大桥坍塌铁力市呼兰河大桥坍塌研究背景研究背景在役桥梁检测评定在役桥梁检测评定桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室研究背景研究背景在役桥梁检测评定在役桥梁检测评定桥梁快速检测评定方面:
桥梁工程师一直面临着如何在不中断交通或少中断交通情况下,对交通繁忙的桥梁进行检测评定,如何对量大、面广的中小跨径桥梁进行大面积快速评定的难题,这方面的研究还处于起步阶段,还未有实质性的进展。
静、动载试验方面:
桥梁结构评定主要通过检查、检算、检测,静力试验在桥梁结构承载能力的检测评定中已得到非常广泛的应用,被认为是最可靠的方法之一,但存在测试时间长、费力和成本较高等缺点。
桥梁结构动力试验方法与评定方法主要是通过动力测试得到桥梁的频率、振型、阻尼、冲击系数等动力参数,以评定桥梁的动力性能,但不能直接评价桥梁的承载能力,对于桥梁的承载能力评定只能起到辅助和补充的作用。
索支撑体系桥梁索力测试方面:
我国建有大量的斜拉桥、悬索桥、吊杆拱桥等索支撑体系桥梁,在役桥梁索力检测是非常重要的检测内容,目前短索索力的动力法测试还有待进一步研究。
桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室模型可分为模型可分为解析模型和有限元模型解析模型和有限元模型。
结构建模的手段主要有两。
结构建模的手段主要有两种:
理论建模和实验建模。
其中前者因对结构物理特性、几何特种:
其中前者因对结构物理特性、几何特性、连接状态和约束条件等的简化以及这些简化过程中包含了诸性、连接状态和约束条件等的简化以及这些简化过程中包含了诸多不确定因素而使得分析结果与实际测试结果出现偏差,在不少多不确定因素而使得分析结果与实际测试结果出现偏差,在不少情况下这种偏差会超出工程许可范围。
情况下这种偏差会超出工程许可范围。
精确的解析模型或有限元模型作为桥梁损伤识别、健康监测、精确的解析模型或有限元模型作为桥梁损伤识别、健康监测、结构控制、结构评估和诊断等方面的强有力的工具而受到广泛的结构控制、结构评估和诊断等方面的强有力的工具而受到广泛的重视。
重视。
理论基础基本思路基本思路桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室理论基础理论基础基本思路基本思路模型修正过程模型修正过程桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室理论基础理论基础基本思路基本思路用于模型修正的目标参数选择用于模型修正的目标参数选择11、静力参数、静力参数22、动力参数、动力参数桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室一、实测准静态广义影响线在桥梁一、实测准静态广义影响线在桥梁检测评定中的应用研究检测评定中的应用研究桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室基本原理:
基本原理:
主要是采用测试值与有限元计算值之间的影响线残差和频率残差及其相关函数作为修正目标函数,进行有限元模型修正。
理论基础理论基础基本思路基本思路本研究选择动、静多目标参数用于模型修正本研究选择动、静多目标参数用于模型修正桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室理论基础理论基础多目标优化处理多目标优化处理加权平均处理多目标优化加权平均处理多目标优化变为单目标约束优化问题变为单目标约束优化问题桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室理论基础理论基础基本思路基本思路待修正结构参数选择待修正结构参数选择11、整体参数(几何或材料)、整体参数(几何或材料)22、局部参数(几何或材料,需识别位置)、局部参数(几何或材料,需识别位置)33、边界条件、边界条件桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室研究内容研究内容数值算例数值算例II2345678910119112913914915DAMDAMDAML=6.0mh=0.2mb=0.25m数值模型数值模型损伤单元损伤单元几何参数几何参数假设E1,E2和E3分别减少了20%,50%和30%桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室研究内容研究内容仅用影响线残差修正仅用影响线残差修正三个单元弹性模量的损伤值和修正值三个单元弹性模量的损伤值和修正值弹性模量弹性模量E1E2E3实际值(实际值(10e8Pa)256.00160.00224.00修正值(修正值(10e8Pa)255.39161.41223.59误差误差()-0.240.88-0.18桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室研究内容研究内容动、静测试误差对多目标修正的影响动、静测试误差对多目标修正的影响实际值与误差值(假设有实际值与误差值(假设有10%测试误差)测试误差)实际值实际值误差值误差值误差(误差(%)位移影响线位移影响线-8.38e-3-9.22e-310.00基基频频8.279.0910.00修修正正方方法法E1(10e8Pa)误差(误差(%)E2(10e8Pa)误差(误差(%)E3(10e8Pa)误差(误差(%)实际值实际值256.00160.00224.00影影响响线线法法211.6617.32191.7919.87195.57-12.69基基频频法法179.39-29.92225.4040.88295.0731.7多多目目标标法法(权系数(权系数1:
1)211.81-17.26175.219.51235.014.92三种方法修正结果及误差三种方法修正结果及误差桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室数值模型数值模型几何参数几何参数研究内容研究内容数值算例数值算例II桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室边界条件的损伤值和修正值边界条件的损伤值和修正值T1T2T3实际值实际值1000.001000.001000.00初始修正值初始修正值500.00500.00500.00修修正正值值1002.751000.241007.98误误差差0.280.020.79研究内容数值算例II桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室研究内容研究内容准静态广义影响线的定义准静态广义影响线的定义准静态广义影响线的的定义:
通过慢速跑车,测得的结构某一量值随车辆位置变化的函数曲线。
1)加载载荷不是单位荷载,而是具有四个或多个集中力的汽车荷载,作用点连续移动,方向和大小保持不变;
2)广义位移如位移、应变和曲率等和广义内力如轴力、弯矩和扭矩等;
3)动力效应不很明显,几乎趋近于静态响应;
4)结构响应是对应于连续慢速的动态加载过程,相当于多工况加载问题,可以掌握更多的结构信息。
影响线的定义:
在竖向单位移动荷载作用下,结构某一量值随竖向单位荷载(P=1)位置移动而变化的函数曲线。
桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点实验室研究内容研究内容准静态广义影响线的定义准静态广义影响线的定义11、加载车辆一般为双轴或者三轴重车,纵向两列轮胎。
、加载车辆一般为双轴或者三轴重车,纵向两列轮胎。
22、对桥梁而言,一般通过左、中、右三次跑车进行测试。
、对桥梁而言,一般通过左、中、右三次跑车进行测试。
桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁工程结构动力学国家重点
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 桥梁 结构 承载 能力 快速 检测