北京市交通需求管理措施ppt优质PPT.pptx
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001111北京市交通概况北京市交通概况北京市交通概况北京市交通概况u路网运行速度u出行结构比例轨道交通20%公共汽车29%小汽车32%出租车6%自行车出行13%全路网快速路主干道全路网快速路主干道早高峰晚高峰051015202530354027.837.123.224.632.220.91111北京市交通概况北京市交通概况北京市交通概况北京市交通概况u拥堵现状数据来源:
高德2015年度中国主要城市交通分析报告。
北京为2015年度十大堵城之首,城市高峰时期延时指数为2.06,即:
北京驾车出行的上班族通勤要花费畅通下2倍的时间才能到达目的地,拥堵时间成本全国最高。
2222北京市交通存在的主要问题北京市交通存在的主要问题北京市交通存在的主要问题北京市交通存在的主要问题u道路交通拥挤,出行效率下降u公共交通服务水平不高u停车问题突出u交通公害问题日益严重u交通安全感下降u步行、自行车、公共交通环境未得到明显改善u交通秩序混乱环保部于近年4月初公布了我国9个城市的大气污染源解析结果(排放强度):
BeijingHangzhouGuangzhouShenzhenShijiazhuangNanjingTianjinShanghaiNingbo主要污染源:
机动车主要污染源:
燃煤主要污染源:
扬尘与工业PM2.5Beijing大气污染由单纯煤烟型污染向煤烟和汽车尾气复合型污染转化MotorvehicleCoalburningIndustryDustOthersMotorvehicleCoalburningIndustryDustOthers3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析11机动车摇号限购机动车摇号限购22限行政策限行政策33错时上下班政策错时上下班政策44公交优先发展策略公交优先发展策略55提高中心城区停车收费提高中心城区停车收费3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析1)机动车总量控制)机动车总量控制机动车摇号限购机动车摇号限购2010年12月23日,北京市小客车数量调控暂行规定宣布正式实施。
小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。
从源头上控制交通需求,对机动车的数量进行控制。
3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析1)机动车总量控制)机动车总量控制机动车摇号限购机动车摇号限购n效果北京500万汽车拥有量的出现放缓了11个月,为城市交通缓堵和综合治理工作赢得5年宝贵时间。
u中心城平均交通指数由去年的6.1下降到4.8;
公共交通出行比例上升至42%;
小汽车出行比例首次下降,降幅达1.2个百分点。
u换算成拥堵时间,平均每个工作日拥堵持续时间共计1小时零5分钟,同比减少1小时20分钟。
3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析1)机动车总量控制)机动车总量控制机动车摇号限购机动车摇号限购n存在的问题卖车难汽车销量增长率大幅下降,汽车产业遭到限制社会公平问题暗箱操作买车难一车难求3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析2)机动车限行机动车限行限行规定限行规定n2008年7月20日至9月20日,北京夏季奥林匹克运动会期间,单双号限行在内的一系列交通需求管理策略被统一执行。
n根据北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告的规定,决定将2011年4月10日至2012年4月10日期间按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的机动车车牌尾号分为五组,每13周轮换一次限行日。
3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析机动车限行短期内对于治理交通拥堵能够产生很大的促进作用,理论上能减少小汽车五分之一的出行量,初期必然会导致出行量的减少,从而提升路网运行状况。
奥运期间路网早晚高峰速度比单双号限行前分别提高了26.9%和22.8%。
2)机动车限行机动车限行限行规定限行规定n效果3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析从长远来看,如果限行成为常态,面对限行带来的不便,出行需求量大的人,尤其是对于目前政策还没有严格限制的公务车,经济的压力比较小,就会考虑多购入车。
2)机动车限行机动车限行限行规定限行规定n存在的问题3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析3)弹性工作制)弹性工作制错时上下班错时上下班为了降低同一时间内职工同时上班到达和下班离开的数量、减少高峰小时交通强度而规定的不同类别的职工的上下班时间。
n北京在2008年奥运会期间临时采用了错峰上下班制度,取得了一定效果。
n2010年4月12日正式实施错峰上下班政策:
全市党政机关、事业单位、国有企业等单位的上班时间由之前的8时30分调整为9时,下班时间由17时30分调整为18时;
部分商场亦开始试点实行错峰上下班,将平日开门营业时间由最初的9时推迟至10时。
3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析3)弹性工作制)弹性工作制错时上下班错时上下班于节约有效、于效率有增、于民众有益,在一定程度上缓解交通拥堵,还可以避免公共交通在上下班高峰期爆满,改善公共交通服务水平,吸引大家公交出行。
n效果北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析4)公交优先发展策略)公交优先发展策略加强公交专用道管理加强公交专用道管理2003年3月18日,北京市开始规划公交专用道。
“十二五”期继续加强公交专用道管理建设,计划实现公交专用道联网。
u2012年4月,五环内拥堵时间由去年同期的2小时30分降到45分钟,三环内拥堵时间为2小时45分钟,比上年同期减少一半。
u全市工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次,比去年同期上升3.3%,其中轨道交通同比增长19.4%。
u京通快速路规划公交道后,公交车平均行驶时间由上一周同期的26分缩短到12分,最快的9分钟就能跑完专用道全程。
n效果截至2015年5月,北京城区公交专用道已达120余条,近400公里。
3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析5)停车管理)停车管理提高城市中心区停车收费提高城市中心区停车收费2011年4月1日起,北京开始实施新的停车收费标准,对不同区域实行差别化停车收费,大幅提高中心城区停车费,以缓解北京城区内日益严重的交通拥堵。
三环以内,2元区将调整为5元区,部分5元区调整为10元区。
另有部分5元和10元区调整到15元区。
占道停车,一类地区收费每小时10元(首小时以后每小时15元);
公建配建停车楼和地下停车场,一类地区为每小时6元。
3333北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析北京市现有交通需求管理对策与分析5)停车管理)停车管理提高城市中心区停车收费提高城市中心区停车收费2015年末,发改委、住建部、交通部联合印发了关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。
尽量选择停车费相对较低的场所51%无所谓49%有车族推迟购车计划52%无所谓48%无车族4444北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策Futuren有位购车有位购车n拥堵收费拥堵收费124444北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策1)停车位购车)停车位购车来源:
2015年5月29日,北京市副市长张延昆表示,北京拟在2016年出台北京市机动车停车条例,并按照“有位购车、停车入位、停车收费、违停受罚”的思路制定。
公众看法:
在一些网站的问卷调查中,绝大多数网友表示,不支持这一政策。
4444北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策北京市拟实施交通需求管理对策2)交通拥堵收费政策)交通拥堵收费政策含义:
拥挤收费即拥挤道路使用收费,是对固定时段、特定区域出入的车辆实行交通收费管制,以此从时间和空间上控制交通流量,改善出行结构,减少繁忙时段和繁忙路段上的交通负荷。
方式:
1)ETC2)电子牌照3)摄像头辅助收费4)北斗卫星进程:
2016年5月26日上午,北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会。
会议中,北京市环保局、北京市交通委等答复表示,北京市初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案,目前正在组织进一步深入研究和论证。
由此,我们可以看出,北京市实施拥堵收费已是势在必行!
2)交通拥堵收费政策)交通拥堵收费政策新加坡(新加坡(1975年,首个)年,首个)n高峰时间私家车出行下降20%;
n收费区域交
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