长城汽车冲压工艺简介PPT文件格式下载.ppt

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二、覆盖件冲压成形特点二、覆盖件冲压成形特点2、冲压工序内容

（1）冲压工序分类：

通常：

落料拉延修边冲孔翻边成形整型特殊：

翻口，墩粗，卷圆，压合，较平（22）部分冲压工序注意点）部分冲压工序注意点切口拉延切口拉延：

例如：

侧围后尾灯口采用切口拉延，一般距成型到底5mm处切开，但刀口在距成型到底8mm处接触板料。

二、覆盖件冲压成形特点二、覆盖件冲压成形特点2、冲压工序内容、冲压工序内容（22）部分冲压工序介绍）部分冲压工序介绍修边修边：

毛刺大（毛刺高度超过0.5t），整形易撕裂：

如刃口间隙小，光亮带大，整形也容易撕裂冲孔冲孔：

考虑冲头强度，废料排料，冲孔角度比切边要求高，大于30与切边要求相当（一般小于25度），6以下冲孔倾斜角小于5度较平较平：

五门一盖包合内板边缘不平顺采用压合压合：

有翻边线向内移动现象二、覆盖件冲压成形特点3、冲压成形技术的特点冲压成形技术是以大位移、大变形为特征的塑性变形过程，是依靠金属的塑性流动及硬化完成特定的产品形状及功能，具有效率高、成本低，易于批量化生产的特点。

但由于车身覆盖件形状复杂，成形过程影响因素多，同样容易产生各种各样的冲压缺陷，如起皱、开裂、回弹等。

在A区的车身表面件还对暗坑、冲击线、滑移线，擦伤、划痕等有着更严格的要求。

三、冲压模具开发的工艺流程三、冲压模具开发的工艺流程工艺流程工艺流程冲压结构设计泡沫实形加工冲压工艺研讨可行性分析产品模型CAE模拟分析机械加工模面设计3D装配调试试冲模具验收加工数模会签检测四、冲压生产中的问题1、安全问题2、常见冲压缺陷四、冲压生产中的问题安全事故安全事故：

危害很大发生安全事故，公司遭受经济损失而自身的损失是无法估量的四、冲压生产中的问题安全事故一只右手掌两个人的右手四指一个人的左手四指一个左手大拇指一个被模具车撞伤四、冲压生产中的问题四、冲压生产中的问题安全事故安全事故工艺设备技术人员等非操作人员实例一次天车大轮掉下一块砸到安全帽边上，擦伤上臂一设备技术人员将脾摔裂天车吊板料偏滑下将脚砍伤不走人行道，拐弯处被叉车撞伤1、冲压生产中的问题冲压生产中的问题安全事故安全事故请大家时刻记住请大家时刻记住进入冲压车间，一定遵守冲压车间的安全操作规程在车间内也要遵守：

一停、二看、三通过的原则切记进入冲压车间：

安全第一2、常见冲压缺陷、常见冲压缺陷在冲压成形过程中，以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大，约占零件失效的70%80%，当成形状态导致两种失稳形式伴随处现时，通常问题都极难解决，需设计及调试人员花费大量精力来处理常见的冲压缺陷：

拉裂起皱尺寸超差表面缺陷拉延不足（塑性变形量（塑性变形量33）冲压成型缺陷表现形式冲压成型缺陷表现形式1）外观外表面上的微小缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而影响外形的美观，因此不允许有波纹、暗坑、擦伤、划伤等破坏表面美感的缺陷。

覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀。

暗坑CAECAE分析不出，只能在调试时发现分析不出，只能在调试时发现。

（2）强度及刚度由于其塑性变形的不均匀性，会使某些部位刚性较差，导致制件变形。

因此外表件的刚性要求不可忽视。

检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。

CAECAE分析不能比较，只能限制分析不能比较，只能限制变薄率上控制。

变薄率上控制。

（3）产品精度由于冲压零件不同于机加工产品，不同部位有不同的公差要求，产品的形状精度直接影响相关件的搭接、焊装及整车的装配精度。

（4）为保证生产的稳定性，冲压件应有一定的安全裕度。

比如变薄率允许达到25，但一般设计不超过20。

分析各处变化由哪个部位引起的；

安全裕度有分析软件，但时间太长，一个普通件,要计算150次，每次1.5小时。

五、常见冲压缺陷的消除方法五、常见冲压缺陷的消除方法11、拉裂、拉裂拉裂和局部缩颈是拉伸失稳的主要表现形式，拉裂和局部缩颈是拉伸失稳的主要表现形式，拉裂严重时肉眼便可看出，但无论是微裂纹还是拉裂严重时肉眼便可看出，但无论是微裂纹还是明显拉裂都将影响产品的正常工作，导致产品报明显拉裂都将影响产品的正常工作，导致产品报废。

废。

1、拉裂应对措施：

（1）冲压成形时产生的裂纹有很多种，解决的办法也并不相同，首先应了解拉裂的位置及原因。

可以从应变分析解决：

工程应变取对数是真实应变

（2）CAE分析可以通过成形极限图及制件的变薄率来分析裂纹产生的时间、位置，从而加以解决五、常见冲压缺陷的消除方法五、常见冲压缺陷的消除方法1、拉裂应对措施：

（3）在成形过程中，通过减小毛刺，增大凸模R，凹模R，加大侧壁拔模斜度，过拉延、预存料，调整走料状态，润滑状态，降低压料力，提高材料拉伸性能等等，都是防止裂纹的有效方法。

（4）形状差别大，流料不一致，解决流料：

裂纹平行走料方向，呈月牙形，弯的侧面流料快，直的一侧流料慢。

五、常见冲压缺陷的消除方法起皱、侧壁内凹、波纹等现象是压缩失稳的表现形式，不但影响零件的表面质量，也会对模具造成不必要的磨损。

通常可分为失稳类皱纹和堆积形皱纹，受零件形状及破裂因素的制约，解决起来比较困难。

2、起皱五、常见冲压缺陷的消除方法应对措施：

（1）失稳皱纹是由压应力引起的皱纹，主要由于毛坯悬空时间长，板料在成形时受不均匀拉伸力、压缩力、剪切力等因素的影响，在厚度方向上失稳。

压应力达到一定时皱纹与压应力垂直；

不均匀拉伸皱纹与拉应力平行；

剪应力造成皱纹，力与皱纹成45度角。

侧壁皱纹是由剪应力引起，解决，在另一方向增加拉应力，消除剪应力。

2、起皱应对措施：

应对措施：

失稳现象：

成形过程中，板料悬空时间长；

解决办法：

减少长时间悬空。

门内板拐角处板料一直悬空，底部易起皱，将此形状尽量放在压料面上（或增加二层台阶）。

（22）堆积皱纹是由于成形时，毛坯受制件形状影响产生较大位移，形成）堆积皱纹是由于成形时，毛坯受制件形状影响产生较大位移，形成多料区，在墩死时，局部表面积料过剩，而导致的皱纹。

多料区，在墩死时，局部表面积料过剩，而导致的皱纹。

成形时保证材料流动均匀性，压料面随产品设置，让两侧流料均匀。

或产品位置增加吃料筋。

五、常见冲压缺陷的消除方法2、起皱五、常见冲压缺陷的消除方法应对措施：

（33）提高压料力，调整拉延筋、冲压方向，增加）提高压料力，调整拉延筋、冲压方向，增加成形工序、板料厚度，改变产品及工艺造型以吸成形工序、板料厚度，改变产品及工艺造型以吸收多余材料等方法是解决皱纹的主要手段。

收多余材料等方法是解决皱纹的主要手段。

油底壳类产品，减小高度差、减小斜度或二次拉延、调整冲压方向、在工艺补充面上增加余肉。

材料越厚越不易起皱。

（44）翻边整形产生：

无约束不易解决，在拉伸）翻边整形产生：

无约束不易解决，在拉伸时考虑，利用反筋。

时考虑，利用反筋。

2、起皱五、常见冲压缺陷的消除方法3、尺寸超差、尺寸超差车身覆盖件通常是由35序冲压成形，其中涉及修边、翻边，定位、压料等多种因素，任何问题都可能导致制件在焊装、白车身匹配等环节出现缺陷。

判断零件是否存在尺寸超差，同检测手段密不可分，无论是检验夹具、测厚仪、三座标测量机，关键是要找出导致制件超差的原因，同时应注意所分析的零件要有代表性，在模具或检测设备上的稳定性，从而有针对性地解决问题。

为保证尺寸精度，切边的边缘压料面必须大于10mm。

德国理念，消除单件变形产生的综合变形，人为造成单件变形（凭经验确定变形量），来保证总成或装配尺寸精度。

包合件：

一次将车门内板在产品基础上，向内侧变形2.5mm，消除包合件变形，保证总成合格。

在检测制件时，先不夹紧制件，查看各部位偏差是否超差，进行尺寸超差分析比较好。

44、表面缺陷、表面缺陷通常车身内部冲压件的外观质量不做等级评定，但对外表面件却有极严格的要求，不允许有A类及B类缺陷，并达到要求的评定等级，因此，诸如划伤、擦痕，暗坑，冲击线都有严格的限制。

暗坑的解决措施：

暗坑产生的原因较复杂，设计、制造、调试及冲压生产的不当都有可能诱发暗坑的出现。

在设计上应系统分析对零件的变薄率，应力、应变关系，了解在变形区所产生应力梯度的等级，尽量保证产品塑性变形的均匀性。

应力突变处易产生暗坑。

当产品形状导致的材料流动不均匀，局部多料时，宜增加工艺补充形状。

A柱：

过渡棱降低（过渡凸台降低）降低0.1-0.2将凹坑部位模具用火焰烤一下，模面作微量变化也可减小缺陷。

车门扣手采用负间隙解决暗坑。

调试过程中，暗坑位置不固定，一般是气压不稳造成的。

淬火也是造成表面缺陷的重要原因之一暗坑的解决措施：

数控加工时由于铸件缺陷（有烧焊区、局部硬点）导致加工刀具局部吃刀量不一致，或因刀具运动轨迹不连续，应在调试时加以修正。

如暗坑较浅，面积较大时，应用油石打磨过渡，做大面积光顺处理，产生的原因较复杂，设计、制造、调试及冲压生产的不当都有可能诱发暗坑的出现。

如暗坑面积小且不深，可考虑局部气焊烘烤处理，再从里向外用油石抛光。

在调试过程中由于气垫压力不稳，也容易导致塑性变形不均匀，可在拉延结束时，增加35秒的延时保压处理。

在拉延后工序，由于修边镶块、翻边镶块着色不均匀，造成局部压料不实，导致修边或翻边时材料流动，即使增加压料力也无法解决，也是暗坑产生的常见因素（压料区不能小于10mm）。

在用油石对型面进行蹭光时，应交叉进行逐步推进，可将型面分成几部分依次进行蹭光。

全部完成后进行淬火。

对淬火后的凸模型面进行检查（刃口尺、研板）。

冲击线及滑移线冲击线及滑移线成形冲击线是影响表面件质量的另一个主要的问题，板料在模腔内与凸、凹模接触所产成的痕迹可分为第一冲击线和第二冲击线。

第一冲击线产生的原因是板料在凹模与压料圈闭合后，受凸模作用成形时，板料流经凹模口圆角，由摩擦及材料硬化，形成的痕迹。

如凹模口圆角R值较大（一般超过R8冲击线减小），且光洁度较高，划痕会比较轻。

第二冲击线主要是板料在模腔内与上下模的凸R发生相对位移所产生的划痕，通常要比第一冲击线要轻。

滑移线是板料在成形初期与凸模的高点接触时，产品脊线区域已产生塑性变形，如前后两侧在成形后期得不到有效控制，非常容易使板料沿脊线向上部滑移，形成外脊滚线，严重影响外观质量。

解决措施：

分析产生的时间，原因，与模具相