第十章发动机点火系统PPT推荐.ppt
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直流电,发电机给蓄电池充电。
44、要求、要求(11)在火花塞两电极间产生足够高的次级电压。
)在火花塞两电极间产生足够高的次级电压。
影响火花塞击穿电压的因素:
火花塞两电极之间的距离,气缸压力,气影响火花塞击穿电压的因素:
火花塞两电极之间的距离,气缸压力,气缸中气体的温度缸中气体的温度。
(22)火花具有一定的能量。
)火花具有一定的能量。
点火能量不足时,会使发动机启动困难,发动机的动力性下降,油耗和点火能量不足时,会使发动机启动困难,发动机的动力性下降,油耗和排污增加,甚至于发动机不能工作。
排污增加,甚至于发动机不能工作。
(33)在任何工况下,均获得最佳点火提前角。
)在任何工况下,均获得最佳点火提前角。
点火时刻由点火提前角表示。
当发动机的转速或负载发生变化时,可以点火时刻由点火提前角表示。
当发动机的转速或负载发生变化时,可以通过点火提前机构进行自动调节。
通过点火提前机构进行自动调节。
(44)无论是正极搭铁还是负极搭铁,均应保证点火瞬间火花塞中心)无论是正极搭铁还是负极搭铁,均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负。
电极为负。
热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子,发动机工作时,火花塞的热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子,发动机工作时,火花塞的中心电极较侧电极温度高。
中心电极较侧电极温度高。
搭铁搭铁汽车发动机点火系线路与其它电器设备线路一样,均采用单线制联结,汽车发动机点火系线路与其它电器设备线路一样,均采用单线制联结,即电源的一个电极用导线与各用电设备相联,而另一个电极则通过发动即电源的一个电极用导线与各用电设备相联,而另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联,称为搭铁,相当于接地。
机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联,称为搭铁,相当于接地。
既可以以电源的负极搭铁,也可以以电源的正极搭铁,汽车发动机点火既可以以电源的负极搭铁,也可以以电源的正极搭铁,汽车发动机点火系一般以电源的负极搭铁。
此时点火线圈的线路一般使火花塞的中心电系一般以电源的负极搭铁。
此时点火线圈的线路一般使火花塞的中心电极为负极,侧电极为正极,由于电子容易从温度高的中心电极向温度低极为负极,侧电极为正极,由于电子容易从温度高的中心电极向温度低的侧电极发射(高压电流方向从正极流向负极),因此,可降低击穿电的侧电极发射(高压电流方向从正极流向负极),因此,可降低击穿电压压15%20%左右。
左右。
第二节第二节传统点火系的结构和工作原理传统点火系的结构和工作原理一、一、组成组成蓄电池点火系主要由:
蓄电池点火系主要由:
电源电源点火开关点火开关点火线圈点火线圈断电器断电器配电器配电器火花塞火花塞高压导线高压导线附加电阻等组成。
附加电阻等组成。
二、工作原理二、工作原理点火线圈和断电器共同完成低压电转变为高压电的作用。
点火线圈和断电器共同完成低压电转变为高压电的作用。
点火线圈由初级绕组和次级绕组组成,相当于变压器的作用。
点火开关闭合时,蓄电池点火系才能工作。
当断电器触点组闭合时,低压电点火开关闭合时,蓄电池点火系才能工作。
当断电器触点组闭合时,低压电路导通,初级绕组通以初级电流,产生磁场,由于铁芯的作用而加强磁场。
路导通,初级绕组通以初级电流,产生磁场,由于铁芯的作用而加强磁场。
当断电器凸轮顶开触点臂而使触点组分开时,低压电路断开,初级电流为零,当断电器凸轮顶开触点臂而使触点组分开时,低压电路断开,初级电流为零,这样,由于初级绕组中电流的变化引起磁通量的变化,从而在线圈较密的次这样,由于初级绕组中电流的变化引起磁通量的变化,从而在线圈较密的次级绕组中产生很高的感应电动势,使火花塞两电极间隙处的气体被击穿,产级绕组中产生很高的感应电动势,使火花塞两电极间隙处的气体被击穿,产生火花。
生火花。
触点闭合时,初级电路通电,电流从蓄电池的正极经点火开关,点火线圈的初级绕组触点闭合时,初级电路通电,电流从蓄电池的正极经点火开关,点火线圈的初级绕组,断电器触点,接地流回蓄电池的负极,为低压电路。
,断电器触点,接地流回蓄电池的负极,为低压电路。
触点断开时,在初级绕组通电时,其周围产生磁场,并由于铁芯的作用而加强。
当断触点断开时,在初级绕组通电时,其周围产生磁场,并由于铁芯的作用而加强。
当断电器凸轮顶开触点时,初级电路被切断,初级电路迅速下降到零,铁芯中的磁通随之电器凸轮顶开触点时,初级电路被切断,初级电路迅速下降到零,铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失,因而在匝数多,导线细的次极绕组中感应出很高的电压,使火花迅速衰减以至消失,因而在匝数多,导线细的次极绕组中感应出很高的电压,使火花塞两极之间的间隙被击穿,产生火花。
塞两极之间的间隙被击穿,产生火花。
初级电压初级电压三、电流回路三、电流回路次级电压次级电压画电流回路画电流回路n一、什么是击穿电压?
一、什么是击穿电压?
n二、为什么转速愈高,次极电压愈低?
二、为什么转速愈高,次极电压愈低?
(其解决方法是什么?
)(其解决方法是什么?
)n三、电容器的作用是什么?
三、电容器的作用是什么?
第三节第三节点火系重点问题点火系重点问题在火花塞电极间加上高电压后,电极间的气体发生电离,所加电压愈在火花塞电极间加上高电压后,电极间的气体发生电离,所加电压愈高,气体电离的程度愈高。
当电压增高到一定值时,火花塞两极间的间隙高,气体电离的程度愈高。
当电压增高到一定值时,火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。
使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压,被击穿而产生电火花。
使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压,称为称为击穿电压击穿电压。
当火花塞间隙为。
当火花塞间隙为0.51.0mm时,发动机冷起动时所需击穿时,发动机冷起动时所需击穿电压约电压约70008000V,实际工作电压一般在,实际工作电压一般在1000015000V。
一、什么是一、什么是击穿电压击穿电压?
(点火机理)?
(点火机理)n击穿电压的高低与两电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内压力和温度的大小有击穿电压的高低与两电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内压力和温度的大小有关。
火花塞间隙愈大,气缸内气体压力愈高,温度愈低时,则击穿电压愈高。
关。
n击穿电压的高低与火花塞间隙内的可燃混合气浓度也有关。
气缸内稀薄混合气难以击穿电压的高低与火花塞间隙内的可燃混合气浓度也有关。
气缸内稀薄混合气难以点燃。
为了提高汽油机压缩比,希望点燃稀薄可燃混合气,但应保证火花塞间隙内混点燃。
为了提高汽油机压缩比,希望点燃稀薄可燃混合气,但应保证火花塞间隙内混合气浓度较浓,离开火花塞距离愈远,混合气浓度愈稀,这样,既保证了正常的火焰合气浓度较浓,离开火花塞距离愈远,混合气浓度愈稀,这样,既保证了正常的火焰传播速率,又能使气缸内总体空间平均的混合气浓度较为稀薄,远远超过了火焰传播传播速率,又能使气缸内总体空间平均的混合气浓度较为稀薄,远远超过了火焰传播上限(分层充气进气方式)。
上限(分层充气进气方式)。
断电器触点闭合时,初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值断电器触点闭合时,初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值(I=U/RI=U/R),而是经过一定时间后才能达到。
因此,初级电流的高低与断),而是经过一定时间后才能达到。
因此,初级电流的高低与断电器触点的闭合时间有关。
蓄电池点火系发动机转速愈高,次极电压愈电器触点的闭合时间有关。
蓄电池点火系发动机转速愈高,次极电压愈低,就是因为转速升高后,断电器触点闭合时间缩短,初级电流减小,低,就是因为转速升高后,断电器触点闭合时间缩短,初级电流减小,导致初始磁通量减小,断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小,次导致初始磁通量减小,断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小,次级绕组中产生的感应电动势降低。
级绕组中产生的感应电动势降低。
蓄电池点火系高、低速之间的矛盾?
发动机低速运转时,初级电流大,次极电压高,点火可靠;
发动机高速运发动机低速运转时,初级电流大,次极电压高,点火可靠;
发动机高速运转时,初级电流小,次极电压低,容易失火。
如果点火线圈按高速时设计,转时,初级电流小,次极电压低,容易失火。
如果点火线圈按高速时设计,低速时初级电流过大,线圈初级绕组易过热;
反之,按低速时设计,高速低速时初级电流过大,线圈初级绕组易过热;
反之,按低速时设计,高速时易失火,点火不可靠。
时易失火,点火不可靠。
解决方法:
解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻,其电阻值随工作温度高低解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻,其电阻值随工作温度高低而变化(温度愈高,电阻值愈大),从而满足高低速时的初级电流大小的而变化(温度愈高,电阻值愈大),从而满足高低速时的初级电流大小的要求。
要求。
热敏热敏电阻电阻三、电容器的作用?
三、电容器的作用?
断电器触点旁一般并联一只电容器,其作用是消除自感电流的不利影断电器触点旁一般并联一只电容器,其作用是消除自感电流的不利影响。
当断电器触点分开时,自感电流向电容器充电,加速初级电流和响。
当断电器触点分开时,自感电流向电容器充电,加速初级电流和磁通的衰减,并且减小了触点间的火花,避免触点烧蚀;
当断电器触磁通的衰减,并且减小了触点间的火花,避免触点烧蚀;
当断电器触点闭合时,电容器放电,初级电流增大,即作用是消除自感电流不利点闭合时,电容器放电,初级电流增大,即作用是消除自感电流不利影响,提高次极电压;
避免触点烧蚀。
影响,提高次极电压;
电容器电容器一、分电器原理:
一、分电器原理:
原理是在发动机工作时接通原理是在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路,与切断点火系统的初级电路,使点火线圈的次级绕组中产使点火线圈的次级绕组中产生高电压,并按发动机要求生高电压,并按发动机要求的点火时刻与点火次序,将的点火时刻与点火次序,将点火线圈产生的高压电分配点火线圈产生的高压电分配到相应气缸
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- 第十 发动机 点火 系统