国际贸易法第四章优质PPT.ppt

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的保险？

p案例2：

p在不定值保险的情况下，被保险人为一批财产向保险公司投保，其保险金额为50万美元。

p在出险时，如核定该批财产的市价为50万美元，保险公司应赔付多少美元？

p如核定该财产的市价为49万美元，保险公司应赔付多少？

p如核定该财产的市价为52万美元，保险公司应赔付多少？

p

（二）按保险单的形式划分，可分为正式保险单、保险凭证、暂保单等p（三）按保险期限可分为航程保险单、定期保险单、混合保险单p（四）按船名是否确定，可分为船名已定保单和船名未定保单p流动保险单预约保单总括保单三、保险单证的性质p保险单是保险公司对被保险人保险标的承保的证明，也是确定双方当事人之间保险权利义务的保险合同。

在被保险货物受损时，是被保险人索赔和保险人理赔的主要依据，是银行结汇的重要单据。

p国际海运保险习惯，如果被保险人所有的货物所有权发生转移，承保该货物的保险单及其权益也随之转让，无须经保险公司同意，保险单转让一般采用空白背书方式四、索赔p

（一）近因原则损失必须是在承保责任范围内风险直接导致的。

p

（二）可保利益可保利益是指被保险人对保险标的所具有的某种合法的利害关系。

（三）被保险人应尽到防止损失扩大的义务近因原则近因原则（principleofproximatecause）。

近近因因原原则则是是指指保保险险人人只只对对承承保保风风险险与与保保险险标标的的损损失失之之间间有有直直接接因因果果关关系系的的损损失失负负责责赔赔偿偿责责任任，而而对对保保险险责责任任范范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。

围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。

近近因因原原则则是是保保险险理理赔赔过过程程中中必必须须遵遵循循的的一一项项基基本本原原则则，也也是是在在保保险险标标的的发发生生损损失失时时，用用来来确确定定保保险险标标的的所所受受损损失失是否获得保险赔偿的一项重要依据。

是否获得保险赔偿的一项重要依据。

保险利益原则。

保险利益（保险利益（InsurableInterest），），又称可保权益，是指又称可保权益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。

投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。

保险利益原则是指：

投保人对保险标的应当具有保险保险利益原则是指：

投保人对保险标的应当具有保险利益，如果投保人对保险标的不具有保险利益，则保险合利益，如果投保人对保险标的不具有保险利益，则保险合同无效。

在国际货物运输保险中，保险利益原则主要表现同无效。

在国际货物运输保险中，保险利益原则主要表现为货物本身的价值，也包括与货物本身价值相关联的运费、为货物本身的价值，也包括与货物本身价值相关联的运费、保险费、关税和预期利润等。

保险费、关税和预期利润等。

p案例案例3：

p有一份有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方已向保险公司投保方发出装船通知，买方已向保险公司投保“仓至仓至仓条款的一切险仓条款的一切险”。

但货物在从卖方仓库运往码。

但货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致头的途中，因意外而致10货物受损。

事后，卖货物受损。

事后，卖方以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，方以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭保险公司拒绝。

后来卖方又请求买方以买方但遭保险公司拒绝。

后来卖方又请求买方以买方的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。

卖方向法院提起诉讼。

公司拒绝。

p保险公司能否拒赔？

保险公司能否拒赔？

p案例4：

pA公司与B公司订立了一项国际货物买卖合同，价格条件为CIF，B公司向保险公司投保了一切险，该批货物在运输途中因风浪而受损。

B公司向保险公司提出索赔。

pB公司在投保时对此批货物是否有可保利益？

p保险公司是否应对B公司的损失负责赔偿？

p案例5：

p比利时S公司与中国K公司达成了从中国进口一批草编制品的CIF合同，K公司向中国人民保险公司投保了一切险，并规定该合同货款以信用证方式支付。

中国K公司在约定的期限内在指定的港口装船完毕，取得了承运人签发的清洁提单，随后即去中国银行办理议付。

次日，K公司接到客户来电称：

“装货的货轮在海上失火，货物全部烧毁。

”比利时S公司要求中国K公司出面向保险公司提出索赔，否则要求中国公司退回全部货款。

p中国K公司是否应向保险公司提出索赔？

为什么？

四、承保的风险与损失p1、承保风险（Risks）风险是指人们在生产、生活或对某一事项作出决策的过程风险是指人们在生产、生活或对某一事项作出决策的过程中，对未来结果的不确定性，包括正面效应的不确定性和负面中，对未来结果的不确定性，包括正面效应的不确定性和负面效应的不确定性。

效应的不确定性。

在国际货物运输中，风险一般指产生负面效应、带来经济在国际货物运输中，风险一般指产生负面效应、带来经济损失的不确定性。

国际货物运输中的风险包括海上风险和陆上损失的不确定性。

国际货物运输中的风险包括海上风险和陆上风险、邮包风险等。

风险、邮包风险等。

海上风险保险业把海上货物运输的风险分为两大类：

海上海上风险保险业把海上货物运输的风险分为两大类：

海上风险和外来风险。

风险和外来风险。

Perilsofthesea自然灾害是指不以人的意志为转移的自然力量所引起的灾害。

如恶劣气候、海啸等。

（NaturalNaturalCalamitiesCalamities）意外事故是指由于偶然的原因所造成的事故。

（FortuitousAccidentsFortuitousAccidents）外来风险（外来风险（Extraneousrisks）：

是指海上风险以外的：

是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。

各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。

一一般般外外来来风风险险（Generalextraneousrisks）是是指指偷偷窃窃、破破碎碎、渗渗漏漏、玷玷污污、受受潮潮、受受热热、串串味味、生生锈锈、钩钩损损、短短量、淡水雨淋等。

量、淡水雨淋等。

特殊外来风险（特殊外来风险（Specialextraneousrisks）主要是指由）主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。

如战争、罢工、交货不到、拒收等。

物损失。

TypesofRisks,LossesandExpensesRisksPerilsofthesea海上风险海上风险Naturalcalamities自然灾害自然灾害Fortuitousaccidents意外事故意外事故Extraneousrisks外来风险外来风险Generalextraneousrisks一般外来风险一般外来风险Specialextraneousrisks特殊外来风险特殊外来风险p案例6：

p被保险人投保了海上运输险，船舶在运输途中遭遇大风浪，为了避免海水进入货舱，船员关闭了通风筒，结果在船舶抵达目的港时，发现舱内的粮食发热受损。

被保险人向保险人提出索赔，保险人认为货物发热受损不是因为海上灾害造成的，拒绝予以赔偿。

p该案损失是否由于海上灾害造成？

保险人应否赔偿？

p2、损失和费用p指保险货物在运输途中，因遭遇海上风险所引起的损失和费用。

Losses损失损失海上货物运输的损失又称海损（海上货物运输的损失又称海损（Average），），指货物在海运指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。

陆运和内河运输过程中的货物损失。

海上损失按损失的程度可以分为全部损失和部分损失。

其海上损失按损失的程度可以分为全部损失和部分损失。

其中全部损失又可分为实际全损和推定全损；

部分损失按性质可中全部损失又可分为实际全损和推定全损；

部分损失按性质可以分为共同海损和单独海损。

以分为共同海损和单独海损。

TypesofRisks,LossesandExpensesMarineLossesTotalloss全部损失全部损失Actualtotalloss实际全损实际全损Constructivetotalloss推定全损推定全损PartialLoss部分损失部分损失Generalaverage共同海损共同海损Particularaverage单独海损单独海损n全部损失TotalLossp实际全损保险事故发生后保险标的灭失或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有的。

p推定全损被保险货物在海上运输中遭遇承保风险后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。

p案例案例6：

p一艘英国货轮载运一艘英国货轮载运Sandy公司的货物运往德国的公司的货物运往德国的汉堡，在运输途中英德发生战争，依当时的英国汉堡，在运输途中英德发生战争，依当时的英国法禁止英国人与敌人贸易。

由于依英国法继续航法禁止英国人与敌人贸易。

由于依英国法继续航次已成为非法，于是载货轮的船长命令返航并将次已成为非法，于是载货轮的船长命令返航并将货物卸在了英国，货物被保险人货物卸在了英国，货物被保险人Sandy公司向保公司向保险人以推定全损索赔。

险人以推定全损索赔。

p该案是否构成推定全损？

该案是否构成推定全损？

n部分损失PartialLossp共同海损Generalaverage运载货物的船舶在运输途中遭遇意外事故或自然灾害，威胁到了船、货的共同安全，船方为了维护船舶和货物的共同安全，使航程能够顺利完成，而有意识地、合理地采取措施所造成的牺牲或支出的额外费用。

条件：

船舶和货物必须确实遭遇了危险；

为了共同安全；

所采取的措施必须是有意识、合理的；

牺牲和费用必须是特殊的；

必须是有效的。

p单独海损Particularaverage由于承保范围内直接导致船舶或者货物的部分损失。

p案例案例7：

p一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共货船起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。

船长火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。

船长雇佣拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货雇佣拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往