《3.高速铁路概论》PPT文档格式.ppt

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这次高潮，不仅仅是路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

交通政策的需要。

第三次浪潮：

从第三次浪潮：

从90年代中期至今年代中期至今如法国如法国TGV、德国德国ICE、具有美国特色的高速列车具有美国特色的高速列车Acela以及以及TR1型磁悬浮面世。

上海磁悬浮采用的就是最型磁悬浮面世。

上海磁悬浮采用的就是最新的新的TR8型。

还有改进机车牵引系统的摆式列车型。

还有改进机车牵引系统的摆式列车1.1日本高速铁路发展概况日本高速铁路发展概况1.1国外高速铁路发展概况1.1.1日本1.1.2法国1.1.3德国1.1.4其他部分国家1.2高速铁路技术经济特征高速铁路技术经济特征1.速度快2.行车密度高3.舒适性好4.土地占用面积小5.能耗低6.环境污染小7.外部运输成本低8.列车运行准点率高9.安全性好10.受气候影响小11.经济效益好高铁优势区间：

高铁优势区间：

200-1000公里公里高速公路：

高速公路：

由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在公里以下拥有优势，甚至在300公里内公里内依然比飞机更具优势；

但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，依然比飞机更具优势；

但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约长途客车可送约50人，仅为普通火车的人，仅为普通火车的1/30。

高速铁路：

在中短途运输方面（在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：

一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时拥有诸多明显优势：

一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；

二是运送能力大；

三是受气候变化影响小，正点率高。

间）；

客运飞机：

只有旅程超过了只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。

的优越性。

另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。

难去的地方。

200-1000公里公里行车密度高行车密度高高高铁铁优优势势输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。

目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。

台湾高速铁路一等车座位3.3.舒适的车厢环境舒适的车厢环境二等车二等车双层客车双层客车车厢的良好密封性车厢的良好密封性自动控制车门自动控制车门完善的车厢设施旅客无线电话座椅上的视听系统座椅上的视听系统特种沙龙车厢特种沙龙车厢家庭专用包间家庭专用包间婴儿服务室婴儿服务室残疾人专座残疾人专座酒吧车酒吧车餐车中长期铁路网规划中长期铁路网规划是国家对中国长期的铁路修改和指导，而形成的一种铁路规划，规划需经国务院批准，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发。

中长期铁路网规划的修编将按照遵循铁路发展规律，兼顾经济效益和社会效益，兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络。

20042004年年11月月77日，我国铁路第一个日，我国铁路第一个中长期铁路网中长期铁路网规划规划经国务院常务会议审议通过，并开始实施。

经国务院常务会议审议通过，并开始实施。

规划到规划到20202020年，全国铁路营业里程达到年，全国铁路营业里程达到1010万公里，万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

其中，加快高速技术装备达到或接近国际先进水平。

其中，加快高速铁路建设是规划中的重要内容之一。

为满足快速增长铁路建设是规划中的重要内容之一。

为满足快速增长的旅客运输需要，建立省会城市及大中城市间的快速的旅客运输需要，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划客运通道，规划“四纵四横四纵四横”铁路快速客运通道以及铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。

建设客运专线三个城际快速客运系统。

建设客运专线1.21.2万公里以万公里以上，客车速度目标值达到上，客车速度目标值达到200km/h200km/h及以上。

及以上。

中长期铁路网规划中长期铁路网规划（2008（2008年调整年调整）中中的高速铁路的高速铁路20082008年年1111月月2727日日,国家发改委根据国家总国家发改委根据国家总体发展战略以及建设资源节约型和环境友体发展战略以及建设资源节约型和环境友好型社会的根本要求，对好型社会的根本要求，对20042004年年中长期中长期铁路网规划铁路网规划确定的铁路网总规模和布局确定的铁路网总规模和布局进行了优化调整，将进行了优化调整，将20202020年全国铁路营业年全国铁路营业里程规划目标由里程规划目标由1010万公里调整为万公里调整为1212万公里万公里以上。

以上。

其中，高速铁路由其中，高速铁路由1.21.2万公里调整为万公里调整为1.61.6万公里，万公里，增加了增加了4000km4000km的高速铁路。

将杭甬深高速铁路的高速铁路。

将杭甬深高速铁路向北延伸至上海、杭长高速铁路向西延伸至昆向北延伸至上海、杭长高速铁路向西延伸至昆明，还要建设蚌埠合肥、南京杭州、锦州明，还要建设蚌埠合肥、南京杭州、锦州营口、南昌九江、柳州南宁、绵阳成营口、南昌九江、柳州南宁、绵阳成都乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡丹都乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡丹江、长春吉林、沈阳丹东等高速铁路连接江、长春吉林、沈阳丹东等高速铁路连接线，扩大高速铁路的覆盖面。

同时，在长珠潭、线，扩大高速铁路的覆盖面。

同时，在长珠潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

中国高速铁路总体规划及展望中国高速铁路总体规划及展望根据根据中国铁路中长期发展规划中国铁路中长期发展规划，到，到2020年，为满年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划的快速客运通道，规划“四纵四横四纵四横”铁路快速客运通道以铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

建设客运专线及四个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，万公里以上，客车速度目标值达到每小时客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

公里及以上。

“四纵四纵”客运专线客运专线：

1.北京上海（京沪高速铁路）、2.杭州宁波福州深圳（沿海高速铁路）。

3.北京武汉广州深圳香港（京港高速铁路）、4.北京沈阳哈尔滨（大连）（京哈客运专线）、“四横四横”客运专线：

客运专线：

1.徐州徐州郑州郑州兰州、兰州、2.上海上海杭州杭州南昌南昌长沙长沙贵阳贵阳昆明昆明（沪昆高速铁路）、（沪昆高速铁路）、3.青岛青岛济南济南石家庄石家庄太原、太原、4.上海上海南京南京武汉武汉重庆重庆成都（沪汉蓉成都（沪汉蓉高速铁路）。

高速铁路）。

中中国国高高速速铁铁路路网网络络三大城际客运系统三大城际客运系统：

1.环渤海地区：

环渤海地区：

北京北京天津，天津天津，天津秦秦皇岛，北京皇岛，北京秦皇岛，天津秦皇岛，天津保定保定2.长江三角洲地区：

长江三角洲地区：

南京南京上海，杭州上海，杭州上海，南京上海，南京杭州，杭州杭州，杭州宁波宁波3.珠江三角洲地区：

珠江三角洲地区：

广州广州深圳，广州深圳，广州珠海，广州珠海，广州佛山佛山,深圳深圳茂名茂名根据规划图：

根据规划图：

环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为中国具有巨大影响力的经济区。

建设高铁网络，能令这中国具有巨大影响力的经济区。

建设高铁网络，能令这“三头马车三头马车”的能量辐射至其他地区。

的能量辐射至其他地区。

高铁冲击民航黄金航线高铁冲击民航黄金航线“四纵四横四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。

多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。

高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，对航空运输发起挑战。

的地面交通接驳、安全性等优势，对航空运输发起挑战。

高铁贯穿三大城市群高铁贯穿三大城市群高速铁路系统构成高速铁路系统构成高速铁路系统的构成：

高速铁路系统的构成：

1.基础设施基础设施2.动车组动车组3.牵引供电牵引供电4.通信信号通信信号5.运营调度运营调度6.客运服务等。

客运服务等。

动动车车组组牵牵引引供供电电运运营营管管理理客客运运服服务务基基础础设设施施通通信信信信号号高速铁路系统高速铁路系统高速铁路系统构成高速铁路系统构成高速铁路系统高速铁路系统票票务务系系统统旅旅客客服服务务系系统统市市场场营营销销策策划划客客运运组组织织管管理理路路基基工工程程轨轨道道工工程程桥桥梁梁工工程程站站场场工工程程隧隧道道工工程程运运行行管管理理车车辆辆管管理理供供电电管管理理综综合合维维修修客客运运调调度度运运输输计计划划牵牵引引系系统统制制动动系系统统列列车车网网络络系系统统总总成成车车体体转转向向架架供供电电系系统统变变电电系系统统接接触触网网系系统统远远程程监监控控系系统统电电力力系系统统地地面面子子系系统统联联锁锁子子系系统统车车载载子子系系统统调调度度集集中中CCTTCC通通信信系系统统牵引供电牵引供电通信信号通信信号动车组动车组运营调度运营调度客运服务客运服务基础设施基础设施一、基础设施一、基础设施1.1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件；

定性的轨面条件；

2.2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐久性，长期在运营条件下保持良好的状态；

久性，长期在运营条件下保持良好的状态；

3.3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。

道持久高平顺的科学管理系统。

二、动车组二、动车组1.1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术；

技术；

2.2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。

车载运行控制等关键技术。

通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、