汽车构造课件PPT文档格式.ppt
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离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、组成:
离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴差速器和半轴发动机发动机离合器离合器变速器变速器万向节万向节驱动桥驱动桥主减速器主减速器差速器差速器传动轴传动轴半半轴轴飞飞轮轮从动盘从动盘膜片弹簧膜片弹簧离合器盖离合器盖压压盘盘离合器踏板离合器踏板
(一)离合器
(一)离合器离合器由离合器由主动部分主动部分、从动部分从动部分、压紧机构压紧机构和和操纵机构操纵机构四四部分组成。
部分组成。
离合器盖离合器盖压压盘盘飞飞轮轮1.1.主动部分主动部分主动部分主动部分飞轮飞轮飞轮飞轮:
厚度厚度厚度厚度16mm16mm,保证足,保证足,保证足,保证足够的热容量。
够的热容量。
压盘:
厚度压盘:
厚度15mm15mm,保证,保证,保证,保证足够的热容量。
足够的热容量。
离合器盖:
钢板冲压成形离合器盖:
钢板冲压成形摩摩擦擦片片从从动动盘盘本本体体从从动动盘盘毂毂减减振振器器盘盘摩摩擦擦片片2.从动部分从动部分(1111)从动盘的基本结构从动盘的基本结构从动盘的基本结构从动盘的基本结构不工作时不工作时工作时工作时摩擦片转动,从动盘摩擦片转动,从动盘毂没有转动时,弹簧毂没有转动时,弹簧被压缩被压缩.
(2)扭转减振器的作用)扭转减振器的作用动力传递动力传递摩擦片摩擦片-从动钢片从动钢片-减振盘减振盘-减振弹簧减振弹簧-从动盘毂。
从动盘毂。
通过减振弹簧和阻尼片衰减振动。
踏踏板板储储液液室室主主缸缸工工作作缸缸分离轴承分离轴承分离杠杆分离杠杆分离叉分离叉推推杆杆推推杆杆液压式操纵机构液压式操纵机构33、离合器操纵机构、离合器操纵机构用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
膜片弹簧膜片弹簧4.4.压紧机构压紧机构(弹簧加压(弹簧加压)膜片弹簧离合器工作原理膜片弹簧离合器工作原理压盘压盘膜片弹簧膜片弹簧盖盖飞轮飞轮膜片弹簧处于膜片弹簧处于自由状态,离合器自由状态,离合器盖与飞轮接合面有盖与飞轮接合面有一距离。
一距离。
后钢丝后钢丝支承圈支承圈接合状态,膜接合状态,膜片弹簧锥度变小。
片弹簧锥度变小。
前钢丝前钢丝支承圈支承圈分离状分离状态,膜片弹态,膜片弹簧呈反形。
簧呈反形。
离合器的工作过程离合器的工作过程(三)机械变速器(三)机械变速器11、变速器的功用:
、变速器的功用:
(1)在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上)在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值;
转矩数值;
(2)在汽车发动机旋转方向不变的前提下,利用倒挡实)在汽车发动机旋转方向不变的前提下,利用倒挡实现汽车倒向行驶;
现汽车倒向行驶;
(3)在发动机不熄火的情况下,利用空挡中断动力传递,)在发动机不熄火的情况下,利用空挡中断动力传递,可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置,且便可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置,且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出于汽车起动、怠速、换挡和动力输出组成:
输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮组成:
输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。
输入轴输入轴输出轴输出轴特点:
输入轴与输出轴平行,无中间轴特点:
输入轴与输出轴平行,无中间轴。
(11)两轴式)两轴式22、变速器的分类、变速器的分类动力输入动力输入动力输出动力输出主动主动齿轮齿轮从动齿从动齿轮轮接合套齿圈接合套齿圈各挡位的传递路线各挡位的传递路线一轴:
一、二档齿轮与轴一体;
三、四档齿轮与轴通过一轴:
三、四档齿轮与轴通过轴承连接。
轴承连接。
二轴:
一、二档齿轮与通过轴承连接;
三、四档齿轮与二轴:
三、四档齿轮与轴一体。
轴一体。
第一轴第一轴中间轴中间轴第二轴第二轴(22)三轴式变速器)三轴式变速器应用:
发动机前置后轮驱动,多用于轿车以外的各种车型。
应用:
结构:
第一轴为输入轴,第二轴输出轴,第三轴中间轴结构:
第一轴为输入轴,第二轴输出轴,第三轴中间轴(11)接合套式:
把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜)接合套式:
把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿,另一部分制成直齿圈与啮合套内外全齿啮合。
齿,另一部分制成直齿圈与啮合套内外全齿啮合。
3.3.换档方式换档方式(22)直齿滑动齿轮式:
适于低速档、倒档)直齿滑动齿轮式:
适于低速档、倒档在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。
之间继续传递动力。
(四)万向传动装置(四)万向传动装置万向节万向节传动轴传动轴11、十字轴式刚性万向节、十字轴式刚性万向节油嘴油嘴安全阀安全阀十字轴十字轴油封油封滚针滚针套筒套筒轴承盖轴承盖万向节叉万向节叉万向节万向节(11)单个刚性十字轴万向节的速度特性)单个刚性十字轴万向节的速度特性当主动叉在垂直平面内时:
当主动叉在垂直平面内时:
VA=1r=2rcos1=2cos21从动轴转速大于主动轴转速。
从动轴转速大于主动轴转速。
当主动叉在水平平面内时:
VB=2r=1rcos2=1cos21从动轴转速小于主动轴转速。
从动轴转速小于主动轴转速。
(22)实现两轴间等角速度传动措施)实现两轴间等角速度传动措施同时必须满足两个条件:
同时必须满足两个条件:
(11)第一个万向的两轴间的夹角与)第一个万向的两轴间的夹角与第二个万向的两轴间的夹角相第二个万向的两轴间的夹角相等,等,即即11=22(22)传动轴两端的万向节叉处于同)传动轴两端的万向节叉处于同一平面内。
一平面内。
12不等速特性曲线不等速特性曲线22、准等速万向节、准等速万向节双联式万向节双联式万向节三销式万向节三销式万向节等速万向节等速万向节11)球笼式等速万向节)球笼式等速万向节22)球叉式等角速万向节)球叉式等角速万向节(五)驱动桥(五)驱动桥组成与功用组成与功用(11)组成:
)组成:
主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
(22)功用:
)功用:
将万向传动装置传来的发动机动力经过降速,将万向传动装置传来的发动机动力经过降速,将增大的转矩分配到驱动车轮。
将增大的转矩分配到驱动车轮。
(33)分类:
)分类:
断开式驱动桥、非开式驱动桥。
1、非断开式驱动桥、非断开式驱动桥驱动桥壳驱动桥壳主减速器主减速器差速器差速器半轴半轴轮毂轮毂2、断开式驱动桥、断开式驱动桥主减速器主减速器摆臂轴摆臂轴摆臂摆臂车轮车轮半轴半轴弹性元件弹性元件减振器减振器1-1-后桥壳;
后桥壳;
2-2-差速器壳;
差速器壳;
3-3-差速器行星齿轮;
差速器行星齿轮;
4-4-差速器半轴齿轮;
差速器半轴齿轮;
5-5-半轴;
半轴;
6-6-主减速器从动齿轮齿圈;
主减速器从动齿轮齿圈;
7-7-主减速器主动小齿轮主减速器主动小齿轮33、后轮驱动驱动桥的主要部件、后轮驱动驱动桥的主要部件44、主减速器、主减速器结构:
只有一对锥齿轮;
优点:
结构简单、体积小,重量轻和传动效率高等优点。
按参加减速传动的齿轮副数目分,可分为按参加减速传动的齿轮副数目分,可分为单级式主减速单级式主减速器和双级式主减速器器和双级式主减速器。
除了一些要求大传动比的中、重型车。
除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外,一般微、轻、中型车基本采用单级主采用双级主减速器外,一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。
减速器。
(11)单级主减速器)单级主减速器东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器十字轴十字轴差速器左半壳差速器左半壳差速器右半壳差速器右半壳调整螺母调整螺母圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承主动锥齿轮主动锥齿轮凸缘凸缘调整垫片调整垫片调整垫片调整垫片壳壳从动锥齿轮从动锥齿轮轴承座轴承座隔套隔套行星齿轮行星齿轮半轴齿轮半轴齿轮组成组成55、差速器、差速器1-1-轴承;
轴承;
2-2-左外壳;
左外壳;
3-3-垫片;
垫片;
4-4-半轴齿轮;
半轴齿轮;
5-5-垫圈;
垫圈;
6-6-行行星齿轮;
星齿轮;
7-7-从动齿轮;
从动齿轮;
8-8-右外壳;
右外壳;
9-9-十字轴;
十字轴;
10-10-螺栓螺栓(11)功用:
汽车差速器是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在汽车差速器是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递,避免轮胎与地面间打滑。
各种运动条件下的动力传递,避免轮胎与地面间打滑。
(22)普通锥齿轮差速器)普通锥齿轮差速器组成组成差速器壳差速器壳差速器壳差速器壳半轴齿轮半轴齿轮半轴齿轮半轴齿轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮十字轴十字轴螺栓螺栓行星齿轮垫片行星齿轮垫片半轴齿轮垫片半轴齿轮垫片半轴齿轮垫片半轴齿轮垫片66、桥壳、桥壳(11)功用:
驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。
其内部用来驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。
其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等;
其外部通过悬架与车架相连,安装主减速器、差速器和半轴等;
其外部通过悬架与车架相连,两端安装制动底板并连接车轮,承受悬架和车轮传来的各种作两端安装制动底板并连接车轮,承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。
用力和力矩。
(22)分类:
分段式桥壳分段式桥壳整体式桥壳整体式桥壳11、承受汽车的总质量;
、承受汽车的总质量;
22、把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力;
、把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力;
33、承受汽车所受外界力和力矩,保证汽车正常行驶;
、承受汽车所受外界力和力矩,保证汽车正常行驶;
44、缓和路面对车身的冲击和振动。
、缓和路面对车身的冲击和振动。
由由车架、车桥、车轮车架、车桥、车轮和悬架和悬架组成。
组成。
(二)行驶系的组成二)行驶系的组成1-1-车架,车架,2-2-后悬架后悬架3-3-驱动桥驱动桥
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