汽车文化英国宾利发展史PPT资料.pptx
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1912年宾利家族筹集资金引进法国的DFP跑车,并在伦敦的3Hanover广场成立了Bentley&
Bentley公司。
PUSPANiu本特利对引进的DFP做了改进,将发动机改用铝活塞,提高了汽车的性能。
一次大战期间W.O.受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会,从事法国克勒盖特发动机的改进工作。
他设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用,不仅其改进型的航空发动机以BR1和BR2闻名,他也由此积累了大量的制造经验并掌握了足够的工程技术。
PUSPANiu于是战后他踌躇满志,闪电般地开始设计并制造属于自己的汽车。
1919年初,新车设计完成。
而这时,公司也筹集到了资金,成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司。
当时公司的名义股份资金是20万英镑,而实际上银行中的现金只有1万8千多英镑。
所以,公司一开始就资金不足,这为日后宾利财政上的困境埋下了隐患。
PUSPANiuPUSPANiu这辆3升发动机,输出马力85匹,提供80mph以上速度的赛车,在一系列赛事中所向披靡,创造了1924、1927、1928、1929、1930年法国勒芒赛道五届冠军的辉煌纪录,宾利公司也走上了专业设计高档跑车、赛车的历程。
插图师葛登-克鲁斯比为此设计了一个车头标志,中间为一个B字,两边是展开的翅膀,庄严又不失霸气,夺目又不事张扬,从此它成为宾利轿车的重要标记,也成为豪华汽车中的代表性标志。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu20世纪30年代初期,由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。
1933年,第1辆由宾利设计,由劳斯莱斯负责生产的宾利汽车面世,命名为“3.5升”。
这款车明显带有劳斯莱斯的风格,在造型上是30年代非常流行的款式,但运动性能并不出色。
可是对于一度消沉后重现江湖的宾利来说,这已经算是成功的了。
PUSPANiu第二次世界大战后,宾利迎战了新的发展机遇。
1946年,宾利生产的MK6的左置方向盘车型问世,这是宾利出品的第1款左置方向盘车型,预示着宾利已经将眼光投向了国外市场。
1952年,采用劳斯莱斯“银云”车身,配备4.9升发动机及自动变速箱的S型轿车上市,很快便取代了R型车,成为宾利新的主力车型。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu1965年出品的T系列虽然采用了劳斯莱斯“银影”的一体式车身,但是在动力系统、悬挂系统及刹车系统上都有了很大改进。
到1970年,T系列车型开始使用6.75升的V8缸发动机。
80年代T型车的换型以及涡轮增压系统的引进,给宾利品牌注入了新的活力。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu进入90年代,宾利的车型更加丰富。
其中以1991年全新设计的双门跑车ContinentalR最为引人注目。
这使宾利脱离了多年来劳斯莱斯臃肿的造型,也使其运动精神光大。
ContinentalT是宾利与大众合并前的最后一款车型。
这款车采用高性能涡轮增压发动机,由伦敦久负盛名的车身制造商穆莱纳制造,车型上还添加了“个人特别版”字样,以凸显其尊贵气质,这些再一次向世人显示了宾利的王者风范。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu1998年,宾利被大众公司收购,一度有人担心宾利的形象会被改变,但后来推出的雅致RedLabel完全消除了人们的顾虑,德国人并没有改变宾利,宾利的英国皇家血统仍然纯正。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu捷豹(JAGUAR)是英国轿车的一种名牌产品,商标为一只正在跳跃前扑的“美洲豹”雕塑,矫健勇猛,形神兼备,具有时代感与视觉冲击力。
它既代表了公司的名称,又表现出向前奔驰的力量与速度,象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。
PUSPANiu“豹豹”之力之力-捷豹汽车的历史捷豹汽车的历史故事还要从1922年讲起,有一位名为威廉.里昂斯的摩托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉.威斯利,他们一见如故并决心共同干一番事业。
于是在1922年9月4日,他们创立一间名叫燕子(Swallow)的汽车配件公司(这个工厂一直到第二次世界大战爆发才宣告停产)。
PUSPANiu1926年,里昂斯从著名的奥斯汀7型车中得到灵感,开始进行汽车改装。
他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身,结果销量出人意料的好,汽车和配件的销量直线上升。
公司为了发展,于是决定转往英国汽车工业的心脏地带考文垂。
公司异址以后,里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车,他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。
1931年7月公司大事宣传SS型号汽车,里昂斯显然投入了所有心血在此车上。
同年伦敦车展上,他同时展出了SS-1和SS-2。
1934年的冬天,里昂斯重组车厂,专心负责制造汽车,他的公司名字改成了SS并且上市。
PUSPANiu1934年的冬天,里昂斯请来龙了工程师哈利.威斯利克,他被认为英国30年代最优秀的工程大师。
1935年,另外一个至关重要的人出现了,他就是威廉.哈尼斯。
里昂斯让哈尼斯作公司的首席工程师。
在这一年,里昂斯把SS汽车公司更名为捷豹(Jaguar),全力进行汽车制作。
在国内,也有些人把Jaguar称作美洲虎。
PUSPANiu在两个新工程师加盟的一年后,里昂斯买下了老合伙人威斯利的股份,从而成为公司惟一的领导者。
捷豹最初的产品包括超豪华车(Limousine)、敞篷车和跑车。
发动机方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量选择。
捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量SS100。
这款车的速度惊人,极限速度可以达到160公里/小时,0-96公里/小时加速只要0.5秒。
他的发动机压缩比达到17.5:
1,如果对汽车机械比较了解的人,应该知道,这个数据意味着为了性能不顾一切。
在法国马恩和南特、英国维拉的GP赛中,SS100称雄一时。
SS100还在阿尔卑斯、蒙特卡罗和RAC拉力赛有过不错的表现。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu第二次世界大战爆发后,车厂改为兵工厂。
不过战后捷豹是英国首家恢复生产的车厂。
捷豹第一辆车于1945年7月出厂,但战后因SS和纳粹德军的秘密警察大队字母相同而遭弃用,改用XK代号。
这两个字母的组合在后来几十年内一直是速度、品味以及地位的象征。
1946年,里昂斯开始设计XK120,他的灵感来自于宝马328。
两年后XK120跑车制作完成,并于10月在英国伦敦车展展出。
XK120拥有双顶置凸轮轴3.5升排量发动机,他的极限速度达到了182公里/小时。
由于价格便宜,XK120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。
同时,XK120立即活跃赛车坛,首次参加法国勒芒4小时耐力赛,获第12及14位。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu战后首次举行的伦敦率展中,首次露面的MarkV配置了捷豹新开发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。
他是早期捷豹车系中最杰出的一款豪华房车。
1951年,捷豹XK120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。
1953年捷豹又放下顶篷,动力更强劲的XK120敞篷出现了。
第二年,XK12O被XK14O取代,这款车可以输出190马力功率,在座椅布置上,XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。
不久以后,捷豹XK150出现了,这款车在捷豹历史上很低调,因为他看起来已经过时了,尽管如此,直到196年这一传奇系列才结束生产。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu捷豹不断根据XK12O加以改良,C-type就是在XK基础上由威廉.哈尼斯和鲍勃.奈特制作出来的。
他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车,该车车身轻巧和灵活,是捷豹真正的纯种赛车,1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军,为车厂写下光辉一页。
1953年,捷豹改良C-type发动机的设计,发动机配上韦伯化油器,前后轮均用盘式制动,在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu尽管1954年未能卫冕,但捷豹发展的D-type,是当年赛车的经典之作。
它采用了空气动力学原理改进了外形的设计,显得与众不同的车身被人亲切地称为“长鼻子”。
在接下来三年(1955-1957年)的勒芒,D-type赛车完成三连冠的伟业。
此跑车是另一辆专为比赛而用的战车,并不适宜在马路上驾驶,但为了满足车迷的要求,他们在1957年把16辆D-type赛车配上一台改良过的XK-SS发动机,车身加上保险杠,车灯等。
PUSPANiuD-type的公路版便称XK-SS,0167公里/小时冲刺只需16秒,极速更高达240公里小时。
最后由于厂房失火,现存全世界一共只有16辆。
现在每一辆身价都以百万美元计。
1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约三分之一的厂区,但是,工厂停工一天后,马上重建并恢复生产。
PUSPANiu1956年,里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士,同时又由于在赛车场上苦于找不到对手,赛车部门也随之解散。
然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因.连带XK-120、140和150的跑车都销量大增,这是让他意料之外的事。
1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司,随即推出戴姆勒双层巴士,同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。
PUSPANiu就在一年后,捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-type。
同年推出的MarkX是捷豹车系的尺寸之冠,为捷豹豪华轿车的先驱。
1968年公司又推出了XJ6高档运动型房率,给整个汽车界树立了新的设计标准。
意气风发的捷豹公司兼并了多家汽车公司,成为那个年代汽车制造业的霸主。
同时里昂斯决定与英国汽车公司(BMC)合并,整个60年代,可以说捷豹走在了整个世界的最前面。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu70年代,E-type装备上了V12的发动机,XJ12取代了XJ6,成为当时世界上最快的四座房车。
在1972年,71岁的里昂斯退休了;
而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。
随后XJ系列房车不断的修改,推出了一系列的型号,这一系列的车如同当年的XK系列一样,同样成为了永恒的经典之作。
PUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiuPUSPANiu80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年,始创人威廉.里昂斯爵士与世长辞后,捷豹公司也跟随着大不列颠的其它工业一样,在险要的高山斜坡上滑落,向万劫不复的田地进军。
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