单边三角架制模、大模板、钢模板方案Word文档格式.doc
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7.2应急预案 56
附录:
模板设计计算书(根据中国建筑研究院PKPM安全计算软件) 64
1、中板模板及支架计算 64
1.1、中板400mm厚7750mm高,验算 64
1.2、中板700mm厚模板7450mm高,验算 72
2、顶板模板及支架验算 80
2.1模板面板计算 81
2.2次龙骨支撑木方的计算 82
2.3主龙骨(几字梁)验算 84
2.4、立杆验算 84
3、墙体验算 86
3.1荷载计算 86
3.2支架与埋件受力计算 88
3.3模板受力计算 89
3.4面板验算 89
3.5几字梁验算 89
4、梁模板验算 91
4.1基本参数 91
4.2、梁侧模板荷载标准值计算 92
4.3梁侧模板面板的计算 93
4.4梁侧模板内龙骨的计算 93
4.5梁侧模板外龙骨的计算 100
4.6对拉螺栓的计算 104
5、柱模验算 105
5.1柱模板基本参数 105
5.2柱模板荷载标准值计算 106
5.3柱模板面板的计算 107
5.4竖楞木方的计算 108
5.5、B方向柱箍的计算 110
5.6、B方向对拉螺栓的计算 112
5.7、H方向柱箍的计算 113
附件:
施工影像资料 115
-94-
一、施工安排
1.1流水段的划分
根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。
车站主体结构纵向分段由项目部决定,由东向西依次施工。
主体施工依土方开挖顺序施工,先期由1流水段向西依次顺做,每段待该层混凝土完成养护时间随即施工上层结构。
每个流水段的施工顺序为:
底板→站台层中柱+站台层侧墙→中楼板→站厅层侧墙+站厅层中柱→顶板,每流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要求后方可拆除中板模板及支撑。
图4-2车站站主体结构竖向施工顺序图
1.2施工进度安排
根据车站结构施工进度计划,合理组织安排模板施工。
模板采取后台制作,现场拼装,其中后台制作及整修不占用整体工期。
根据开挖进度,进行多段面穿插施工,以标准流水段模施工为例,底板导墙模板安装需1天,站台层侧墙模板及站台层支架体系施工需5天,拆除2天;
中板模板及支架体系施工需要5天,拆除2天;
站厅层侧墙模板及支架体系施工需5天,拆除需2天;
顶板模板及支架体系施工需要6天,拆除2天。
各流水段防水、钢筋、模板及混凝土进行流水作业,具体施工进度计划详见《车站站主体结构施工进度计划横道图》。
二、模板设计及主要施工方法
2.1模板及支撑体系设计
本工程主体标准段及盾端侧墙结构面板采用18mm厚多层板,H100几字梁做次龙骨,[10槽钢双拼主龙骨模板体系;
型钢单面三角架支撑体系,中板、顶板等其他部位均采用15厚多层板,50×
100mm方木次龙骨,100*100mm方木做主龙骨,碗口式满堂红脚手架模板支架体系;
墙、板、梁以及柱模板均以最不利情况进行荷载验算,不同的支撑体系分别进行验算,确保模板及支撑体系安全。
通过计算确定模板配置及支撑体系参数,参数的计算采用中国建筑科学研究院的PKPM安全计算软件验算,全部达到安全要求。
其设计计算书详见附件《模板设计计算书》;
通过模板及支撑体系计算,选择相应的龙骨及支撑体系布置间距。
有关数据如表5-1所示:
车站站主体结构各部位模板、支撑体系表表5-1
部位
模板体系
支撑体系
构件
材料规格(方向)
间距
顶板模板
(负一层)
700mm
面板
15mm厚多层板(纵向)
密排
碗扣式满堂红脚手架
横向×
纵向×
竖向
900×
600×
1200mm
次龙骨
50×
100mm方木(横向)
200mm
主龙骨
100*100mm方木(纵向)
600mm
中板模板
400mm厚
碗扣式满堂红脚手架横向×
300mm
900mm
700mm厚
15厚多层板
顶梁模板
扣件脚手架
顶梁400×
500×
梁底次龙骨
梁底主龙骨
100×
100mm方木(纵向)
500mm
侧模内龙骨
100mm方木
均布
≤240mm
侧模外龙骨
对拉螺栓
螺栓直径φ18,一道;
距梁底400mm
中梁模板
400(530)×
1200
三道均分,
≤280mm
螺栓直径φ18,一道距梁底300mm
负一层标准段
侧墙模板
18mm厚多层板(横向)
单面三角支撑
间距800mm
H100mm几字梁(竖向)
[10槽钢双拼(横向)
负二层标准段
碗扣加满堂红支架
纵横间距600mm,步距600mm。
中柱模板
18mm厚多层板
四面拉纤、
架子管支撑
竖向各2道
背楞
柱箍
3mm方型钢管
2.2模板配置
2.2.1顶板模板配置
1、模板体系
经计算顶板模板配置,面板采用15mm厚多层板;
100mm木方做次龙骨,间距200mm,横向布置;
100*100mm木方做主龙骨,纵向布置,间距600mm。
各构件按照设计要求在加工场加工成型,运至施工部位进行拼装,散装散拆。
多层板布置方向为车站纵向×
横向=2440×
1220mm,模板次龙骨沿车站纵向布置,主龙骨沿横向布置,所有多层板拼缝均布置在次龙骨上,所有次龙骨接头均布置在主龙骨上,以满足受力要求。
具体布置形式如图5-1、5-2所示。
图5-1顶
板模板构造图
100*100mm方木
图5-2顶板模板平面布置图
2、支撑体系
顶板模板采用碗扣式满堂红脚手架,立杆横距900mm,纵距600mm;
步距1200mm。
立杆底部垫300mm长50×
100mm木方,顶部接可调丝托,可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合,不得出现大的活动量,且丝托的伸出架管的长度不得超过200mm;
螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3mm,安装时,应保证同心。
横杆底部扫地杆距地面200mm;
2.2.2中板模板配置
中板厚度分为两种:
1~轴为400mm厚,3~29轴为700mm厚。
(1)400mm厚中板:
经计算中板模板配置面板采用15mm厚多层板;
100mm木方做次龙骨,间距300mm,纵向布置;
100*100mm方木做主龙骨,横向布置,间距900mm。
1220mm,模板次龙骨沿车站横向布置,主龙骨沿纵向布置,所有多层板拼缝均布置在次龙骨上,所有次龙骨接头均布置在主龙骨上,以满足受力要求。
具体布置形式如图5-3所示。
图5-3400mm厚中板模板构造图
(2)经计算700mm厚中板的配置同顶板。
计算过程详见附录模板计算书。
中板模板采用碗扣式满堂红脚手架,400mm厚中板,立杆纵横间距900×
900mm;
700mm厚中板,立杆纵横间距600×
2.2.3梁模板配置
2.2.3.1顶板梁模板配置
根据受力计算,本车站主体结构顶板为纵梁体系,梁底模板采用15mm厚多层板;
次龙骨采用50×
100mm方木,间距200mm;
主龙骨采用100×
100mm方木,间距500mm;
梁的侧面模板体系内龙骨选用50×
100mm方木,间距200mm(梁下跨800高四道龙骨均分),不大于计算值240mm。
外龙骨选用100mm×
100mm木方,间距300mm。
梁模板采用邦夹底的安装方法,以满足受力要求。
外侧模板设置一道穿墙螺栓,螺栓距梁底400mm。
穿墙螺栓采用φ18钢筋。
梁底主龙骨两侧采用100×
100mm木方打斜撑。
外模底部采用100×
100mm方木锁口,锁口木方采用钉子与底模的主龙骨钉牢,防止梁发生整体移位。
具体布置形式如图5-4所示。
图5-4顶梁模板配置及支撑图
支撑体系采用扣件式脚手架,顶部为可调支托。
钢管采用φ48,t=3.5mm钢管。
支撑横向间距0.4m,沿梁间距纵向0.5m设置立杆,立杆步距为0.9m,扫地杆距地面0.2m。
2.2.3.2中板梁模板配置
根据受力计算,本车站主体结构中板为纵横梁体系,梁宽800mm,梁高1000mm,梁底模板采用15mm厚多层板;
100mm方木,间距600mm,梁底设4道立杆,模板支架纵横间距为600mm×
400(530)mm,步距1.2m。
横距均分布置不得大于计算值的530mm;
100mm方木,共设三道均分设置,间距不得大于计算值280mm,外龙骨间距500mm。
外侧模板设置一道穿墙螺栓,螺栓距梁底300mm。
穿墙螺栓采用φ18钢筋,外模底部采用100×
具体做法如图5-5所示。
图5-5中梁模板配置及支撑图
2.2.3.3中板预留洞下挂梁模板配置
中板预留洞口下挂梁载面尺寸种类较多,但梁高较小,模板及支撑体系主要参照主体顶(中)板及支撑体系做法。
1、宽度小于1m洞口下挂梁模板配置
宽度小于1m的预留洞口下挂梁,首先安装底模,支设方法同顶(中)板模,然后由专业测量人员将梁的位置线准确标在底模上,按照梁底模板、楞
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