道岔曲线病害原因分析及整治办法文档格式.docx
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①道岔大修前,采用全站仪对道岔位置进行精确定位,对既有线间距进行测量,对线间距不符合要求的线路进行全面拨改,确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟,配合道岔大机捣固,采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固,消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元,道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量,每隔5m将直拨道量于线路上,以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量,大机捣固作业前补足道砟,作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
对过车较多的侧向道岔,转折部位加密地锚桩,严格控制道岔方向变化。
⑤日常拨道作业时,有定位观测桩首先测量线路横向位移量,利用测量结果确定拨道方向和拨道量;
无定位观测桩的,首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向,然后根据方向偏差,确定各部位拨道量并合理确定回弹量。
(3)整治标准:
岔区方向顺直,与线路中心位置最大横向偏差控制在±
2mm以内,最大垂向偏差控制在±
3mm以内。
病害2:
轨距超限。
一是道岔预铺过程中,道岔轨距调整块号码安设不对;
二是岔枕横纵向发生位移,造成轨距挡板不能按标准设置;
三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗,造成挡板及螺孔扩大离缝;
四是扣件松动,在动载冲击下,轨距发生变化;
五是顶铁不密靠,动态扩大。
①在道岔预铺时,严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件,并严格进行预铺检查验收。
②在日常养护维修作业中,加强轨枕间距及横向位移的检查,按照铺设标准对轨枕进行方正,调整轨距块。
③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。
④加强车工电联合检查,全面改正道岔转辙部分轨距。
⑤加强扣件养护工作,及时复紧连接零件和更换立螺栓,减少旷动间隙。
⑥加装经发行的绝缘轨距杆。
轨距误差控制在±
1mm。
病害3:
轨向不良(包括钢轨不均匀侧磨)
一是轨距变化不均匀;
二是与区间无缝线路锁定轨温差超标,钢轨发生纵向位移,限位铁(限位器)扭曲或顶死;
三是铝热焊头支嘴形成硬弯;
四是局部一侧水平或暗坑吊板,造成两股钢轨受力不均匀;
五是钢轨交替不均匀侧磨。
①以岔区直股股钢轨为基准股,调整轨向轨距。
②对无缝道岔进行应力调整,消除道岔应力集中。
③整治失格铝热焊接接头。
④对线路方向容易发生变化处所,安装地锚拉杆。
⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
用20m弦测量,连续轨向偏差控制在±
1mm以内,单个轨向偏差控制在2mm以内。
消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。
病害4:
高低超限。
一是道床污染板结、排水不良,造成线路暗坑吊板和翻浆;
二是接头、焊道凸凹不平;
三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺;
四是道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固,道床不密实;
五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼;
六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。
(2)整治措施:
①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟,恢复道床弹性。
②对接头焊缝进行仿型打磨,消除接头焊道轨面不平顺,消除或减缓附加冲击力。
③进行尖轨、可动心轨的轨面修理,消除或减缓附加冲击力。
④加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作,消除暗坑吊板。
以整个道岔群为整治单元,20m弦测量高低控制在2mm以内。
病害5:
直尖轨拱腰变形。
一是道岔锁定轨温过高或过低,基本轨发生纵向位移;
二是对岔区没有完全锁定,造成钢轨伸缩量大;
三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底,或滑床板摩擦阻力过大。
①规范无缝道岔管理工作,按照跨区间无缝线路管理标准,对不符合标准的无缝道岔进行应力调整,恢复尖轨与基本轨设计位置,调整限位铁。
②加强岔区锁定,岔区连接零件必须齐全、完好、有效,对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。
③对变形的尖轨进行直轨处理。
病害6:
尖、基本轨离缝。
一是尖轨拱腰变形;
二是转辙部分暗坑吊板;
三是曲股轨距过大;
四是顶铁磨耗;
五是电务转辙设备调整不到位。
①认真落实病害六整治措施要求,解决好尖轨拱腰问题。
②整治岔区连接零件病害,消灭转辙部分的暗坑吊板。
③及时消灭曲股大轨距,保证曲股圆顺,在曲股轨距准确情况下,对顶铁加插片,保证尖轨、基本轨密贴。
④调整拉杆及顶铁,消灭尖轨、基本轨离缝。
病害7:
钢轨歪斜。
轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。
道岔内取消垫片作业,改为冲击捣固镐捣固。
1.2个性问题
(1)可动心轨道道岔
心轨离缝。
①原因分析:
基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。
②整治措施:
在电务配合下进行调整。
心轨滑床板、轨撑折断。
心轨处道床不密实,暗坑吊板严重,扣件松动,列车通过时造成折断。
回填道砟,复紧扣件,用冲击式捣镐捣固密实。
可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平,心轨与翼轨相对高度不符合要求,心轨拱腰、离缝。
整治措施:
打磨轨面及工作边顶面圆弧,打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片,调整心轨及翼轨相对高度。
(3)固定辙叉道岔
心轨、翼轨磨耗低塌。
辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。
一是加强心轨及翼轨的肥边打磨,预防心轨、翼轨掉块;
二是对心轨和翼轨进行打磨,消除轨面不平顺。
护轨扭曲变形。
一是护轨不均匀磨耗;
二是整治时不规范地加插垫片造成护轮轨变形。
一是更换严重磨耗和变形护轨;
二是调整护轮轨垫片,保持直线段顺直。
道岔构造病害
道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差等。
加强轨面修理。
固定辙叉位置偏斜。
一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜;
二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动,造成辙叉方向偏斜。
调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管,整治辙叉偏斜。
2木岔枕道岔病害分析及整治方案
道岔内连接轨过短,形成低接头,高大腰,过车时暗吊严重。
更换短轨,与前后钢轨进行冻焊接(锰钢辙叉冻结,绝缘接头胶结,其他焊接)。
道岔内配轨多,接头多。
更换道岔内短轨为长轨,取消道岔内一对接头。
冻结接头失效、压溃、掉块。
对严重低调、压溃接头进行切除,重新换轨,对病害轻微的接头进行打磨、倒棱,重新冻结。
岔枕道钉(含螺纹道钉)浮离旷动,形成吊板,轨距不易保持。
原因:
一是道钉浮离;
二是日常改道作业时未加木楔,造成螺孔扩大;
三是岔枕腐朽。
①加装木楔复紧道钉。
②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。
③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。
④改正轨距作业后,及时加装轨距拉杆。
转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。
对AT-1/12道岔尖基轨轨距调整块磨耗问题,采用加装标准铁片等进行调整,之后加轨距杆锁定。
道岔间隔铁磨耗引起线路方向不良。
加装槽型垫片,整治间隔铁磨耗,消除间隔铁处所的轨向偏差。
曲尖轨、直基本轨磨耗严重。
在直尖轨接头区安装防磨护轨,加强对曲尖轨作用边的涂油,延缓侧磨。
其他病害及浅滩方法同混凝土枕道岔。
3曲线主要病害分析及整治方案
曲线前后100m方向不良。
根据曲线单元管理理念,曲线及前后各不少于100-150m线路为一作业单元,采用全站仪进行精确定位测量,大型养路机械精确定位拨道。
作业完毕及时回填道砟,安装地锚拉杆锁定。
曲线正矢不良,连续方向偏差。
①更换和补充失效零部件。
②加强轨距整改,轨距变化率达标。
③改道与曲线正矢整治相结合,以曲线上股为基准股,曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内,在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。
④对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距,对硬弯轨道进行全面直轨。
⑤对拨道后方向易发生变化所,增加地锚拉杆进行控制。
⑥加强曲线扣件复紧,使扣压力符合要求。
曲线高低偏差。
①采取捣垫结合,以捣为主的方法,积极采用冲击式捣镐。
②对焊缝进行打磨,消除焊缝不平顺,减少车轮对轨面的冲击力。
③加强曲线易晃车地点的巡视检查,及时发现处理暗坑、吊板。
④曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。
小半径曲线“鹅头”与反弯。
(1)病害原因:
养护维修作业方法不当,习惯于上挑,破坏曲线头尾的正确位置;
使用简易方法计算拨道,由曲线中间向两边拨道;
设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理,道床不实。
①用绳正法计算拨道量,在曲线全长范围内拨道,并适合预留回弹量。
②在曲线定期拨道时,在测量正矢前,要拨正直线两端的直线方向。
③合理设置轨距加宽、超高与正矢递减。
④临时补修拨正曲线,不可以从中间向两端拨道,防止将作业误差赶到曲线两端。
⑤曲线头尾处要保持足够的道床并夯实。
曲线钢轨接头“支嘴”。
由钢轨硬弯、道砟厚度不足、道床不密实、轨枕失效、螺纹松动、夹板弯曲变形或强度不够、轨缝不良等引起。
①补足道砟,按规定加宽和堆高曲线外侧道砟,把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。
②调换“支嘴”接头夹板,矫直硬弯钢轨。
③拨道作业中,尽量避免上挑,如必须上挑,则采用拨动小腰带动接头方法拨道。
曲线钢轨磨耗。
超高或轨底坡不合适;
轨距变化率较大;
线路养护不当。
①每年根据全年客货车实测平均速度,检算设计超高,并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高。
②及时修正轨底坡,使轮轨接触面积增大。
③合理定期安排钢轨调边使用。
④保持曲线圆顺度,定期检查,从预防的观点出发,治小治早。
⑤采用曲线上股钢轨侧面
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