立体车库发展前景分析Word文件下载.docx

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城市停车难的根本原因是车位总量不够。

按照发达国家经验，一般车辆与车位之比是1：

1.2。

照此比例，我国停车位历史缺口欠账900多万个，每年新增停车位缺口300多万个。

由于停车位的严重不足，迫使机动车非法停放、占道停放现象十分严重。

根据我国汽车工业与城市建设发展的实际情况，我国应当加快停车设备产业发展，推广使用机械式立体停车设备，全面解决城市停车难。

近年来，我为立体停车产业已经起步。

到2006年末，我国立体停车库已有2200多个，停车泊位已有28万个，到今年末有可能达到40万个。

与传统的自行式车库相比，机械立体车库不但可以节省空间，还具有使用方便、操作简单、可靠、安全，存取车快捷等优点；

减少了因停车而引起的冲突；

增加了汽车的防盗性和防护性，并有利于改善市容环境。

立体停车方式在欧洲和美国已经有近60年的历史，在美国已是260亿美元的大产业，在日本、韩国和台湾也有40多年的历史。

1.2大中城市停车困难主要集中在那些地方

1.3目前解决矛盾的主要方式.

1.3.1规划层面

①区域差别供给政策

针对不同的区域采取不同的规划供给政策：

核心区采取“总量控制、适度供给”政策，同时根据区内公交发达程度和道路网容量，适当增减泊位数，如对于公交发达、道路拥挤的商业办公区，提供相对较少的停车位，实施较高的停车收费，以达到控制车辆进入，鼓励人们乘

坐公交的目的；

外围区采取“供需平衡”政策，提供相对充裕的泊位，同时外围主要出入口、大型公交场站、规划轻轨枢纽处建设大容量较“驻车—换乘”停车设施，鼓励P+R的出行方式；

新区采取“适度超前、灵活分散”政策，停车泊位以配建为主，指标考虑一定的弹性，以适应未来机动化发展进程。

②停车位配建政策

配建停车设施无论是现在还是将来在停车供应中均占主要比例，为了适应新形势的发展，停车位配建政策应考虑以下两个方面：

第一，考虑到城市机动化发展是一个渐进的过程，停车需求水平呈一定的阶梯性，为了使配建停车位发展规模与需求的增长趋势相一致，应根据新的情况及时调整各类公共建筑配建停车标准，同时考虑建筑物分类的细致性与合理性，对于同类建筑、不同规模应用不同的标准；

第二，在中心区土地使用复合程度较高、建筑密度的大地区，可鼓励配建停车位采取共享停车（“错时”的土地利用）、合并停车②（性质相近的土地利用）的形式，以减少停车泊位数，提高泊位周转率，还可以集中停车位，减少路段上的开口，减轻对动态交通干扰。

1.3.2建设实施层面

①将公共停车场纳入城市基础设施范畴，享有市政公用设施项目的优惠待遇，在拆迁、征地、税费等方面给予一定的政策支持和财政补贴：

停车场建设用地周边配套市政设施由市政建设部门实施，费用列入政府年度市政建设资金；

土地按划拨，减免土地出让金减半；

征收绿化补偿费；

免交城市基础设施配套费、自来水集资费、电力配套费、排污增容费等税费。

②设立停车场建设基金，用于奖助民间机构投资、兴建公共停车场。

基金的筹措可以通过以下渠道：

年度基础设施建设费中拨划一部分；

违章停车罚款；

路内停车点收入中扣除必要开支后的上缴部分；

公共停车场经营招标的收入。

③鼓励建设机械式停车库

相对于坡道停车楼与地下车库，机械停车库具有占地省、成本低、拆装灵活、场地适应性强，对环境影响小的优点③。

但现有停车场建设审批程序中，尚未对机械式停车库进行明确定位，且未出台相应的技术标准。

应尽快研究制定相关标准，便于机械式停车库的推广。

1.3.3、管理层面

①停车系统行政管理政策

针对当前停车设施管理机制过于分散的弊病，成立一个专门的权威性停车管理机构（可设在市建设局或交警总队），综合协调规划、建设、交警、物价、工商等相关职能部门工作，对停车设施进行宏观协调和集约化管理。

②“自备车位”政策

规范、完善车位申报、审批制度，逐步推行购车者居住地自备车位—“拥车者有其位”，将自备车位与车辆拥有关联，保障车位增长与车辆增长动态平衡，从管理上推进自备车位市场化。

③路内停车政策

路内停车政策应明确三点：

一、杜绝免费路内停车，逐步实行咪表管理，按时累进费率、限时停车，以反映路内停车的社会成本，基本上确保同一区段路内停车费用不低于路外停车；

二、对路内停车泊位设置区域进行明确的限定，如主干道及通行3条以上公交线路的次干道两侧、交叉口50米、路外停车场服务半径、大型交通枢纽周边100米范围内不应设置路内停车位，现有泊位应逐步取消；

三、强化路边停车位管理，严格取缔违规停车。

④鼓励智能化停车信息系统的开发、使用

智能化停车信息系统作为智能交通系统（ITS）在停车领域的应用，停车诱导装置提供实时停车供给信息，引导车辆找寻车位，减少因找车位引发的迂回交通。

如已在南京、上海等大城市使用的APIS可视信息板。

1.4市场化层面—停车产业化政策

2004年国家发改委提出的《汽车产业发展政策》明确提出：

大力发展城市停车事业，搞好停车场所及设施的规划和建设，制定停车场用地政策、投资鼓励政策及相应标准，实现城市停车事业市场化、产业化。

然而，通过前一阶段公共停车场挂牌招商的实践和市场调研，鉴于三大原因，投资者止步，停车产业化无法推进：

一、中心区规划公共停车场用地拆迁量大，土地取得成本过高，导致单纯依靠停车收费难以收回投资，即使能收回投资，通常也需要几十年才能盈利，投资回报期太长；

二、停车价格不能根据市场调节，其收费标准和管理办法由价格主管部门制定、公布并监督实施；

三、已发布的鼓励公共停车场建设的优惠政策缺少实施细则、申报手续及保障措施。

为建立停车多元化投资体制，吸引社会各界参与停车场建设，促进停车产业化发展，除了前述的在拆迁、征地、税费、规划指标、设施配套等方面给予一定的政策支持和财政补贴外，还应转变现行的停车收费政策，将停车收费价格逐渐转向市场定价，根据不同区域、停放时间灵活浮动，利用经济杠杆调节停车位供需，同时应逐步调整路内停车点的收费价格，确保同一区段路内停车费用不低于路外停车。

2机械式立体车库的现状

2.1机械式立体车库的发展状况

总的看，目前全国已有26个省（市）自治区的68个城市建设了机械式车库1000多座，车位数13万多个。

具体应用情况分析如下：

2.1.1从增长速度看：

2011年：

7345个车位/99个库存比上年增长5.1倍/1.98倍；

2012年：

10741个车位/121个库比上年增长1.46倍/1.22倍；

2013年：

24507个车位/196个库比上年增长2.28倍/1.62倍；

2014年：

33756个车位/303个库比上年增长1.38倍/1.55倍；

2015年：

51125个车位/393个库比上年增长1.5倍/1.3倍；

2.1.2从城市覆盖情况看：

2011年21个省32个城市；

2012年23个省34个城市；

2013年24个省46个城市；

2014年26个省59个城市；

2015年26个省68个城市；

2.1.3从地区分布情况看：

增速29%中国重型机械工业协会停车设备工作委员会会长明艳华告诉记者，2006年全国机械式停车库仍然保持了持续高涨的势头。

销售额达到184976.9万元，与2005年相比同期增长均超过29%。

追溯我国机械式停车设备的历史可以看到其快速发展的历程。

1988年建成第一座二层升降横移类地下车库，1990年建成第一座垂直循环类停车库，我国机械式停车设备行业开始萌芽。

从1997年到2006年，十年内，制造企业从9家增加到100多家，应用的城市从11个省（市）的13个城市发展到27个省（市）的93个城市，国内年安装量从1038个增加到86790个车位，出口国家和地区从零到14个国家和地区，出口额达1.7亿元。

从去年国内机械式停车库的城市普及面来看，采用机械式停车库的城市由过去的省会城市、经济发达的中大型城市逐渐向一般的中小城市发展，2006年有25个省（市）的63个城市新增了机械式停车库；

到目前为止，全国有27个省（市）自治区的93个城市兴建了机械式停车库，其中有46%是中小城市。

出口能力也进一步增强。

去年出口增长70%以上，出口厂家达到9个，出口国家达到14个，

出口设备类型不仅有升降横移、简易升降、垂直循环类，还包括垂直升降、巷道堆垛、平面移动类等高端产品。

去年机械式停车设备行业的发展速度很快，还表现在企业业绩有了普遍、大幅的提高。

企业生产销售规模也进一步扩大，有75%的企业的安装业绩和80%企业的销售额有不同程度的提高，40%的企业安装业绩和销售额翻番。

12家企业安装泊位超过3000个，其中有6家企业超过了5000个。

国内销售额超过5000万元的企业达到17家，其中销售额过亿元的企业7家。

商机VS技术

福建省建设厅近日首次举办机械式立体停车技术设备推介会，此举标志着该省自动化立体停车库的建设正式步入议程。

据悉，今后福建省有条件的城市将陆续建设自动化立体停车库，以方便广大城市车主停车。

奥组委设施处处长吕小泉表示，随着奥运会的日益临近，解决北京行车难、停车难的问题已迫在眉睫。

而蕴藏巨大市场和无限商机的“停车经济”的发展热潮，随着智能停车产业的全面启动也已经到来。

而北京高档大型的建筑物越来越多，对车库的要求也随之提高，从市场来看大型自动化停车库的需求在上升，高档次大规模的建筑物需要技术含量高、安全、方便、快捷的自动化车库与之相配套。

日本停车设备专家沟田隆一认为，目前发达国家车库的技术含量较高。

以日本和德国为例，这两国的车库行业将机电技术成果随时转化和移植到车库产品中，使车库技术进步和产品更新很快，也使车库存取速度更快，存车量更大，从而逐步代替老式车库。

计算机管理、IC卡识别系统、自动化程度高，计时收费系统的应用，使车库融于城市楼宇自动化管理系统中，无论是公共停车还是住宅停车都变得更容易、更方便。

相比之下，目前我国停车设备行业的低端设备占了90%。

为此，业内专家认为，车库应朝着性能价格比更高的方向发展，产品不但要重视停车密度和高性能，更应讲究产品的经济实用性及单车位造价。

而开发研究适用于大城市密集地区大型停车场使用的车库，不断提高停车密度、存取速度、可靠性和性能价格比，一直是企业努力的目标。

德国PALIS公司研制成功的智能化立体停车设备，实现了无载车板，无须钢结构机架，采用夹棍式抬车轮搬运方式，可以在平面停车位上直接进行存取车，大大降低了制造和消防方面的成本。

“对于停车设备中国应走自主研发与结合引进、消化吸收相结合的道路，适当引进中国最需要的、最实用的、最适合中国国情的、与本国情况相适应的