电动汽车制动能量回馈研究开题报告文档格式.doc
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设计题目:
电动汽车制动能量回馈研究
指导教师:
年月日
1.本课题的研究意义,国内外研究现状、水平和发展趋势
目前用于车载的电储能装置主要是蓄电池储能装置,储能装置既可以作为驱动系统提供能量,又可以作为回馈系统回收制动能量。
制动能量的回馈已经应用于少数豪华跑车,作为噱头,真正的效果并不尽如人意。
但是这是一个必然的发展趋势,节能减排是整个世界的共同主题。
从1990年起,世界各地的大型汽车公司如美国的通用、福特,日本的本田、丰田与日产等都加大了对电动汽车研究的资金投入。
这些公司很快就制造出了概念电动汽车及电动汽车,而且很多概念车在当时就配置了制动能量回馈系统。
可持续发展是人类社会的共同目标。
为了解决日益匮乏的原油煤炭资源以及尾气排放等问题,混合动力型汽车是现在及以后需大力发展及推广的重要举措。
如今混动汽车,纯电动公交车已经推广至社会中的大街小巷。
然而电动汽车在频繁的制动过程中有许多能量流失浪费,本次设计的任务就是在现有的技术基础上,研究电动汽车在行车制动时能量的回馈吸收,使能量得到进一步的利用,延长行驶里程。
首先阐释如今电动汽车的能量运转方式,分析制动能量回馈的可行性,在现有技术基础上展开研究,阐述先进性。
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2.本课题的基本内容,预计可能遇到的困难,提出解决问题的方法和措施
主要内容
1.电动汽车制动能量回馈的研究现状。
2.电动汽车制动能量回馈的主要关键技术有哪些。
3.现有电动汽车能量回馈系统及回馈控制方法有哪些,各有什么特点。
4.熟悉电动汽车制动能量回馈的工作原理。
5.提出一种电动汽车制动能量回馈系统,阐述所提出系统的先进性。
可能遇到困难:
1.供电电源的电压必须大于电机的感应电动势。
当电机的感应电动势较大时,供电电源的电压较高,使得电源系统体积较大,成本较高。
2.在电机的转速变化范围较大的场合,从电机的感应电动势到电源电压的变换范围较大,使得变换效率较低。
3.在制动能量回馈系统中,当制动速度较低时,产生的感应电动势较小,由于功率变换器具有一定的变压比,感应电动势无法升压到电源电压,从而不能回馈能量,在频繁低速制动的城市公交车中,回馈效率低或几乎不能回馈能量。
4.利用电机绕组电感作为升压电感,使得电感电流波动较大,产生的热量较大,增加了电机本身的损耗,且当电机绕组电感较小时,需要串联电感以平滑电流的波动,使得结构复杂。
5.电池寿命短。
为了解决上述问题,需要我们多多查阅资料,利用相关软件进行模拟设计,在不懂的地方多向老师请教。
3.本课题拟采用的研究方法(途径)和可行性分析
通过实地查阅资料了解能量回馈的工作原理。
查阅资料文献完成用能量回馈的设计计算,通过UG、CAD等软件完成。
可行性分析:
1.本课题研究是科学的,必要的;
2.符合我国可持续发展战略,符合节能减排方针;
3.采取制动能量回馈系统,能够使汽车续航行程延长三分之一;
4.电动客车必将成为客车家族的主力军,能量回馈的研究必不可少。
本人在校学习的是车辆工程,主修了汽车构造、汽车理论、机械设计、机械原理、汽车制造工艺学以及汽车方面的相关知识,能熟练使用CAD、Ug等软件,还有在学校的实训中心做过金工实习。
所以,有自己的见解,结合所有资源,努力完成这一课题。
毕业论文开题报告
指导教师意见:
(对本课题的深度、广度及工作量的意见)
如需论文正文可联系924507555
指导教师:
年月日
教研室审查意见:
教研室负责人:
年月日
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- 电动汽车 制动 能量 回馈 研究 开题 报告
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