战场设计1Word格式.doc

战场设计1Word格式.doc

《战场设计1Word格式.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《战场设计1Word格式.doc（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

郝群茹

专业班级：

交通运输1003班学生姓名：

周虎学号201000232

一、课程设计题目

新建铁路区段站课程设计

二、课程设计的目的

1、加深学生对多学课程的理解。

并能运用所学知识进行初步的车站设计。

2、让学生熟练运用计算机进行车站的绘图。

三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）

一、原始数据

如图中间站图型，站中心里程为k528+500.00,到发线标准有效长为850m，出站信号机正线采用高柱色灯信号机，到发线采用矮柱色灯信号机。

中间站台尺寸为

400m*4m*0.3m，货物站台尺寸为120m*12m*1.1m。

有轨道电路。

要求：

1、采用绘图比例为1：

2000；

2、图中标出曲线要素，线间距，线路有效长，岔心距；

3、确定辙叉号，曲线半径，信号机，警冲标位置。

4、计算站台端、岔心、角顶、警冲标、信号机、车挡的里程坐标。

4、撰写说明书一份，提交推荐图一份；

5、说明书中写明设计的过程，计算过程；

6、课程设计格式符合规范规定。

7、所绘制的图形符合规范规定；

要有图框。

四、工作进度安排

按照教学大纲所规定的时间内进行设计。

中间进行答疑。

五、主要参考文献

[1]杨涛.铁路站场及枢纽设计[M].兰州：

兰州大学出版社，2005.

[2]铁路站场设计规范[M].北京:

中国铁道出版社.

审核批准意见

系主任（签字）　　　年　　月　　日

目录

目录 5

第1章站场布置及几何位置 7

1.1分析原图和设计资料的要求 7

1.2确定设计线间距 7

1.3确定车站信号机以及警冲标位置 7

1.4坐标计算 8

1.5道岔数量及号数的确定 11

1.6线路有效长计算 11

1.7道岔连接曲线的半径 12

第2章中间站里程坐标布置详图 13

附录 14

注：

14

股道有效长 14

曲线要素 14

15

第1章站场布置及几何位置

1.1分析原图和设计资料的要求

原设计图站为单线中间站，共有一条正线，三条到发线，一条货物线和一条牵出线，1、II、3道既可以接发货物列车可以接发旅客列车，4道只能接发货物列车，5道为货物线，6道为牵出线。

各线路的有效长分别为：

925m、m、949m、850m、850m、253m、200m。

正线进站信号机采用高柱信号机，出站信号机采用的高柱信号机，各到发线均采用矮柱信号机。

在车站3道和II道有400*4*0.3的中间站台，车站站同左的位置设置一个120*12*1.1的货场。

1.2确定设计线间距

在车站线间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外一方面要考虑通行超限货物列车和在两线之间装设行车设备的需要。

主要取决于以下几个因素：

机车车辆限界，建筑限界，超限货物最大装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度，在相邻线路间办理作业的性质。

1道和II道之间属于正线与到发线之间无列检作业线间距设置为5米；

II道和3道之间也属于正线和到发线之间但是中间考虑设置旅客站台，宽度为4米，因此：

线间距=1.750+4+1.750=7.5m，3道和4道是到发线之间，线间距取5米。

5道和II道之间由于有装卸作业，故取线间距为15m，6道和II道之间有高柱信号机，所以线间距为5.3m。

1.3确定车站信号机以及警冲标位置

进站信号机应设在进站线路最外方道岔尖端或警冲标不少于50米的地点，进站信号机是用来防护车站以及进入车站的相关条件。

出站信号机的位置除了应满足限界要求以外，还决定于信号机处道岔的方向（顺向或逆向）、信号机的类型以及有无轨道电路等。

出站信号机前为逆向道岔，当无轨道电路时，信号机应与道岔尖轨尖端平列；

当有轨道电路时，可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处。

出站信号机前为顺向道岔，出站信号机至道岔中心的距离的算法与警冲标的距离的算法相同。

警冲标的具体位置可以通过查附表20得出。

信号机的具体位置可以通过查附表21‚和附表22ƒ得出。

当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标的相互位置。

其设置原则如下：

（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或钜轨等，钢轨绝缘允许设在出站信号机前方1米处或后方6..5米处的范围内。

（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4米，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。

在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标位置时，首先应考虑不影响到发线有效长的条件下，按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安设位置，然后再将警冲标移设至距钢轨绝缘3-4米的地方。

如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不宜设置信号机时，应以短轨拼凑等办法安装绝缘，以满足各方面的要求。

1.4坐标计算

设计车站线路时，在平面上要计算各有关点的坐标，并确定各线路的实际有效长。

计算过程如下：

1、计算各有关点的坐标，包括：

线路及道岔编号；

确定各线路线间距；

确定各道岔的辙岔号码以及道岔配列；

确定各连接曲线半径；

以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点，向外逐一推算出各道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标及出站信号机的坐标。

2、推算各条线路实际有效长。

计算过程如下表所示

坐标计算

基点

X坐标

计算说明

3

0.000

2

1

-）45.000

X1，3=N*S=45.000

4

43.073

L2，4=43.073

-45.000

5

36.950

L3，5=36.950

6

90.000

X2，6=90.000

7

X5，7=90.000

126.950

9

L7，9=36.950

②

48.048

L警=48.048

163.900

11

L5，11=43.073

④

76.852

L警=L信-3.5=76.852

80.023

119.952

13

60.000

X11，13=60.000

140.023

⑥

53.187

L警=L信-3.5=53.187

143.187

28.848

L1，15=28.848

-16.152

17

326.446

L=326.446

X1

80.352

L信=80.352

310.294

123.425

③

-）37.259

L警=37.259

XII

-37.259

⑤

X=60.000

84.998

103.073

⑨

41.448

L警=L信-3.5=41.448

45.000

X=45.000

205.384

135.000

49.574

L警=49。

574

129.594

36.330

L警=36.330

20.318

-）36.330

273.964

S1

16.853

a=16.853

156.876

SII

S3

44.948

L信=44.948

208.848

S4

-）19.201

X1=-19.201

-64.201

-）34.922

X2=34.922

-79.922

-16..152

78.942

X2=78.942

62.790

-）78.942

231.352

208.900

-82.084

︳—

-）200

X=200

-282.084

1,3,5,7,9,11,13,15,17,2,4,6表示各道岔的岔心：

①表示1号道岔的警冲标；

表示1号道岔连接曲线的顶角；

S1表示1道上行出站信号机；

X1表示1道下行出站信号机；

︳—表示尽头线车档。

1.5道岔数量及号数的确定

道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。

辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高。

但N越大，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。

因此为了节约工程费，道岔辙岔号数的选定应根据有关规定合理选定。

道岔辙岔号码的选用规定如下：

列车直向通过速度为100Km/h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均可采用9号；

在列车直向通过速度大于100Km/h的路段内，均不应小于12号。

其他线路的单