汽车功率检测与气密性(第3章1)PPT资料.ppt
- 文档编号:15493192
- 上传时间:2022-11-02
- 格式:PPT
- 页数:101
- 大小:3.17MB
汽车功率检测与气密性(第3章1)PPT资料.ppt
《汽车功率检测与气密性(第3章1)PPT资料.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车功率检测与气密性(第3章1)PPT资料.ppt(101页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
,2.动态测功(无负荷测功或无外载测功)定义:
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下,测定发动机功率的一种方法。
当发动机在怠速或空载某一转速下,突然全开节气门,使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时,其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。
特点:
优点:
所用仪器轻便,测功速度快,方法简单,用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。
对于汽车使用单位经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。
缺点是测功精度较低。
4.1发动机功率的检测,二、无负荷测功原理及测试方案负荷特性:
转速不变,发动机性能参数数值随节气门开度的变化规律。
速度特性:
节气门开度一定,发动机性能参数随转速的变化关系。
按测功原理,无负荷测功可分为两类:
1.用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率;
2.用测定加速时间的方法测定平均功率。
4.1发动机功率的检测,4.1发动机功率的检测,用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率根据刚体定轴转动微分方程,发动机有效转矩与角加速度间的关系为将代入可得令则,但是转速变化率不好测得,9550的来历:
Pe=Ttq(Nm/s)=Ttq/1000(kW)=2n/60=n/9.550Pe=Ttq/1000=(Ttq/1000)(n/9.550)=Ttqn/9550,2.用测定加速时间的方法测定平均功率根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。
即平均功率:
令可得,4.1发动机功率的检测,上式表明,加速过程中,发动机在某一转速范围内的平均功率与加速时间成反比。
这样,测某转速范围的平均功率,实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。
n1n2加速时间越长,表明发动机的功率越小n1n2加速时间越短,表明发动机的功率越大,4.1发动机功率的检测,无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案:
测瞬时加速度方案和测加速时间方案。
1.测瞬时加速度方案是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。
按这一方案设计的仪器,由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成其方框图如图所示。
4.1发动机功率的检测,4.1发动机功率的检测,图测瞬时加速度方案的框图1.传感器;
2.整形装置;
3.时间信号发生器;
4.加速度计算器和控制装置;
5.转速分析器;
6.转换开关;
7.功率指示表;
8.转速表;
9.电源,4.1发动机功率的检测,复习内容:
列举常见的速度传感器:
1.飞轮磁电式2.车轮光电式3.点火信号脉冲式z-发动机飞轮齿圈齿数,电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内,与飞轮齿圈的齿顶保持24mm的间隙,属于非接触式传感器。
当飞轮转动时传感器产生脉冲信号。
脉冲信号的频率为飞轮齿圈齿数z乘以飞轮每秒钟转数,即(为飞轮齿圈齿数)这就是发动机的转速信号。
从传感器传来的脉冲信号经过脉冲整形装置的整形、放大,变成矩形触发脉冲信号。
般要把脉冲信号的频率放大24倍。
倍频的目的是为了提高仪器的灵敏度,矩形触发脉冲信号要输入到加速度计算器。
4.1发动机功率的检测,设定的起始转速和终止转速,时间间隔由时间信号发生器控制,每一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比,后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发动机的加速度成正比,而发动机的有效功率又与加速度成正比,转换分析器能把加速度计算器输出的脉冲信号变成直流电压信号,输入到指示仪表从而可直接读取所测功率值。
4.1发动机功率的检测,2.测加速时间方案是一种通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间,从而获得平均加速功率的方案。
该方案由转速信号传感器、脉冲整形装量、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成,其方框图如图所示。
4.1发动机功率的检测,4.1发动机功率的检测,仪器把来自点火系一次电路断电器触电开闭一次电流的感应信号,作为发动机转速的脉冲信号,经整形电路整形为矩形波形,并变为平均电压信号。
发动机节气门突然全开,转速达到起始转速时,此时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路,使时间信号进入计算器并寄存,发动机加速到终止转速时,对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路,使时间信号停止进入计算器,并把寄存器中的时间脉冲数经AD转换成电流信号,在指示仪表上显示加速时间或直接标定成功率。
4.1发动机功率的检测,三、底盘输出功率检测(又称底盘测功)目的:
1.获得驱动车轮的输出功率或驱动力,以便评价汽车的动力性;
2.是用获得的驱动车轮输出功率和发动机输出功率进行对比,并求出传动效率,以便评价汽车传动系统的技术状况。
底盘输出功率的检测在底盘测功试验台上进行。
4.1发动机功率的检测,1.底盘测功试验台的基本功能:
测试汽车驱动轮输出功率或驱动力;
测试汽车的加速能力;
测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率;
检测校验车速表2底盘测功试验台的结构底盘测试验台一般由框架、滚筒装置、举升装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成。
其机械部分的结构如图所示。
4.1发动机功率的检测,4.1发动机功率的检测,图4-1底盘测功试验台机械部分结构示意图1-冷却液入口2-电涡流测功器3-变速器4-主滚筒5-联轴器6-离合器7-电刷8-飞轮9-传动带轮10-举升装置11-速度传感器12-轴承座13-副滚筒14-压力传感器15-测力杠杆16-框架,底盘测功机,框架框架是底盘测功试验台的基础,一般用型钢组焊而成,坐落在地坑内,用于安装滚筒装置、举升装置、加载装置、测量装置和一些辅助装置等。
滚筒装置测功试验时,汽车驱动轮在滚筒上滚动,从而带动滚筒旋转。
因此,滚筒装置的作用相当于能够连续移动的路面。
底盘测功试验台的滚筒装置有单滚筒和双滚筒两种类型,如图所示。
4.1发动机功率的检测,4.1发动机功率的检测,图4-2滚筒装置的结构类型a)单轮单滚筒式b)双轮双滚筒式c)单轮双滚筒式,车轮驱动滚筒转动,车不动,筒相当于路面。
直径小,接触面小,比压大,变形大,滚动阻力大,精度低,滑转率大,损失功率大,损失1520。
FtFfFwFiFjFtFz双滚筒:
安置角影响测量精度滚筒直径无穷大,接近于地面筒表面涂层滚花纹增加附着系数。
4.1发动机功率的检测,滚筒试验台的受力情况安置角:
是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。
用表示。
Ff=fG/cos滚动阻力随安置角增大而增大。
4.1发动机功率的检测,加载装置吸收功率、加载装置,模拟汽车在路面上的各种阻力。
水力、电力、电涡流三种。
转子与滚筒相连同步转动,定子与测力装置相连,可摆动,转子与定子之间存在作用力。
装在滚筒的转速传感器测速,测距。
4.1发动机功率的检测,测功机工作原理,4.1发动机功率的检测,测功机工作原理,4.1发动机功率的检测,电涡流测功机工作原理车轮驱动滚筒,转子转动而汽车不动。
转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化,定子转子产生相互作用,且作用力矩相等,转子受阻,定子摆动,定子中电流增加,磁场增强,作用力变大。
PkFv/3600,4.1发动机功率的检测,Pc-测功机损失,Pc,滚动阻力损失:
机械摩擦损失:
打滑损失:
10-20%,注意:
测功机已损失1520。
4.1发动机功率的检测,四、底盘测功机的使用方法试验条件和准备工作环境状态环境温度040;
环境湿度85;
大气压力80110KPa。
4.1发动机功率的检测,车辆准备汽车开上底盘测功试验台以前,必须通过路试运行至正常工作温度;
调整发动机供油系统、点火系统至最佳工作状态;
检查传动系统、车轮的连接情况并紧固;
清洁轮胎,检查轮胎气压是否符合规定。
4.1发动机功率的检测,底盘测功机的准备对于水冷测功机,将冷却水阀打开;
接通电源,根据被测车型选择测试功率的档位;
将冷却风扇置于被测汽车前方和左右驱动车轮的附近,对发动机和左右驱动车轮吹风,防止发动机和左右驱动车轮过热;
用被检车辆带动底盘测功试验台滚筒运转,使试验台预热至正常热状态。
4.1发动机功率的检测,确定测功项目对汽车进行底盘测功前,首先应根据测试目的或车主要求,确定测功项目。
一般有以下几项:
发动机额定功率下,驱动车轮的输出功率或驱动力。
发动机最大转矩转速下,驱动车轮的输出功率或驱动力。
发动机全负荷选定车速下,驱动车轮的输出功率或驱动力。
发动机部分负荷选定车速下,驱动车轮的输出功率或驱动力。
4.1发动机功率的检测,测功方法检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力时,将变速器挂入选定档位,松开驻车制动,踩下加速踏板,同时调节测功器制动力矩对滚筒加载,使发动机在节气门全开的情况下以额定转速运转,待发动机在额定转速下稳定运转后,读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、试验车速值。
4.1发动机功率的检测,如需测出驱动车轮在变速器不同挡位下的输出功率或驱动力,则要依次挂入每一档位按上述方法进行检测。
当发动机发出额定功率,挂直接档,可测得驱动车轮的额定输出功率;
当发动机发出最大转矩,挂1挡,可测得驱动车轮的最大驱动力。
4.1发动机功率的检测,发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力的检测,是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载,使发动机在节气门全开情况下以选定的试验车速稳定运转进行的。
发动机部分负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力的检测与此相同,只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。
以上各测功项目的检测,均应重复测试三次,然后取平均值。
4.1发动机功率的检测,四、测功仪器的使用1.便携式无负荷测功仪济南WFJI型发功机检测仪,采用通过测试加速时间测定平均功率的测试原理。
天津YT4l6型发动机检测仪,采用通过测角加速度以确定瞬时功率的测试原理。
4.1发动机功率的检测,4.1发动机功率的检测,通用的测功方法如下:
仪器准备发动机准备配气供油点火保持最佳状态水温8090C仪器与发动机联机测功方法(检测视频v21)怠速加速法:
怠速稳定运转加油门终止n后减油门仪表显示Nc重复3次取平均值启动加速法:
油门踏到底-启动发动机终止n后减油门仪表显示Nc查对功率,4.1发动机功率的检测,表3-1东风EQ6100l型发动机的功率时间对照表,2.单缸断火功率检测方法:
先测出发动机整机功率,再测出某单缸断火情况的发动机功率,两功率之差即为断火之缸的功率。
技术状况良好的发动机,各缸功率应该是一致的,称为动力平衡。
各缸功率均衡性的检测,各缸功率均衡性的检测,表3-2单缸断火转速正常平均下降值,思考:
为什么4缸的转速平均下降值多?
8缸的转速平均下降值少?
各缸
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 功率 检测 气密性