高铁施工组织设计最终版(轨道板)Word格式.docx
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贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田;
搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作;
科学规划施工场地,尽量减少临时占地,维护既有交通秩序。
铁路建设用地符合土地利用总体规划,贯彻节约、集约用地的原则,最大限度地节约使用土地。
1.3编制范围
庙下特大桥(含)至黄家边特大桥(不含)段线下工程(含无砟道床、无砟轨道板的运输(不含装车、含卸车)及铺设、无砟轨道测量、精测网CPⅢ测设、无砟轨道及道岔精调)、站前与站后接口工程、既有线影响站前施工的站后工程、过渡工程。
线下及接口工程起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52,合计线路长度41.033km。
DK100+672-DK178+754.52段的制板工程(含装车)。
2、工程概况
2.1标段概况
昌赣客运专线位于江西省中南部,北连江西省会南昌市,南接江西重镇赣州市,衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路,辐射赣中南主要大中城市;
是规划京九客运专线的重要组成部分。
本线自南昌枢纽引出,沿既有京九通道向南延伸,经宜春市所辖的丰城、樟树,吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安,由兴国经赣县至赣州市。
线路地理位置见图1-2-1。
线路全长415.734km(包括新建长度398.482公里,利用既有线17.252公里),既有线改建8.473单线公里,联络线21.727单线公里,动车运用所(或存车场)2处,动车走行线7.007单线公里)。
新建工程正线桥梁229座214.919km,隧道62座68.39km,桥隧比75.9%。
全线共设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站及沙湖村、高塘2个线路所,其中南昌、赣州西为始发站,其余为中间站。
全线车站中与既有车站并站5座(南昌、横岗、樟树东、峡江、泰和),其余为新设站。
最大站间距52.05km,最小站间距18.5km,平均站间距为34.532km。
本标段为CGZQ-5标段,线路起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52,线路长度41.033km。
主要工程内容包括区间路基土石方2697337立方米,站场土石方293121立方米;
特大桥22895.1米/10座,大桥2369.75米/7座,中桥412.66米/4座,框架涵洞1585.61米/53座;
隧道676.81米/3座;
Ⅲ型无砟轨道板81.52公里。
标段里程范围内的信号工程、电力工程、房屋工程以及其他运营生产设备及建筑物等。
图1-2-1线路地理位置图
2.2主要技术标准
本线采用的主要技术标准如下:
铁路等级:
客运专线;
正线数目:
双线;
设计速度:
250km/h,基础设施预留进一步提速条件;
线间距:
5.0m;
最小曲线半径:
4000m,地形较好地段可适当放宽;
限制坡度:
20‰;
牵引种类:
电力;
机车类型:
动车组;
到发线有效长度:
650m;
列车运行方式:
自动控制;
调度指挥方式:
调度集中。
2.3主要工程数量
本标段主要工程数量详见表1-2-1。
表1-2-1主要工程数量表
工程名称
单位
工程数量
拆迁及征地
改移等级公路
公里
9.3
桥下检修通道
平方米
40008
改河改沟
1.2
临时用地
亩
593.3
路基
区间路基土石方
立方米
2697337
站场土石方
293121
桥涵工程
特大桥
10座
延长米
22895.1
大桥
7座
2369.75
中桥
4座
412.66
涵洞
53道
横延米
1585.61
箱梁制架
孔
771
隧道工程
≤1km隧道
3座
676.87
轨道
正线无碴道床
Ⅲ型板
81.52
双块式
0.7
站线无碴道床
0.62
信号
闭塞设备
区间公里
19.37
连锁装置
连锁道岔
22
综合接地
41.03
电力及电力牵引供电
正线公里
41.033
电力
高压站场电缆线路
0.6
低压电缆线路
0.32
箱式变电站
10/0.4KV
座
1
动力配线
千瓦
130
房屋
生产及办公房屋
1243
其他运营生产设备及建筑物
给水管道
0.2
排水管道
化粪池
站台墙
米
1350
地道
顶平米
1426.62
平过道
180
围墙
900
道路
2400
排水沟
7289
大型临时设施和过渡工程
汽车运输便道
13.7
Ⅲ型板预制场
处
小型Ⅲ型板存放场
4
材料厂
制(存)梁场
混凝土集中拌和站
3
电力线路
5.2
给水干管路
0.3
栈桥
380
站
站房
2032
天桥
750
其他费(路基溶洞注浆)
区间地下洞穴处理
钻孔
30757
注浆
19758
灌砂
7320
填石
392
混凝土
圬工方
175
先导孔钻孔
11070
站场地下洞穴处理
62183
46559
25465
115
12144
2.4自然条件
2.4.1地形地貌
本标段线路所经的主要地貌单元为丘陵地貌,丘陵呈浑圆状,谷地较为开阔。
花岗岩地段冲沟发育,水土流失严重,其余地段植被发育。
本标段线路基本沿G105国道布置,交通运输较为方便。
2.4.2工程地质
(1)地层岩性
丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等,以硬塑状为主,部分含碎石,成份因地而异,具棱角状,大小混杂。
丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等,厚度为5~35m不等。
下伏基岩岩性复杂,主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩,泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩,长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。
本标段分布覆盖性岩溶,溶沟、溶槽及溶洞发育,部分发育3~5层串珠状溶洞。
谷地相软土、松软土,厚度变化大,地基需加固。
(2)地质构造
本线跨越两大区域大地构造,以萍乡-广丰断裂为界,以北为扬子准地台,以南为华南褶皱系的赣中南褶隆。
以北地区线路附近大部分为第四系地层覆盖,相对简单。
(3)不良地质的分布、特征
沿线主要的不良地质主要为岩溶。
本标段DK141+990~DK142+99段、DK143+870~DK154+750段、吉水八都DK157+700~DK167+500等地,分布覆盖型岩溶,为古岩溶在后期地质条件的作用下,部分古岩溶与现代岩溶混合、同化,形成复杂的岩溶发育形态。
灰岩岩溶发育,岩溶多呈溶沟、溶槽,串珠状发育,溶洞垂直高度最大为57.1m,充填或半充填型。
2.4.3水文地质
本标段线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地,地下水主要类型有:
松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。
孔隙水多为孔隙潜水,局部略具承压性,分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中,地下水埋深一般0.3~11.9m不等,主要由大气降水补给,水量丰富,多与地表水系有水力联系。
基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中,一般泥质岩地带水量不丰富,砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富,在断层破碎带,节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近,一般水量较丰富。
碳酸盐岩溶水,地下水水量较丰富,但分布面积不大,地下水多为承压性水。
地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀,化学环境等级为H1,碳化环境为T2。
2.4.4气象条件
沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候,区域内气候温和湿润,四季分明,雨量充沛,日照充足,无霜期长。
沿线多年平均气温18.3℃。
七月为最热月,多年平均气温29.5℃,极端最高气温40.2℃;
一月为最冷月,多年平均气温6.2℃,极端最低气温-8℃。
多年平均日照时间1821.8h,无霜期256-238d左右。
多年平均降水量为1459.8mm,年最大降水量2183.1,年最小降水量982.8。
最大日降水量198.8毫米。
区内降雨主要是受季风影响,一般每年从4月前后起,暖湿的季风开始盛行,雨量逐步增加。
5到6月冷暖气流交缓于江南一带,降雨量猛增;
7-9月份受副热带高压影响,降水量逐步减少;
冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响,降水稀少。
汛期4-9月约占全年降水的72%,主汛期4-6月降水占全年的48%,7-9月约占全年的24%。
降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。
多年平均蒸发量1520mm,陆间蒸发量为750-900mm,其中7-9月份蒸发量最大,约占全年的43%。
多年平均相对湿度78%;
最小相对湿度9%。
全年主导风向为北风,多发生在冬春季节,7、8月多西北风,长有台风入侵,多年平均风速2.4m/s,多年平均最大风速15m/s。
最大风速20m/s,风向为南(S)风。
2.4.5地震动参数
根据江西省防震减灾工程研究院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告》(第一阶段--地震区划)的批复结论,昌赣沿线地震动峰值加速度为0.05g
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