高速公路桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工Word文档格式.docx
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2893.88t;
Φj15.24钢绞线:
956.6t;
32mm精轧螺纹钢:
241.03t;
YM15-12、YM15-16、锚具:
3136套;
YMP15-12锚具:
128套;
YGM32锚具:
11004套;
波纹管:
99820m;
2、施工方案
上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工,由于主墩“T”构数量大,分三批开工。
墩顶0#、1#块长度为10m,拟在墩顶托架上现浇,其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成,待“T”构均施工完毕后,先与桥台进行边跨合拢,同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重,最后进行中跨合拢和体系转换。
上部箱梁连续刚构的施工是本标段施工的一个重点,为确保工程质量及业主要求工期,拟投入16个挂蓝设备同时作业。
3、工期安排
主梁计划施工工期为:
2006年1月20日---2007年6月14日。
4、主要施工机械设备
主要机械设备计划表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
1
挂篮
GL-45
个
16
2
托架
自制
套
3
塔吊
300t.m
座
4
钢筋机械
4—40mm
8
5
木工机械
6
交流电焊机
30kw
台
32
7
搅拌站
60/h
80/h
9
砼拖式泵
10
砼运输车
6
辆
20
11
卷扬机
5t
12
波纹管卷管机
13
千斤顶
60t
14
300t
15
高压油泵
ZB3/63
ZB4-500
5、箱梁连续刚构施工方法及工艺措施
墩顶0#、1#块在墩顶及托架上浇注施工,主箱梁采用挂篮施工。
⑴、墩顶0#、1#段现浇施工
①预应力悬臂托架:
利用墩身施工时预埋的螺栓,外侧连接悬臂钢托架,内侧连接附壁钢牛腿,托架及牛腿上安设纵、横工字钢,其上为分配梁,分配梁上铺5cm厚木板底模,底模上定镀锌铁皮。
考虑由于支架弹性、杆件连接缝隙,模板变形等因素,防止灌注梁段时因支架下沉而混凝土出现裂缝,除提高托架的刚度,拧紧各节点螺栓,减小支架变形外,还要对支架进行预压并调整立模标高。
施工支架见《0#、1#块托架立面布置图》、《0#、1#块托架侧面布置图》。
②立模:
0#、1#块外侧模可用挂篮侧模桁架及整体侧模,不足部分需特制大块钢模及侧支架并与挂篮侧系统相配套;
箱内腹板及横隔板采用大块钢模,梗肋、腹板端模及人洞采用木模上钉镀锌铁皮;
箱内设支架,支架主柱支于特制的钢凳上,顶面与底板顶面平齐,支架上设工字钢横、纵梁,其上铺设顶板底模,腹板设抽拔拉筋,顶板设外拉筋。
③砼浇注:
箱梁0#、1#块混凝土采用整体一次浇筑。
附着振动器配合插入振动棒捣固,泵送混凝土。
⑵、挂蓝悬浇段施工
①挂篮主要技术指标
根据本桥连续梁设计分段长度,梁段重量、外形尺寸、断面形式等因素,同时考虑施工荷载和其远期使用性,确定挂篮的技术参数及性能为:
分段最大梁重:
94.3t,最长梁段长度:
4m,梁顶宽度:
11.8m,梁底宽度:
6.5m,跨中梁高:
2.2m,根部梁高:
4.5m。
走行方式为无平衡重牵引式,每付挂篮自重35t,墩顶现浇段(0#、1#块)长度为10m,在10m长的起步长度内,可以满足同时安装两付挂篮的需要,前后端作业面开阔,便于砼的灌注。
挂篮选材采用便于购置的普通型钢和易于加工的工艺设计。
②挂篮设计结构形式
挂篮由承重系统(重量约35吨)、底模系统、侧模系统(内、外)、走行系统,后锚固系统组成。
Ⅰ、承重系统
每个挂篮有两片三角形组合梁,三角组合梁由主梁和立柱,斜拉杆及联系角钢组成。
三角形组合梁下设支座和滑道。
前上横梁:
采用桁架结构。
与主梁拴接,同时有斜向支撑及平联与主梁相连接,防止其失稳。
前下横梁:
两端拴接于主梁前端上翼缘,浇注砼时增加吊点与前上横梁相连接。
后上横梁:
斜向用Ⅳ级精轧粗螺纹钢筋与立柱斜拉,同时与主梁连接,在两端用吊带与后下横梁相连结。
后下横梁:
浇注砼时在底板设设置吊点,走行时两端设吊点吊在后上横梁上。
Ⅱ、底模平台
底模在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量,并兼做施工操作平台。
底模纵梁前后端分别栓接于前后下横梁上。
Ⅲ、侧模系统(内、外):
外模用[12槽钢及∠75角钢做骨架,其外为厚80mm大块钢模,钢模面板用5mm冷轧板,骨架与模板连接均采用焊接,侧模用滑梁悬吊,骨架上设滑轮,以便安装滑梁、侧模于主梁,其它构件同时滑出,内模也采用其上设滑轮,脱模后滑梁与外侧模同时滑出。
Ⅳ、走行系统:
分为三角形组合梁走行系统,侧模走行系统及内模走行系统三部分。
三角形合梁走行系统,在每片梁中部设滑动支点,后中设平衡导向滚轮,箱梁顶面上设滑道,向前滑移。
侧模走行:
外模走行,在侧模滑梁上装滚动轴,当松开后锚栓及支撑拆模时,在自重作用下,外模落在滑梁上,与主梁、侧模、内模滑梁前进。
内模走行:
放松内模后,内模板即落在滑道上,然后滑出。
Ⅴ、锚固系统:
后锚栓采用Φ32精轧螺纹钢筋。
作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上,并防止挂篮倾覆。
主梁移动的倾覆稳定由主梁后端压紧器来维持。
③挂篮试验
Ⅰ、试验目的
实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值,验证实际参数和承载能力,确保挂篮的使用安全;
通过模拟压重检验结构,消除拼装非弹性变形;
根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移,为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。
Ⅱ、加载方法
为了确保检测值的准确性,根据施工荷载对挂篮的作用力采用模拟加载方法,用编织袋装砂过磅后分级加载,每次加载200kN,荷载持续时间≥30min,每级检测变形量。
卸载时也应分级卸载,并测量变形。
此过程反复两次。
最大加载量是实施际结构最大节重量的1.2~1.3倍。
加载顺序:
底板——腹板——翼缘板——顶板
Ⅲ、变形测量
基准标高设在0#块顶部。
底板设3个测点,翼缘板设4个测点。
三角挂篮每根竖杆上设变形计,测其伸长量。
Ⅳ、试验结果
检测完成后,对数据进行分析。
经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。
由此可推出挂篮载各个块段的竖向位移,为施工控制提供可靠依据。
④挂篮的安装
Ⅰ、待砼强度达到90%以后,在1#段上铺放滑道,其下放垫梁进行找平,滑道上安放滑块。
Ⅱ、吊装后上横梁进行焊接,注意在焊接时保证上下两面在同一直线上。
Ⅲ、安装主梁及立柱、斜拉带、三角架平联及斜拉杆,进行调试,将后上横梁平联安装好,并用后锚系统锚固好。
Ⅳ、安装前上横梁于主梁端头,完毕后及时安装斜撑及平联。
Ⅴ、注意在安装时,所有栓接的螺栓型号及不同钢号不得混用,按设计进行安装,平斜垫圈应配齐,并注意其方向性,同型号螺栓松紧程度一致,后锚杆用测力扳手每根拉到一定吨位。
Ⅵ、在地面将底模系统拼装好,调试合格后,分别在后上横梁、前上横梁挂滑车组,用卷扬机提升后下、前下横梁,将底模系统提升到位,安装后吊杆及前吊杆。
保证底模与底纵焊接牢固,并且底模拉筋焊接牢固。
Ⅶ、滑梁安装时先安装一侧,脱模后滑梁承担侧模系统重量,用卷扬机拖移到位,完成后再装另一侧。
Ⅷ、至此,挂篮安装完毕,调试合格后,方可绑扎钢筋、立模、浇注砼。
⑤砼悬臂灌注
Ⅰ、外侧模及底模就位后,绑孔底板钢筋及钢筋定位架。
Ⅱ、绑扎腹板钢筋及预应力束管道。
Ⅲ、立内模,并用拉条与外侧模连接。
Ⅳ、设内模支撑及顶板支架。
Ⅴ、绑扎顶板钢筋及预应力束管道和立端模。
Ⅵ、与上述步骤同步,安装各种预留孔的钢管(其上下口平面位置误差不应超过3mm,竖向筋应设定位板预埋)。
Ⅶ、经检查合格后,方可灌注梁段砼,梁面砼要求平整。
浇注顺序从悬臂端部向根部顺序进行。
梁块施工的砼通过左岸砼拌合站生产,由1#、2#墩位处布置砼输送泵进行泵送。
挂篮悬臂浇注施工中
Ⅷ、浇注每段砼梁前,对新旧砼结合面进行凿毛洗净。
浇注过程中应随时调整由于梁段自重在挂篮下产生的挠度,避免产生竖向裂缝。
如出现竖向裂缝,应立即灌浆并检查灌浆的密实度,确保饱和后再浇注下一梁段。
Ⅸ、按施工规范要求严格控制箱梁各部尺寸,梁体自重误差控制在-3%~+3%之间。
Ⅹ、在浇筑完底板砼时,应将吊杆预留孔周围的砼抹平。
Ⅺ、注意梁段通气孔、通风孔、泄水孔的预留。
⑥挂篮的移动
灌注完毕后,等砼强度达到设计强度的90%以上,按设计对纵向进行张拉,压浆等强后,方可移动挂篮,准备灌注下一段梁,挂篮的移动必须遵照以下步骤进行:
Ⅰ、先将承重的各吊杆松开,以使倒链承受各杆件重量。
Ⅱ、将主梁后锚杆稍松开,用千斤顶将主梁顶起,用倒链或慢速卷扬机牵引滑道移到位,主梁的前移带动侧模系统,底模系统及内滑梁整体移位,随着主梁的前移,压紧器应交替前移(不得少于2根),以保持主梁的稳定,滑到位以后将主梁后锚杆锚紧(不得少于3根),并用测力扳手张拉到设计吨位。
Ⅲ、侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移,到位后,用钢丝绳从预留孔道穿下与梁梁上的吊环用卡环连接,将侧模系统托起。
然后将滑梁挂轮滑移到位后,用IV级钢吊杆将钢丝绳换掉。
Ⅳ、将底模系统后端挂轮滑移到位后端锚固于已成梁段上,前端用IV级钢与前上横梁连接。
Ⅴ、初调中线、标高。
Ⅵ、用千斤顶将底模系统与底板,侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合,并将后吊杆带上保险螺母。
Ⅶ、精调中线、标高。
Ⅷ、用倒链将内模系统拖移到位,并调好中线及标高。
Ⅸ、绑扎底板、腹板钢筋、安装管道、立内模、预埋。
Ⅹ、绑扎顶板钢筋、预埋、安装端模。
Ⅺ、复核中线、标高,并检查合格后,方可灌注砼(注:
在安装过程中如发现预留孔于挂篮位置不适时,应查明原因,进行处理,不得强行扭杆穿入孔洞,IV级钢吊杆严禁弯曲、打火)。
Ⅻ、等强张拉以后,重复以上步骤灌注下一段。
⑦安全注意事项
Ⅰ、在挂篮施工过程中,必须遵守《公路桥梁安全技术细则》有关章节及设计文件
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