高边坡路堑风险评估报告全Word格式文档下载.doc
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4. 风险评估内容 -23-
4.1总体风险评估 -23-
4.1.1ZK96+105--ZK96+355.2左侧段高边坡总体风险评估 -23-
4.1.2K96+117-K96+379右侧段高边坡总体风险评估 -25-
4.1.3K97+520-K97+660右侧段高边坡总体风险评估 -26-
4.1.4K97+750.6-K97+915右线段高边坡总体风险评估 -27-
4.1.5K97+915-K98+000右侧段高边坡总体风险评估。
-28-
4.2高边坡工程专项风险评估 -29-
4.2.1边坡开挖作业事故发生可能性评估指标 -29-
4.2.2边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标 -32-
4.2.3弃渣运输作业事故发生可能性评估指标 -33-
4.2.4边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标 -34-
4.2.5边坡锚索张拉作业事故发生可能性评估指标 -35-
4.3重大风险源风险估测 -36-
5.风险对策措施 -38-
5.1风险处理对策 -38-
5.1.1路堑开挖 -38-
5.1.2覆盖层开挖 -40-
5.1.3边坡石方开挖 -40-
5.1.4滑坡预防及处理 -41-
5.1.5雨季、冬季施工措施 -42-
5.1.6浆砌片石边沟、排水沟、截水沟 -43-
5.1.7现浇混凝土急流槽 -43-
5.1.8防护工程 -43-
5.1.9脚手架搭设安全技术措施 -50-
5.1.10安全保证措施 -52-
5.1.11环境保护 -52-
5.1.12其它技术措施 -53-
6.高边坡路堑风险评估结论 -53-
-2-
1.编制依据
1.1国家相关规律法规
⑴《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令[2014]第13号)
⑵《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)
⑶《中华人民共和国道路交通安全法》(中华人民共和国主席令[2003]第8号)
⑷《中华人民共和国公路法》(中华人民共和国主席令[1999]第25号)
⑸《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号)
⑹《建筑起重机械安全监督管理规定》(中华人民共和国建设部令第166号)
⑺《公路建设监督管理办法》(交通部令2006年第6号)
⑻《公路水运工程安全监督管理办法》(交通部令[2007]第1号)
⑼《高速公路路垫高边坡工程施工安全风险评估指南》(中华人民共和国交通部)
1.2国家相关部门颁布的现行标准、规范、规程、导则、指南、办法
(1)《张承高速公路第21合同段招标文件》;
(2)《张承高速公路第21合同段施工图设计》;
(3)《公路工程施工安全技术规程》(JTGF9—2015);
(4)《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006);
(5)《爆破安全规程》(GB6722-2014)
(6)《公路工程设计技术标准》(JTGB01-2003)
(7)《公路建设项目环境影响评价规范》
(8《公路工程抗震设计规范》(JTG004-89)
(9)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
(10)《起重机械安全规程》(GB/T6067-2010)
(11)《安全预评价导则》
(12)《安全评价通则》
(13)《公路工程质量检查评定标准》(JTGF80-2004)
(14)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
(15)《混凝土结构设计规范》(
GB50010-2010)
(16)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)
(17)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)
(18)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)
(19)《生产过程危险和有害因素分类与代码》(GB/T13861-2009)
(20)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
(21)《建筑施工土石方工程安全技术规范》(JGJ/T180-2009)
(22)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)
(23)《建筑拆除工程安全技术规范》(JGJ147-2004)
(24)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
(25)《安全带》(GB6095-2009)
(26)《安全帽》(GB2811-2007)
1.3政府、业主相关管理文件
(1)项目公司和业主安全管理要求
(2)项目公司提供的设计图纸文件
(3)张承高速第21合同段实施性施工组织设计
2.工程概况
2.1地质概况
张承高速公路TJ21合同段ZK96+105--ZK96+355.2左侧线位穿过一马鞍形山脊,左右侧形成高边坡,但均未挖到山头;
高边坡段落长,地形条件对稳定不利,钻孔揭示:
上覆种植土0.5-1米,下伏强风化花岗岩18-19米,其下为中风化花岗岩,属于岩质边坡。
坡面按照上缓下陡,中风化花岗岩层岩坡率按1:
0.5,强风化层坡率按1:
0.75;
种植土层坡率按1:
1.
坡面易于发生通过破碎强风化层的折线形滑动,坡体按折线法计算安全系数K>
1.3,坡体整体属于稳定结构,无需加强防护。
张承高速公路TJ21合同段K96+117-K96+379右侧线位穿过一马鞍形山脊,左右侧形成高边坡,但均未挖到山头;
1.5,属于稳定结构,但由于边坡较高且山势一直往上,为防止边坡由于施工过程中,岩体爆破,开挖造成岩体内应力释放而形成张应力。
因此在第四级边坡,高边坡段落设置锚杆,杆长12米。
张承高速公路TJ21合同段K97+520-K97+660右侧线位穿过山头左侧,右侧边坡挖到山头,边坡最高点外侧形成反坡,高边坡长度较短,对边坡稳定都有利。
钻孔揭示:
上覆种植土0.4-0.9米,粉土4-5.5米,下伏强风化花岗岩15.6-20.6米,其下为中风化花岗岩,属于二元边坡。
坡面按照上缓下陡,中风化花岗岩层岩坡率按1:
坡面易于发生通过破碎强风化层的折线形滑动,坡体按折线法计算安全系数K>
1.3,但由于边坡较高,为防止边坡由于施工过程中,岩体爆破,开挖造成岩体内应力释放而形成张应力,遵循强腰固脚原则。
因此在第三级边坡,高边坡段落设置锚杆,杆长12米。
张承高速公路TJ21合同段K97+750.6-K97+915右线线位穿过山头左侧,右侧形成高边坡,但大部分高边坡段落再挖至最高点后外侧形成反坡,地形条件对边坡稳定都有利。
上覆种植土0.5米,粉土8.5米,下伏强风化花岗岩16米,其下为中风化花岗岩,属于二元边坡。
坡面易于发生通过破碎强风化层的折线形滑动,坡体按圆弧法计算安全系数K=1.17,但由于边坡较高,为防止边坡由于施工过程中,岩体爆破,开挖造成岩体内应力释放而形成张应力,遵循强腰固脚原则。
因此在第底下一级边坡设置锚杆,杆长10米。
张承高速公路TJ21合同段K97+915-K98+000右侧线位穿过一山脊,右侧形成高边坡,边坡最高点外侧形成反坡,高边坡长度较短,对地形条件对边坡稳定都有利。
上覆强风化花岗岩16米,其下为中风化花岗岩,边坡属于岩质边坡。
2.2气象条件
项目区气候属于中温带、半湿润、半干旱、大陆性、季风性、高原山地气候。
冬季受西伯利亚气团影响,气候寒冷干燥:
夏季受太平洋副热带高压影响,盛行偏南风,气候较温和;
春秋两季,是两种气团的转换季节,风向多变,气温变化剧烈。
春季气温变化剧烈。
春季气温回暖快,天气干燥少雨;
秋季气温急骤变凉,昼夜温差大。
累年年平均气温6.7℃;
一季度平均气温-6.3℃、二季度平均气温15.2℃,三季度平均气温19.2℃、四季度平均气温-1.2℃;
年(月)极端最高气温40.5℃,年(月)极端最低气温-28.5℃。
风向特征累年年平均风速2.0米/秒、盛行风向西北风和静风,一季平均风速2.2米/秒,盛行风向NW;
二季度平均风速2.4米/秒,盛行风向S;
三季度平均风速1、0米/秒,盛行风向ESE;
四季度平均风速1.9米/秒,盛行风向NW。
30年一遇最大风速20.3米/秒。
2.3高边坡路堑工程概况表
高边坡路堑工程概况表
名称
起止里程
路堑长度(m)
路堑高度(m)
路堑分级
边坡防护型式
高边坡路堑工程
ZK96+105--ZK96+355.2左侧
250.2
31.12
4级
二三级挂柔性网
K96+117-K96+379右侧
262
47.88
6级
三五六级柔性网、四级K96+220.478-K96+298.478为框架了,其余柔性网
K97+520-K97+660右侧
140
45.10
四五六级挂柔性网、三级K97+559.414-K97+623.435框架梁其余柔性网
K97+750.6-K97+915右线
165
38.73
5级
二三四五级挂柔性网、一级框架梁
K97+915-K98+000右侧
85
46.89
三四五六级挂柔性网
2.4地震烈度
项目区在构造运动史上处于地台阶段,是构造运动的相对稳定区域,本区新构造运动表现不显著,虽然区域及其附近地区有丰宁-隆化深断裂、大庙-娘娘庙断裂、上黄旗-乌龙沟深断裂等大型区域性构造发育,但这些大断裂在近期并无明显活动迹象,在近代史上该区未发生过源发性地震。
2.5水文地质条件
地下水的补给、径流、排泄特征:
大气降水垂直入渗补给是本区最基本的地下水补给来源。
其次为境外地下水的侧向补给。
本区地下水总的径流方向由北向南顺势径流,但由于地形条件的差异,山区地下水的流向又具有局部多向性。
地下水排泄方式为基岩裂隙水主要以分散小泉或沿沟谷渗透为主要的排泄方式;
第四系孔隙水以侧向径流排泄和人工开采为主要排泄方式。
项目区域内地下水的动态变化特征,与大气降水关系密切,水位、水量等动态特征随降水量呈滞后-正相关关系。
动态一般较稳定
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