隧道突水突泥专项施工方案Word格式.doc
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3.2领导小组成员分工 11
3.3施工期间领导干部带班制度 11
3.4项目部巡查制度 12
3.5险情上报制度 12
4.隧道工程塌方突水突泥应急预案 12
4.1可能发生的场所及部位 12
4.2应急资源 12
4.2.1人员 12
4.2.2物资、机具、设备 12
4.2.3洞内紧急逃生设施的设置 13
4.3应急组织机构 13
4.3.1项目部成立应急领导小组 13
4.3.2责权 13
4.4工作程序 14
4.4.1报告、联络 14
4.4.2应急报告 15
4.4.3现场处理 15
4.5后续处理 15
5安全、环保措施 15
5.1安全措施 15
5.2环保措施 16
17
中国电力建设股份有限公司
1工程概况
1.1概述
拉孟山隧道班奔弗~班发当区间,设计时速160km/h的单线隧道。
进口里程:
DK253+697、出口里程:
D1K261+585,全长7888m。
全隧道除DK253+697~DK254+362.734段位于半径R=7000m的右偏曲线上、D1K256+092.610~D1K256+874.264段位于半径R=4500m的左偏曲线、D1K260+344.172~出口段位于半径R=3500m的曲线上外其余区段均为直线。
隧道为人子坡,线路纵坡按里程从小到大为6‰、-4‰、-14‰、-17‰,最大埋深424m。
隧道设置斜井和平导各一座。
斜井位于线路前进方向左侧,与正洞里程交于D1K255+800,斜井坡度为9.5%,全长432m,设计断面7.5×
6.2(宽×
高),采用无轨双单车道运输;
平导位于线路前进方向右侧,与正洞分别交于DK258+250,每隔300m设置一横通道兼做避车,平导坡度为-17‰,全长3499m;
设计断面5.0×
6.0(宽×
高),采用无轨单车道运输断面设计。
1.2概况
隧道洞身D1K259+490~D1K261+585段穿越可溶岩地层主要为二叠系灰岩、白云质灰岩,地表可见岩溶漏斗,岩溶中等~强烈发育。
根据附近河流高程,推测隧道处于岩溶垂直渗流带和季节变动带(局部处于水平径流带)中,在可溶岩与非可溶岩接触带岩溶发育,隧道施工可能遇溶洞、暗河等岩溶形态,易发生突泥、涌水等地质问题。
另D1K259+490~D1K261+585右侧360~660m为会巴孟河,河床高程为380~500m,纵坡坡度约5.5%,局部较陡。
该段隧道洞底高程为478~425m,部分地段路基面低于河床面,隧道开挖后特别是雨季不排除地表水沿岩溶通道、贯通的节理面、层面涌入隧道,涌水量成倍增加,形成突水、突泥。
为满足工期要求,加快施工进度,解决施工及运营期间排水问题,并兼顾洞身超前地质预报,在距隧道出口线路右侧设置无轨运输单车道平导一座,平行导坑长度为3499米。
导坑与正洞间共设置10个横通道。
1.3涌水量预测
1.3.1正洞隧道涌水量预测
根据地勘资料显示,本隧道涌水量见下表1。
表1隧道涌水量如下
序号
岩性
起讫里程
长度
渗透系数
静止水位至隧道底的深度
影响半径
系数
涌水量
B(m)
K
H(m)
R(m)
a
Q(m3/d)
1
砂岩、泥岩、页岩夹煤线
DK253+697~DK254+350
653
0.05
20
40.0
2.07
1110
2
DK254+350~D1K255+350
1000
30
73.5
1.98
1949
3
D1K255+350~D1K256+260
910
70
261.9
1.84
2712
4
D1K256+260~D1K256+790
530
90
381.8
1.81
1836
5
D1K256+790~D1K258+250
1460
110
515.9
1.78
5735
6
D1K258+250~D1K259+130
880
3048
7
灰岩、白
云质灰岩
D1K259+130~D1K260+200
1070
0.15
100
774.6
1.70
10101
8
D1K260+200~D1K261+585
1385
127.3
6263
隧道长
7888
涌水量合计
32754
预测隧道正常涌水量约3000m3/d;
雨季最大涌水量约44000m3/d。
1.3.2平导、斜井隧道涌水量预测
表2平导涌水量如下
PD1K258+250~PD1K259+140
890
2943
PD1K259+140~PD1K260+400
1260
11423
PD1K260+400~PD1K261+730
1330
5663
隧道长
3480
20029
预测平导正常涌水量约19000m3/d;
雨季最大涌水量约27000m3/d。
预测D1K255+800斜井正常涌水量约900m3/d,雨季最大涌水量约1100m3/d。
1.4编制依据
1、拉孟山隧道设计图及施工方法设计图等设计资料;
2、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);
3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10304-2009/J944-2009);
4、《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015);
5、《铁路隧道超前地质预报技术规程》(Q/CR9217-2015);
6、《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR9218-2015);
7、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008);
8、《铁路隧道施工抢险救援指南》(Q/CR9219-2015);
9、《铁路隧道规程施工机械配置技术规程》(Q/CR9226-2015);
10、经审核批准的实施性施工组织设计和施工作业指导书;
11、施工总价承包招(投)标文件、施工合同、初步设计文件等;
12、公司能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;
国内外相关铁路的施工工艺及科研成果;
为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源;
13、现行的中国铁路技术标准,中国铁路总公司(原铁道部)颁布的现行法规、技术标准、规范和规定等;
14、现场施工组织及铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平;
15、公司经认定的ISO9001:
2015《质量管理体系》及《环境管理体系》(GB/T28001-2011)和《职业健康安全管理体系》(GB/T28001-2011);
16、老挝人民民主共和国及地方有关安全生产、环境保护和水土保持等方面的法律法规;
1.5目前施工情况
目前出口正洞已施工至D1K261+201,平导施工至PDK260+943,超前地质预报揭示掌子面岩性为白云质灰岩,薄~中层状,弱风化为主,节理裂隙发育。
1.6超前地质预报揭示情况
预报掌子面里程为:
DK261+290,掌子面围岩岩性主要为二叠系白云质灰岩,弱~强风化,灰白色,岩质硬,块状结构,岩体较完整~较破碎,节理裂隙较发育,掌子面局部可见铁质侵染现象。
掌子面中上部发育有两个溶洞,规模分别约为20cm×
10cm、20cm×
20cm,两个溶洞均有清水流出,流量均约为0.9m3/h。
预报里程范围为DK261+290~+170段(即掌子面前方120m),预报结论如下表3
表3拉孟山隧道DK261+290~+170段TSP解释成果表
预报里程范围
(米)
设计围岩级别
预报里程情况
预报围岩级别
DK261+290~+220
70
V级
与掌子面围岩情况基本一致,围岩较完整~较破碎,岩质硬,节理裂隙较发育,岩溶中等发育。
其中,DK261+266~+252段存在溶蚀裂隙、溶穴。
围岩稳定性一般~较差。
IV级
DK261+220~+170
50
与前段围岩情况相比稍微变差,围岩较破碎,岩质硬,节理裂隙较发育,岩溶中等发育。
其中,DK261+222~+206段存在溶蚀裂隙、溶洞,含水。
围岩稳定性较差。
超前水平钻孔情况:
D1K261+201~169(32m),钻孔过程前11米岩质较硬,钻进速度均匀无卡钻突进现象无空洞,11米~24米之间岩质较软,有夹层,泥夹石,有股状浑水流出,无卡钻突进现象无空洞,24米~32米岩质较硬,钻进速度均匀无卡钻突进现象无空洞
1.6综合分析
针对该风险段落(D1K259+490~D1K261+585段)的设计支护参数及施工方法,结合超前地质预报,,施工时我部将根据现场实际揭示情况,如发现围岩变化或超前探测到掌子面前方存在富水区时,立即上报建设、设计单位,及时要求四方到现场进行实地核查,进行设计变更,确保施工安全。
2.施工方法及处理方案
本风险段施工可能会遇到突水突泥,当遇到突水突泥时,及时提报变更处理建议书,由业主组织四方对塌方段进行现场勘查,并根据设计文件有关资料及现场实际,查明塌方范围情况(大小、有无水等)、岩层的稳定情况和地下水流情况(有无长期补给来源、雨季水量有无增长)等情况,采用“以排为主,防、排、截、堵结合、综合治理”的防排水原则,对岩体裂隙发育,富水及破碎带等突水突泥和塌方高风险段采用如下对策:
①、对地下水发育,施工时可能产生突泥、涌水等危及安全的岩体破碎发育地段,采取“排水降压、注浆加固、加强超前支护、加强衬砌结构”的综合治理原则。
②、施工中揭示岩溶管道水、暗河时,采取“以排为主”的治水原则,并尽可能维持原有径流路径。
2.1突水、突泥的预防及处理措施
洞内突水突泥对隧道施工的危害很大,施工中必须采取相应的防排水措施。
根据涌水量的大小,提前疏排,同时做好应急准备,一旦发生涌水,迅速排出,以防大量地下水涌入洞内,造成危害。
1、涌水预测方法
根据在类似地质条件隧道工程施工中的成功经验,以超前钻孔探水为主,相似比拟法预测为辅。
2、施工方案
施工中认真研究
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- 隧道 突水突泥 专项 施工 方案