锚固桩检测方案1Word下载.doc
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1.5、2.25×
1.75,桩长11m~21m,桩间距(中-中)均为6m。
桩靠近线路侧边缘距K线线路中心距离均为12.4m。
桩身混凝土标号C30,主筋采用HRB400Φ25、HRB335Φ20和HRB335Φ16钢筋、T型带翼缘还包括HRB335Φ14钢筋。
混凝土保护层厚度不小于7cm。
本段桩基位于人工填筑土(黏土)、红黏土(弱膨胀土)和灰岩、白云质灰岩(强风化带和弱风化带)。
昆阳支线YD1K2+953-YD1K3+159处有35根,桩身混凝土标号C35,主筋采用HRB400Φ25、HRB335Φ20和HRB335Φ16钢筋、HRB335Φ14钢筋。
本段桩基位于人工填筑土(黏土)、黏土(弱膨胀土)和泥岩夹砂岩、泥灰岩(中膨胀土)。
昆阳支线YD1K3+335.74-YD1K3+948.75处有8根,共计44根。
此段共有桩板墙锚固桩34根,右侧侧沟平台外设置。
B(A为垂直于线路方向尺寸)有2m×
1.5m、2.25×
1.5m,桩长14m~16m,桩间距(中-中)均为5-8m。
桩靠近线路侧边缘距线路YD1K中心距离均为5.9m。
桩身混凝土标号C35,主筋采用HRB400Φ25、HRB335Φ20和HRB335Φ16钢筋、HRB335Φ14钢筋。
本段桩基位于人工填筑土、软黏土(弱膨胀土)和泥岩夹砂岩、泥灰岩(全风化带)。
其中YD1K2+953-YD1K3+159段1~32号桩截面尺寸均为2m×
1.5m,长度均为15m;
33号桩截面尺寸为2m×
1.5m,长度为14.5m;
34、35号桩截面尺寸为2m×
1.5m,长度为13.5m;
YD1K3+335.74-YD1K3+948.75段1号桩截面尺寸为2.25m×
1.75m,长度为14m;
32号桩截面尺寸为3m×
2m,长度为30.5m;
38号桩截面尺寸为3m×
2m,长度为26m;
41号桩截面尺寸为3m×
2m,长度为29m;
71~74号桩截面尺寸为2.5m×
1.75m,长度分别为21m、20.5m、20m、20m;
K1074+643-K1074+890段27号桩截面尺寸为2.25m×
1.5m,长度为18m。
未检测锚固桩数量表
序号
里程
桩号
桩径(m)
设计桩长(m)
成孔工艺
检测方法
1
YD1K1+335.74-YD1K3+948.375段锚固桩
1#桩
2.25m×
1.75m
14
锚固桩
声波透射法检测
2
32#桩
3m×
2m
30.5
3
38#桩
26
4
41#桩
29
5
71#桩
2.5m×
21
6
72#桩
20.5
7
73#桩
20
8
74#桩
9
K1074+643-K1074+890段锚固桩
27#桩
1.5m
18
10
YD1K2+953-YD1K3+159段锚固桩
2m×
15
11
2#桩
12
3#桩
13
4#桩
5#桩
6#桩
16
7#桩
17
8#桩
9#桩
19
10#桩
11#桩
12#桩
22
13#桩
23
14#桩
24
15#桩
25
16#桩
17#桩
27
18#桩
28
19#桩
20#桩
30
21#桩
31
22#桩
32
23#桩
33
24#桩
34
25#桩
35
26#桩
36
37
28#桩
38
29#桩
39
30#桩
40
31#桩
41
42
33#桩
14.5
43
34#桩
13.5
44
35#桩
四、设计检测方法
锚固桩设计检测方法是通过超声波透射检测法,检测桩身的完整性,检测单位是昆明铁路中志科技发展有限公司。
五、未检测情况说明
1、锚固桩在2012年施工完毕后,由于声测管孔密封不到位,导致部分混凝土灌入声测管中,出现堵管现象,以致于后续桩检工作无法按设计检测方法顺利实施。
四、未检测桩基现场情况
2、目前锚固桩均已施工完毕,线路已开通,2018年1月份由昆明铁路建设指挥部、西南交大监理、昆明铁路中志科技发展有限公司、中铁六局昆枢项目部一起踏勘现场未检测桩基情况,初步确定采用钻孔后用声测法检测。
五、运营线情况
1、既有昆阳支线是非电气化单线,以货运为主,线路为无缝线路,线路标准P50-1600根/km。
2、既有成昆线为电气化铁路,客货共线,线路为无缝线路,线路标准P60-1760根/km。
3、新结构与运营线关系
(1)YD1K2+953.33~YD1K3+159.25左侧锚固桩临近既有昆阳支线,35根桩靠铁路侧桩边距昆阳支线中心为7.4m。
(2)YD1K3+459~YD1K3+657右侧8根桩临近昆阳支线。
(3)K1074+643.125~K1074+890.75右侧锚固桩临近既有成昆线,1根锚固桩靠铁路侧桩边距昆阳支线中心为12m~14m。
六、工程重点难点
工程重点、难点为施工时确保既有线行车安全及路基
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