运贵三线中桥便梁加固线路方案Word文档下载推荐.doc
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2.线路加固方案
根据新湘桂线与既有线的关系,右线与既有线线间距仅为5.3m,为站后施工提供铺架通道必须进行左、右线同时施工。
为解决右线施工中对既有线的干扰,加强既有线的安全防护工作,施工时既有桥两台后线路采用D型施工便梁加固线路后,方可进行右线桥基坑开挖。
整体施工顺序为:
新建湘桂线左线桥施工(右线桥桩基能施工的同时挖孔桩作业),同时施作既有线便梁加固线路→便梁加固完成后,进行右线桥施工→既有线转线至左线行车→既有线桥改造施工→转回既有线行车。
既有线采用D型便梁加固线路,柳州端从既有桥台尾开始在线路上连续布置D16、D24便梁各一组,永州端线路上布置D24便梁一组。
便梁桩基础断面尺寸1.5×
1.5m,桩长嵌入基岩1~2m。
设计新桥与既有桥采取错孔设计,1#墩施工筑岛围堰后侵入河道,为确保既有桥下行洪,便梁加固线路后,汛期视桥下水位情况疏通开柳州端便梁下路基,确保行洪。
3.便梁选型与布设
3.1便梁选型
根据便梁在单线地段直线上规格,D16型施工便梁跨度LP=12.06m,纵梁中心距4.4m,选取轨底至梁底H=449mm规格;
D24型施工便梁跨度LP=24.12m,纵梁中心距4.46m,选取轨底至梁底H=375mm规格。
便梁加固线路见下图。
3.2建筑限界
低高度施工便梁布设要对横向建筑限界进行核查,对查便梁规格表,D16型施工便梁纵梁顶至轨面高度h=299mm,纵梁宽460mm,线路中线至纵梁内缘距离1970mm;
D24型施工便梁纵梁顶至轨面高度h=749mm,纵梁宽480mm,线路中线至纵梁内缘距离1990mm。
从铁路“建限-1”直线建筑接近限界图中查得横向限界A=1725mm,满足限界要求。
3.3便梁支墩
便梁支墩采用人工挖孔桩,挖孔桩尺寸采用1.5×
1.5m方桩,护壁厚度20cm,桩体采用C25钢筋混凝土,护壁采用C20混凝土。
桩底嵌入岩层1~2m左右。
4.线路加固施工
4.1准备工作
(1)孔桩施工前,对地下结构物、管线进行探测,施工前与电务、工务、通信信号等管理单位签订安全协议,并对地下管线进行妥善防护。
(2)在无缝线路区段预先配合工务部门作好应力放散工作。
了解和核实线路现状,对既有线路的轨顶标高、轨型、曲线超高、加宽值、纵坡等进行核对,在曲线两头设中心桩,以便在恢复线路时核对。
(3)便梁架设位置、支墩面标高等方案已明确,现场放样已核对,施工顺序、安全要求向作业人员技术交底。
(4)提前1个月向铁路局申办慢行、封锁计划,按批准的计划实施,与工务部门签订好线路划界维护协议。
(5)充分准备好劳动力、机具和材料,应急物资与设备到位。
4.2支墩挖孔桩施工
(1)挖孔桩施工在慢行计划批准后方可作业,慢行速度45km/h。
(2)在人工挖孔桩施作时,先施工同侧桩,再开挖对侧桩,左右侧尽量不同时开挖。
(3)为防止支桩基开挖时塌孔,开挖前首先对既有线道床进行加固。
加固方法:
给慢行点后对桩位处用长1.5m、直径5cm的钢钎3根,在轨枕端头按间距1m打入路基面以下0.5~1.0m,在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5m的挡板,将道碴堆放在道床与挡板间,钢钎、挡板任何时间不得高于轨面。
(4)孔桩开挖每0.5m一个作业循环,及时浇筑护壁。
开挖过程中,为防止运行中列车内杂物落入桩孔内伤人,在孔口设置棚盖,棚盖采用不小于5cm厚木板或5mm厚钢板。
(5)桩底岩层开挖尽量采用风镐清除,避免爆破。
如开挖困难确需爆破时,采用小药量松动爆破。
(6)桩孔开挖到设计位置后,及时下放钢筋笼和浇注混凝土。
钢筋笼采用在现场加工后,吊车起吊下笼。
桩身C25混凝土采用混凝土泵车输送浇注。
吊车下笼和泵车浇筑砼作业时间在既有线其它工点的封锁时间内进行。
(7)在浇注桩身混凝土完毕时清除桩顶浮浆,安装D便梁支座钢板、U型螺栓等预埋件,要确保预埋件安精度。
4.3D型便梁架设
安装D型梁施工在封锁线路时间内完成,封锁时间2小时,安装D型梁具体施工细节均严格按其安装说明进行操作。
施工顺序:
施工准备(施工防护人员、材料机具到位)→封锁线路→调整轨枕间距,扒道心及枕木头两侧道碴,扒到平枕底→穿入横梁→钢轨与横梁联接→纵梁就位,横梁与纵梁联接→安装斜杆及所有联结系统→检查线路几何尺寸并整正线路,合格后开通线路。
(1)便梁安装施工,均纳入“天窗点”内进行。
在工务部门现场有人配合的情况下,方可进行施工。
(2)区间卸梁。
便梁采用平板车运至现场,用2台25t汽车吊进行便梁的吊装。
跨线施工在封锁区间内进行作业,在“天窗点”内,便梁卸完后,对线路和现场检查,防止机具材料侵限。
(3)调整枕木间距。
调整枕木间距在列车慢行条件下并纳入“天窗”内进行。
按670mm左右的间距调整好轨枕间距,在既有线钢轨上打标记,然后串动轨枕位置,留出横梁插入空位,并将多余的轨枕抽出,串动后枕木底应捣固密实。
(4)插入钢横梁。
按钢轨标记插入钢横梁,并按线路中心两边对称找齐。
为防止轨道短路,每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板,再塞入1根横梁。
塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶轨垫。
(5)纵梁就位。
便梁纵梁采用汽车吊装。
采用抬吊的方法,分别把便梁的两片纵梁吊放到线路两侧的便梁支墩上。
并安装连接板及牛腿,此时钢轨扣件可以临时松开,待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件,轨枕可不抽出。
(6)调整标高。
便梁及轨道扣件全部安设完毕后,利用开车间隙时间调支墩垫木,使便梁全面受载加压,检查便梁线路,并把螺丝全面拧紧一遍。
(7)安装斜杆、所有联结系统、挡碴件。
组装过程中,联结板及牛腿上的螺栓孔要上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装。
4.4便梁拆除
便梁拆除需待新建桥梁施工完成,新建湘桂线左线施工完成后,既有线转线到左线行车,方可拆除便梁,并对既有线进行改造。
拆除采用2台16t汽车吊拆除。
5.施工组织
5.1机械、设备配置
线路加固施工所用的机械设备见下表。
序号
设备名称
规格
单位
数量
1
施工便梁
D16
组
2
D24
3
挖掘机
PC220
台
4
装载机
ZL50
5
汽车吊
25t
6
平板汽车
7
内燃空压机
3m3
8
风镐
G10
9
大功率抽水泵
10
插入式振捣器
11
50t油压千斤顶
50t
12
手拉葫芦
10t
13
液压起拔道机
5.2劳力投入
工种
线路工
钢筋、砼工
20
爆工、机电工
起重工
打桩工
防护员
普工
合计
68
5.3防护联络用品
用品名称
对讲机
停车信号牌
面
减速信号牌
作业标
个
减速地标
黄/红信号旗
双面信号灯
号角
防护服
套
80
火炬
支
响墩
6.质量保证措施
1、认真做好技术交底工作,主要技术问题及主要分项工程实行分级技术交底制度,做到人人心中有数。
2、施工前认真检查各种构配件是否齐全,质量是否合格,不得有变形和裂纹。
3、便梁组装时,梁中线按组装图布置。
4、组装前将组件逐一编号,按号拼装。
5、各种螺栓安装时,由内向外安装,拧螺栓以拧不动为准。
6、工字钢横梁使用钢板连成整体,使其整体受力。
7、工字钢横梁与D型便梁间使用胶垫,避免直接接触。
8、便梁上应尽可能避免钢轨接头,不能避免时,钢轨接头必须调整在横梁上(用接头扣板)。
9、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
7.安全保证措施
强化安全意识,结合本工程的特点,项目建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制,明确责任,把安全生产认真落实到每个人。
7.1、行车线上施工安全措施
(1)按铁道部确保既有线施工安全办法,快速列车安全运行办法和行车施工安全规定组织施工。
(2)行车线上施工的防护员、安全检查员、施工封锁指挥员、慢行看守员等要害部位人员必须通过专业技术培训,并考试合格,持证上岗,着装整齐,工器具备齐。
(3)各专业工程施工人员每日坚持班前安全提示,班中安全员例行检查,班后总结安全联防工作的制度。
(4)每次行车线上施工前要坚持向班组进行面对面的安全交底和准备工作检查。
检查内容包括:
劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人员。
(5)行车线上施工,要时刻与站内联络员联系,时刻掌握列车运行情况,严禁抢干蛮干。
动用各种既有设备施工时,必须在设备管理单位人员监督的情况下进行施工,确保既有设备安全。
(6)每次行车线施工,项目经理和技术、安全管理人员必须到场。
以便采取应急措施。
(7)行车线上施工自始至终统一指挥,现场总指挥直接与站内联络员、两端防护员联系,传达列车运行情况和调度命令。
(8)所有施工人员听从防护指挥,及时下道避车。
下道避车前,检查各种施工机械、机具都不得侵入行车限界。
材料的堆码不得侵入行车限界。
(9)所有的施工工具、机具、钢材都应设有绝缘装置,防止联电,在横穿工字钢时时刻注意防止联电,危及行车安全。
(10)工作前所有人员严禁饮酒或食用含酒精类的饮品,并应保证充足的睡眠。
(11)封锁施工后开通线路,加强检查和整修,设备管理单位加强检查、严格把关。
(12)下道避车时,机具、工具材料不得存放在两线间、道板心、碴肩及道床边坡上,必须带出线路摆放牢固。
(13)线路材料的堆放应按指定场地分类堆放,堆码整齐稳牢,不得侵入限界。
(14)抽换混凝土枕木必须多人进行,道碴必须清除枕木以下,抽换时必须统一指挥,动作一致,更换的枕木放置时不得侵入限界线路中心2.5米,换下的
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