苏通大桥-设计与施工{完整}Word下载.doc
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6.3施工方案 36
7.接线工程 37
7.1接线工程主要技术标准 37
7.2接线工程设计路段划分 37
7.3接线工程路线走向 37
7.4接线工程概况 37
8.交通工程及沿线设施 39
8.1管理养护机构 39
8.2交通安全设施 39
8.3监控系统 39
8.4通信系统 40
8.6收费系统 40
8.7限载系统 40
8.8供电照明及综合电力监控 40
8.9房屋建筑 41
8.10景观工程 41
8.11跨江大桥附属工程 42
9.建设安排与实施方案 43
9.1总体施工方案 43
9.2总体施工进度安排 44
附图
地理位置 图-1
路线平纵面缩图 图-2
全桥标准横断面 图-3
主航道桥总体布置 图-4
专用航道桥总体布置 图-5
全桥施工进度安排 图-6
7
1.项目概况
1.1项目地理位置及主要功能
苏通长江公路大桥(简称“苏通大桥”)位于江苏省东南部长江口南通河段,连接苏州、南通两市,北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁(南京)通(南通)启(启东)高速公路,与实施中的连(连云港)盐(盐城)通(南通)高速公路相接;
南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线——沿江高速公路太仓至江阴段,与实施中的苏(苏州)嘉(嘉兴)杭(杭州)高速公路相接。
上游距江阴长江公路大桥约82km,下游离长江入海口约108km。
苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架之一赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,对于长江两岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用,在国家及江苏省公路运输网中均占有重要地位。
1.2前期工作概况
苏通大桥前期工作始于1991年,并于1997年12月由中交公路规划设计院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了《南通长江公路通道预可行性研究报告》。
1998年12月,江苏省提出了苏通大桥项目建议书并上报国家发展计划委员会。
1999年4月,交通部对项目建议书进行了行业审查。
1999年9月,受国家发展计划委员会委托,中国国际工程咨询公司组织专家对项目建议书进行了评估。
2001年4月,根据有关方面要求,江苏省组织完成了项目建议书的补充报告。
2001年6月,国家发展计划委员会下达了经国务院批准的项目建议书,苏通路大桥项目正式立项。
苏通大桥的工程可行性研究工作始于1999年7月,考虑到苏通大桥特殊的地理位置,其建设条件比较复杂,工程规模及技术难度大,将工程可行性研究工作分为两阶段实施。
第一阶段,组织开展有关专题和桥梁科研工作,为工程可行性研究报告的编制奠定基础;
第二阶段,以专题和桥梁科研成果为基础,完成工程可行性研究报告的编制。
经大量的专题和桥梁科研后,于2001年3月完成中间成果报告,2001年8月,经江苏省组织预审后编制完成了正式报告并上报。
鉴于工可报告推荐主航道桥方案为主跨超千米的斜拉桥,技术难度较大,编制单位对工程方案又做了进一步深化研究,交通部和江苏省也于2001年12月邀请国、内外著名桥梁专家在南京召开了“苏通长江公路大桥技术研讨会”,随后通过了交通部行业审查。
中国国际工程咨询公司也于2002年2月初组织专家进行了评估。
在国家发展计划委员会对本项目工程可行性研究报告的审批过程中,设计单位又对主桥桥型方案进行了进一步比较、论证,形成了专题报告。
在上述工作基础上,经国务院批准,国家发展计划委员会以计基础[2002]2330号文《印发国家计委关于审批江苏省苏通长江公路大桥可行性研究报告的请示的通知》,批复了苏通大桥工程可行性研究报告。
为了加快前期工作步伐,江苏省交通厅于2001年9月~12月组织开展了苏通大桥初步设计招标、评标工作。
以中交公路规划设计院为主体设计单位、江苏省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院为合作参加单位的设计联合体中标,承担苏通大桥的初步设计任务。
同时,设计联合体聘请丹麦COWI公司承担有关设计咨询审查工作。
受设计单位邀请,高格桥梁景观设计研究中心参加了跨江大桥工程景观设计工作。
根据业主要求,初步设计工作2002年2月底全面启动,于2002年10月完成。
初步设计成果完成后,交通部公路司于2002年11月27日~12月7日组织专家对设计基础资料进行了审查,2002年12月24日~26日组织专家对初步设计文件进行了全面审查。
2.主要技术标准
a.公路等级:
平原微丘区全封闭双向六车道高速公路;
b.计算行车速度:
100km/h;
c.桥梁结构设计基准期:
100年
d.车辆荷载等级:
汽车—超20级,挂车—120;
e.桥面净空及标准横断面:
桥梁标准宽度:
34m,净空高度为5m,详见图2-1;
图2-1桥面净空及桥梁标准横断面
f.纵坡:
≤3%;
g.横坡:
2%;
h.平、纵曲线半径:
不设超高最小平曲线半径5500m
凸形竖曲线一般最小半径17000m
凹形竖曲线一般最小半径6000m
i.抗震设防标准:
地震基本烈度Ⅵ度。
j.抗风设计标准:
运营阶段设计重现期100~150年,根据具体情况采用
施工阶段设计重现期10~30年,根据具体情况采用
k.设计洪水频率:
主航道桥、专用航道桥、引桥1/300;
l.跨江大桥设计水位:
见表2-1(表中高程为85国家高程系统)。
表2-1跨江大桥设计水位一览表
项目
设计洪水位
最高设计通航水位
最低设计通航水位
标准
300年一遇
20年一遇
98%保证率
数值(m)
5.29
4.30
-1.46
m.通航净空尺度和通航孔数量:
经交通部批准,通航净空尺度和通航孔数量采用如表2-3所示。
n.船舶撞击力标准
根据苏通大桥实际情况,主航道桥与专用航道桥年撞损频率可分别考虑:
主航道桥整体年撞损频率取<
10-4,专用航道桥整体年撞损频率取<
10-4。
经船舶撞击力标准专题研究,主航道桥、专用航道桥、引桥采用的船舶撞击力标准如表2-2~表2-5所示。
表2-2通航净空尺度和通航孔数量一览表
通航孔
名称
航道类型
代表船型
通航净空尺度(m)
数量
净宽
净高
主通航孔
单孔双航道
5万吨级集装箱船(3800TEU)
891
62
1
4.8万吨级远期大型散货船驳船队
辅助通航孔
单孔单航道
9000吨级散货船驳船队
220
24
2
专用通航孔
7000吨级散杂船
39
洪季上行孔
1000吨级江轮
70
15
表2-3主航道桥船舶撞击力标准
桥墩
船撞力(MN)
荷载作用高度(m)
横桥向
纵桥向
总高度
通航水位以上
通航水位以下
主桥
南边跨
近塔辅助墩
40.6
20.3
22.0
9.8
12.2
远塔辅助墩
13.3
6.65
过渡墩
12.0
6.00
5.0
1.5
3.5
南墩
126.7
63.35
北墩
130.6
65.3
北边跨
13.19
6.6
11.91
5.96
表2-4专用航道桥船舶撞击力标准
49.81
24.91
14.3
6.5
7.8
40.93
20.47
表2-5引桥船舶撞击力标准
北引桥
近主桥第一墩
10.8
5.4
近主桥第二墩
9.1
4.55
其它非通航孔墩
2.33
1.165
中引桥
10.59
5.295
7.6
3.8
南引桥
非通航孔墩
3.建设条件
3.1地形地貌
项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲,是大长江三角洲的近前缘地带。
两岸陆域河网密布,地势平坦,高程一般在2~5m(85国家高程系统)之间;
局部地段有山丘分布。
苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。
平面形态呈S形弯曲;
水面宽窄相间,西段天生港附近宽约6km,往下展宽,在军山附近宽约10km,到东方红农场拐角处宽达14km,再往下突然缩窄,至东段徐六泾附近宽约6km;
江中沙洲发育,槽深滩宽,江心沙洲主要有如皋沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白茆沙等,属心滩地貌;
通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近50m的深槽区,构成长江主汊,属深槽侵蚀及堆积地貌,其它水道则为支汊,属河道冲蚀及冲积地貌。
见图3-1。
桥轴断面主槽呈“V”字形,略偏南岸,-10m等深线以下水域宽约1800m,-20m等深线以下水域宽约1100m,最深点高超约-31.3m,南北主塔位置的床底高程分别为-14.5m和-22.7m;
夹槽在主槽南侧,主槽与夹槽中心距约1700m;
夹槽呈盆形,宽约400m,底面高程约-10m,南北主墩位置的床底高程分别为-9.3m和-10.1m。
图3-1南通河断平面形态图
3.2气象
1.桥位区属于北亚热带湿润季风气候,天气复杂多变,不良天气频繁,对工程影响较大的不良天气有暴雨、连阴雨、雷暴、台风、大风、大雪、雾等。
对于台风,桥位地区从5月下旬至11月下旬都有可能遭受台风袭击,年均出现台风2.3~2.7次。
7月上旬到9月为台风多发期,8月份是台风影响最多的月份,约占40%。
在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案;
安排施工进度时,受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂、最大双悬臂等尽量避开台风多发期,以确保大桥安全。
桥位地区年平均下雨日120天左右,最多150天;
年平均下雾日和雷暴日均为30天左右,最多可达60天。
上述不良天气都会导致有效施工天数的减少,安排工期时要给予充分考虑。
2.桥位地区年平均气温15.4℃左右,年极端最高气温42.2℃,年极端最低气温-12.7℃;
月最高气温30.1℃、月最低气温-0.2℃。
由此确定大桥设计温度参数为:
结构合拢温
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