箱桥顶进专项施工方案Word文件下载.doc
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二、顶进组织机构图
施工负责人:
张永维
施工技术组:
张向元
李元杰
杨浩
防护及驻站组:
菅明华
李志刚
物质设备组:
祖清友
闫贵林
后勤保障组:
张双喜
刘帅
杨蒙歌
线路检查维修组:
韩瑞
柴吉明
冯傻仁
刘瑞其
顶进作业组:
王润平白彦文
挖土作业组:
王仝牢
刘永亮
黄立成
刘海泉
三、岗位职责:
1、施工技术组:
负责D梁支墩沉降观测、箱桥顶进方向及高程观测,将观测结果通报挖土及顶进组。
2、挖土作业组:
负责基底换填,开挖坡度及进尺,塌方应急处理
3、顶进作业组:
负责顶进及设备检查、调整,纠偏。
4、线路检查维修组:
负责线路养护,每趟车过后检查线路并做好记录并与工务监护人员共同确认;
施工便梁连接构件(螺栓、牛腿、连接板)的检查及整修。
5、后勤保障组:
负责作业人员吃、住、行,车辆调配及接待工作。
6、物资组:
负责施工及防洪物资、机具、设备的调配及供应。
7、驻站及防护组:
驻站员负责与车站值班员接洽沟通,向现场防护员通报列车运行情况,与防护员呼唤应答并做好记录;
防护员负责立岗接车与驻站员呼唤应答,做好记录,将列车运行情况及时通报现场作业人员。
四、工期安排
1.7月13日上下行同时垂停,下行40分钟,上行120分钟,吊装2组24米D梁;
2.7月14日上下行同时垂停,下行120分钟,上行40分钟,吊装4组16米D梁;
3.7月15—17日,试顶、箱桥与路基中间12米范围换填1米卵石,铺轨排三组。
4.7月18日空顶:
①将10米节顶到轨排上至路基边,控制箱顶标高与D梁底标高差0.1—0.15米;
②将6米节顶到滑床板边。
5.7月19日路基开挖顶进;
第一次开挖换填进尺不大于1米,随后快速顶进10米节,6米节陆续跟进。
6.7月20日-22日循环作业:
挖土、换填、顶进、跟进直至完成。
7.7月23日—24日:
回填箱体两侧路基、箱顶道砟、养护线路。
8.7月25日、26日封锁线路拆除D梁,方枕。
9.7月27日—7月31日慢行养护线路。
10.8月1日、2日大机捣固线路,解除慢行。
11.8月3日、4日封锁线路安装护轮轨。
五、顶进施工方案
1、该箱桥由两节箱体组成,采用“中继间法”顶进施工工艺。
2、顶进挖土,采用人工配合机械方式进行。
3、设备配置,225挖掘机2台、60挖掘机1台、50装载机2台、自卸汽车4辆。
4、人员配置,挖土人员设3组,每组10人。
5、顶进挖土坡度控制,根据土质情况前方及左右两侧坡度按1:
0.5控制。
6、换填处理:
基底换填卵石,沿箱体顶进方向前11m分两层换填,第一层65cm压实后铺设三组轨排,轨排长11m(详见附图),前端轨顶高程为1013.56m,后端轨顶高程为1013.53m,轨排架设完毕后填筑第二层35cm并压实;
沿箱体顶进方向11m后分三层换填,分层厚度分别为40cm、30cm、30cm,采用打夯机分层夯实。
7、挖土进尺控制,每次挖土进尺按一个顶镐顶程控制,严禁超挖。
8、箱桥顶到位时凿除两箱桥内侧三角楔形块,两桥合拢,外侧三角块不凿除。
六、质量保证措施
箱桥顶进施工,“抬头”、“扎头”、轴线位移是最为常见的质量通病,为防止质量通病的发生,采取如下措施:
1、由于箱桥下持力层为粉质粘土,且含水量较高,箱桥顶进容易发生“扎头”,采取换填措施。
正常情况下严禁超挖,同时可合理利用超欠挖措施进行控制前后高低。
2、顶进施工中,每个顶程结束后对轴线和高程进行观测、记录,并依据观测结果判断箱体的状态及发展趋势,并与顶进操作人员沟通,提前预防及时纠偏,纠偏采用调整两侧顶力大小的方法,实施防微杜渐、循序渐进,使整个顶进过程处于可控状态。
3、防水质量保证措施:
严格按照设计图纸施工,在监理旁站监督下完成,选用材料、厂家、专业队伍经设计、监理确认后施工。
(经与设计贠庭贵请示按图施工将15CM遇水膨胀橡胶条增至30CM、基底换填砂夹石与盲沟沟通保证排水通畅;
将60CM箱内砼保护层施工缝与两节箱体缝放在同一截面,加钢筋网片并设中埋式止水带)。
4.箱桥两侧(过渡段)路基回填质量保证措施:
采用砂夹石回填,在能保证人身安全的前提下进行分层夯填,每层不超过20CM,如达不到要求,请示设计、监理进行注浆加固,确保路基稳定及行车安全。
七、安全保证措施
安全是永恒的主体,安全是施工企业的生命,京包线为国家一级线路主干线是煤炭运输的大动脉,关系到国家的能源安全,因此为保证行车及人身安全采取如下措施:
1、每2小时和每趟客车通过前对线路结构几何尺寸进行一次检查,并做好记录,并请包头工务段现场监护人员同时检查签字确认,根据检查结果及时对线路整修。
2、每列车通过后对施工便梁连接扣件进行检查,对于松动的螺栓及时紧固,对损坏的构件进行更换,使施工便梁保持良好状态。
3、顶进期间上下行据施工地点20米设专职防护员。
4、列车通过时,停止挖土及顶进工作,人员撤至安全地方。
5、所有线下,参与顶进人员必须戴安全帽。
6、顶进作业时,严禁施工人员接近或跨越顶铁,或站在已经就位的顶铁上。
7、对施工便梁支墩进行沉降观测,并将结果报告施工负责人,因为支墩的沉降量直接影响列车的运行安全,微小的沉降量可采用轨下垫板的方式调整,当沉降量大于1cm时,应对其高程进行加密观测,每趟列车过后观测一次,做好记录,根据观测结果判断沉降的发展趋势,是趋于稳定,还是继续扩大,当沉降量大于2cm并有扩大的趋势时,与工务配合人员现场确认后,立即启动应急预案,封锁线路,并设行车防护(响墩、红旗、红灯、红牌等)同时项目经理通知驻站员向车站值班员通报。
注:
不论何种原因,影响行车安全时,应立即组织抢修,必要时可拦停列车。
八、施工防护安全措施
1、严格按照路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。
严禁扩大施工范围。
施工前,现场总指挥要组织召开施工预备会,对工程技术标准和要求,安全、质量、注意事项和控制措施进行交底,并明确各部室的工作任务和主要职责,做到任务明确,责任到人。
2、对全体参战人员进行安全培训、教育、考试,考试合格后方可上岗。
3、严格遵守劳动纪律和作业纪律,班前充分休息,严禁班前、班中喝酒;
严禁脱岗、串岗、私自替班或换班,不得做与工作无关的事。
4、特种作业人员及机械设备操作人员,必须持证上岗。
5、必须严格贯彻执行铁道部现行的《铁路桥涵工程施工安全技术规程》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
6、与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系,解决行车与施工中的安全问题。
7、必须按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护,驻站联络员、现场防护人员。
8、施工防护员由经过考试合格的正式工担任,不得任意调换。
9、机具、设备、材料,不得侵限。
10、施工时如出现大雨、大雾天气,要增派防护人员。
11、在全部施工过程中,每次列车通过后,必须有专人对线路进行检查,监视做记录,发现异状应立即整改。
列车通过时停止施工,到安全处待避。
(附顶进应急预案)
(718+512顶进及防洪值班表)
应急预案
一旦出现D梁失稳,线路无法满足行车通过能力,立即由项
目经理下令启动该应急预案。
一、应急组织机构及人员分工
1、总指挥:
张永维电话13848144498
2、现场应急抢修组:
王仝牢电话18947952538
刘永亮电话13347088014
黄立成电话18947158825
3、应急联络、封锁线路、拦停列车、逐级上报、安全防护:
菅明华电话1384721936李志刚电话18947125208
4、应急备用机械设备调遣、人员调动:
祖清友电话18947102305刘海泉13847115011
闫桂林电话15326742055
二、备用应急队伍名单,联系电话
1、中铁六局集包指挥部1—6项目部。
指挥长:
谢冰宁电话15849168099
2、中铁十二局集包指挥部。
于德福电话18604751578
3、中铁四局集包指挥部。
吴军电话13734748000
三、应急技术方案:
一旦启动应急预案,首先拦停列车,通知行车调度,设置行车防护(红灯、红旗、响墩、红牌)。
1、一旦上行线顶进中线路D梁垮塌,立即停止顶进,然后从箱体旁堆码土袋、砂袋,保护下行线路基稳定,确保下行线通畅然后尽快抢修上行线,恢复通车。
2、一旦下行线顶进中线路D梁垮塌,立即停止顶进,加固上行线确保通畅,然后尽快抢修下行线,恢复通车。
3、一旦上、下行线路D梁同时垮塌,立即封锁线路,视情况采用如下两套方案:
①组织备用应急队伍,抢修工程便线,与既有下行线接通恢复下行线。
②封锁线路,挖空空顶到位,确保快速抢通上行线,然后恢复下行线路。
718+512顶进及防洪值班表
7月15日早7点至晚7点:
刘永亮(副经理),黄立成(副队长)。
7月15日晚7点至16日早7点:
刘海泉(领工员)
7月16日早7点至晚7点:
黄力成(副队长)
7月16日晚7点至17日早7点:
王仝牢(副经理)
7月17日早7点至晚7点:
刘永亮(副经理)
7月17日晚7点至18日早7点:
7月18日早7点至晚7点:
张永维(项目经理),刘海泉(领工员)
7月18日晚7点至19日早7点:
7月19日早7点至晚7点:
刘永亮(副经理)
7月19日晚7点至20日早7点:
7月20日早7点至晚7点:
7月20日晚7点至21日早7点:
7月21日早7点至晚7点:
7月22日晚7点至23日早7点:
以上值班人员联系电话:
张永维:
13848144498
王仝牢:
18947952538
刘永亮:
13347088014
黄立成:
18947158825
刘海泉:
13847115011
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