深基坑马道搭设施工方案及安全保证措施(实用)Word格式文档下载.doc
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7.4小横杆 4
7.5剪刀撑 5
7.6拉结杆 5
7.7脚手板 5
7.8斜道 5
7.9挡脚板 6
7.10防护栏杆 6
7.11安全网 6
7.12马道安全通道入口 6
8、安全措施 7
9、应急措施 8
9.1组织机构 8
9.2应急措施 8
10、附图 9
1、编制依据
1.1《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)
1.3《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
1.4《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008)
1.5现场平面布置实际情况
2、工程概况
本工程位于*********,总建筑面积******,马道搭设确保工人安全为工程重点。
3、马道平面布置及使用时间
为了方便施工人员上下基坑方便,根据现场实际情况,基坑内计划搭设2个上下人马道(基坑西侧及基坑东侧),马道采用钢管脚手架搭设。
马道面从室外自然地面搭设至垫层底标高。
基坑马道使用时间为:
基坑西侧马道4月26日开始搭设,至地下室结构封顶及室外回填土完成。
基坑东侧马道5月27日开始搭设,由于东侧马道无场地只能随结构施工重复拆除搭设。
4、马道设计
4.1马道形式
马道采用三排立杆钢管脚手架搭设,立杆落在地基持力层上,立杆支承在基地脚手板上。
东侧马道最下部为双立杆(32钢筋加48钢管)立杆支撑在钢筋马凳上马道平面尺寸为3.0m×
6.0m,马道形式为之字形,坡度为1:
3,折线处设置休息平台,马道净宽1400mm,休息平台宽度1200mm。
4.2马道脚手架参数
立杆纵距1200mm,步距1200mm。
3排立杆横距均为1500mm。
4.3马道横向拉接
在两个方向的土钉墙护壁上打φ48钢管桩:
钢管桩与护壁成45度角,伸入坑壁内长度不小于2.0m,竖向间距3.6m,水平间距2.8m和3.0m。
通过水平横杆钢管桩拉结。
在护坡桩范围有槽钢部位采用钢管与槽钢连接(见附图)。
5、材料要求
5.1钢管
脚手架钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T3092)中规定的3号普通钢管,其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700)中Q235-A级钢的规定。
脚手架钢管采用外径48mm,壁厚3.5mm的钢管。
钢管应平直光滑,无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。
钢管应有产品质量合格证,钢管必须涂有防锈漆并严禁打孔。
钢管、扣件必须复试合格。
5.2扣件
采用可锻造铸铁制作的扣件,其材质必须符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831-1995)的规定。
扣件必须有产品合格证,无出厂合格证、表面有裂纹变形、锈蚀等质量问题的严禁使用。
脚手架采用的扣件,在螺栓拎紧扭力矩达65N.m时,不得发生破坏。
5.3脚手板
采用50mm厚木脚手板,两端均用8#铅丝捆绑起来,防止端部开裂。
6、材料准备
表1材料计划表
序号
名称
数量
1
钢管
10t
2
直角扣件
1800个
旋转扣件
304个
对接扣件
180个
3
木跳板(50mm厚)
720㎡
4
密目安全网
1000㎡
注:
以上数量均为估算量。
7、马道构造
7.1立杆
采用三排单立杆,起步立杆长为6m和4m(将接头错开),上用适量的长度杆件接长。
采用对接扣件连接立杆接头,两个相邻立杆接头不能设在同步内,错开距离≥500mm,立杆与大横杆必须用直角扣件扣紧,不得隔步或遗漏。
立杆的垂直偏差不应大于架高的1/300且≤80mm。
7.2大横杆
大横杆长度为6m,布置在立杆内侧,与立杆交接处用直角扣件扣紧,不得遗漏。
7.3扫地杆
必须设置纵横向扫地杆。
纵向扫地杆用直角扣件固定在距垫板上皮200mm处的立杆上。
横向扫地杆用直角扣件紧靠纵向扫地杆固定在立杆上。
7.4小横杆
贴近立杆布置,搭于大横杆上并用直角扣件扣紧,其端头伸出扣件盖板边沿应大于80mm,该杆轴线偏离主节点距离不大于150mm。
7.5剪刀撑
外侧立面满设剪刀撑,剪刀撑斜杆采用单杆,斜杆与水平面夹角为45°
~60°
(连接3和6根立杆),底部斜杆的下端应置于垫板上。
剪刀撑斜杆除两端用旋转扣件与立杆或大横杆扣紧外,在其中间应增加2~4个扣结点。
7.6拉结杆
地面上及斜坡上砸2m钢管(φ48)与马道拉结,靠近主节点设置(或直接将主节点处小横杆延长),一端与立杆用直角扣件锁牢,另一端用旋转扣件与钢管桩扣牢,并在拉结杆的杆端增加一个直角扣件确保抗滑力。
7.7脚手板
脚手板采用木跳板,厚度为50mm,采用平铺设置在小横杆上,小横杆距脚手板端头距离为130~150mm。
马道面必须铺满铺稳脚手板,不得有空隙和探头板、飞跳板。
脚手板用8#铅丝与小横杆绑扎牢固,不得在人行走时滑。
7.8斜道
7.8.1运料斜道宽度1.5m,坡度宜采用1:
6,人行斜道宽度不小于1米,坡度宜采用1:
3;
斜道拐弯处应设置平台,其宽度不应小于斜道宽度;
7.8.2人行斜道和运料斜道的脚手板上应每隔250~300mm设置一根防滑木条,木条厚度宜为20~30mm。
7.8.3斜道必须经验收合格后方准使用。
图7.1上下人马道设置
7.9挡脚板
挡脚板采用木跳板,高度为180mm,采用立放在马道两侧的脚手板上,挡脚板用8#铅丝与立杆绑扎牢固,不得松动。
间隔300mm刷红白相间油漆。
7.10防护栏杆
斜坡道两侧设1.2m防护栏杆,休息平台设1.2m横杆做防护栏杆。
刷红白相间油漆,立挂密目安全网。
7.11安全网
安全通道两侧和马道的四周外立面必须满挂密目安全网。
7.12马道安全通道入口
安全通道宽3.0m,高3.5m;
通道入口位置处,上部搭设双层脚手板进行硬防护;
通道下部设置3排纵杆把边坡和马道连接起来,三排纵向杆管上横向铺设用厚度不小于50mm厚的脚手板,脚手板上设置防滑条;
三排纵向钢管下部每个1.5m设置剪刀撑支撑到边坡上,剪刀撑端部锚固到斜坡内不小于1000mm;
两侧的立杆与最外边的两根纵杆连接;
通道示意图如下:
图7.2安全通道示意图
通道口门头上方挂相关安全标志牌,两侧贴安全标语。
8、安全措施
8.1马道搭设、拆除前,对操作人员、管理人员和检查监护人员进行书面安全技术交底。
8.2马道的搭设、拆除必须由经过专业培训,考试合格,持有效证件上岗的专业架子工进行施工。
8.3马道的拆除严禁在垂直方向上同时作业,拆除时,要派专人看守,严禁一切非操作人员入内。
8.4马道拆除要遵守JGJ80-91高处作业的有关规定,大风、大雨天气不得进行脚手架的拆除。
8.5基础原土不允许扰动,立杆位置设置木脚手板,脚手板厚度不小于50mm,宽度不小于250mm,沿马道通长布置。
8.6在搭设脚手架时,每完成一步都要及时校正立杆的垂直度和大、小横杆的标高和水平度,使脚手架的步距、横距、纵距上下始终保持一致。
8.7剪刀撑、横向斜撑等整体拉结杆件和连墙拉结杆件随架子搭设一起及时设置,不得滞后超过两步距以保证脚手架的整体稳定性,拉结杆在装设时,注意掌握撑拉的松紧程度,避免引起杆件和整架的变形。
8.8所有扣件均要拧紧,但用力不得过大以防螺栓溢扣,安装扣件时,所有扣件的开口必须向外。
8.9马道搭设完毕经过安全部门验收后才能使用,在使用中应经常检查和维护,尤其是在大风大雨之后,经检查合格后才能继续使用,做好防滑措施。
8.10马道在使用中只能用于上下人行走,不得堆放材料,更不能将外墙模板支撑撑在马道上。
8.11吊装地下室外墙模板时严禁与马道发生任何碰撞。
8.12马道拆除前须在下部周边设置警戒线,派专人进行安全旁站。
8.13马道拆除应注意对地下室外墙的成品保护。
9、应急措施
9.1组织机构
9.1.1项目经理是倒塌事故应急小组的第一负责人,负责事故的救援指挥工作;
9.1.2安全员是是倒塌事故应急救援的第一执行人,具体负责事故救援组织工作和事故调查工作;
9.1.3工长是倒塌事故应急小组的第二负责人,负责事故救援组织工作的配合工作和事故调查工作的配合工作;
9.1.4各班组长负责组织本班组人员协调救援工作和事故的调查工作;
9.1.5技术员负责联络和协调救援工作,由项目经理统一安排。
9.2应急措施
9.2.1倒塌事故发生时,安排专人及时切断有关线路闸门,并对现场进行声像资料的收集。
发生后立即组织抢险人员在最短的时间内进行抢险。
根据具体情况,采取人工和机械相结合的方法,对现场进行处理。
现场抢救中,还要安排专人对马道进行监护,防止事故扩大。
9.2.2事故现场周围设置警戒线。
9.2.3坚持统一指挥、密切协同的原则。
倒塌事故发生后,参战力量多,现场情况复杂,各种力量需在现场总指挥部的统一指挥下,积极配合,共同完成。
9.2.4坚持以快治快、行动果断的原则。
鉴于倒塌事故有突发性,在短时间内不易处理,处置行动必须做到接警调度快,到达快、准备快、疏散救人快,达到以快治快的目的。
9.2.5讲究科学、稳妥可靠的原则。
解决倒塌事故要将科学,避免急躁行动引发连续倒塌事故发生。
9.2.6救人第一原则。
当现场遇有人收到威胁时,首要任务是抢救人员。
9.2.7伤员抢救立即与急救中心和医院联系,请求出动急救车辆并做好急救准备,确保伤员得到及时救治。
9.2.8事故现场取证求援行动中,安排人员同时做好事故调查取证工作,以利于事故处理,防止证据遗失。
9.2.9自我保护。
在救助行动中,抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程,配齐安全设施和防护工具,加强自我保护,确保抢救行动过程中得人身安全和财产安全。
9.2.10报警电话:
120、999。
10、附图
9
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