水上钢管桩施工方案Word文件下载.doc
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主横梁采用双拼560型工字钢;
采用321型贝雷片,贝雷片下部设加强弦杆。
纵向设8片,每两片间距90cm,贝雷片用支撑架连接;
横向分配梁采用双拼25槽钢,纵向间距1.5m;
纵向分配梁采用14#工字钢,间距30cm布置;
桥面板采用厚度10mm厚钢板,钢板宽度7.4m。
桥面护栏采用φ48×
3.5mm钢管,护栏高度1.2m。
竖杆间距1.5m设置,焊接在桥面板上,焊缝应满焊,高度不小于3mm。
横杆设3排,每排间距0.4m。
护栏的竖杆、横杆连续刷上红白相间的警示反光油漆。
钢管桩采用沥青防腐,其他钢结构采用油漆防腐。
图3-1钢栈桥结构图:
4、资源配置
设备、人员进场后,须由工程部进行现场核查,并将船只、设备、人员证书备齐,经检查证书有效后,方可开工。
4.1机械设备安排
表4-1机械设备一览表
机械名称
规格
单位
数量
起重船
150t
艘
1
拖轮
抛锚挺
定位驳
2
电焊机
DC直流
台
3
振动锤
DZ90
切割割具
乙炔氧气割枪
套
经纬仪
J1级
水准仪
4.2劳动力安排
表4-2劳动力计划
序号
工种
备注
管理人员
人
船长
船员适任证书
船员
5
4
电焊工
持证上岗
电工
6
普工
4.3起重船
采用150t浮吊,配备DZ90振动锤插打钢管桩。
图3-2150t起重船
150t起重船基本参数表(表3-1)
项目
指标
总长*型宽*型深
46m*17m*2.8m
空载吃水/满载吃水
0.979m/1.6m
空载排水量
814.28吨
满载排水量
1032.4吨
锚设备
右艏锚
霍尔锚
3吨
左艏锚
2吨
艉锚
1.5吨
锚机
4台JM8L电动卷扬机,15KW
锚链
4条,直径12mmAM1级链钢锚链
工作锚抛锚长度
60m
1#发电机组
机组功率:
120KW
2#发电机组
24KW
起重船起重能力参数表(表3-2)
主钩
吊杆前倾角度
65°
60°
55°
50°
45°
起重量(吨)
200
150
120
80
50
跨距(米)
13
15
18
21
25
吊钩至水面高度(米)
30
28
19
副钩
60
45
35
36
34
32
5、钢管桩工程量与工期安排
5.1钢管桩工程量表
5.2钢管桩施工工期安排
扬中侧栈桥及江中21#、22#墩平台钢管桩施工时,临时航道设于夹江南侧,通航位置如图所示,双向通航,航道净宽大于150m。
计划工期2012年4月15日至2012年5月15日。
20#墩平台及栈桥钢管桩施工时,下行船临时通航孔位于18#、20#墩之间,航道净宽大于70m;
上行船临时通航孔位于22#和23#墩之间,航道净宽大于70m。
计划工期2012年5月16日至2012年6月20日。
镇江一侧钢栈桥及18#、19#墩平台钢管桩施工时,下行船临时通航孔位于20#、21#墩之间,上行船临时通航孔位于22#、23#墩之间,通航净宽均为大于90m。
计划工期2012年6月21日至2012年6月30日。
6、钢管桩施工方案
6.1设计方案
6.2施工工艺框图
钢管桩运输
沉桩施工准备
打桩船进点
桩驳进点
吊桩
测量定位
稳桩
压锤
桩船、桩驳抛锚和就位
施打
测量沉桩偏位
夹桩
钢管桩加工
6.3施工前期准备
1、工程船由起重船、拖轮、交通船组成,在进入施工现场前,备足燃料、物料,对船只、振动锤等设备进行检查维护,确保正常使用。
2、施工船进场后,向扬中海事处上报船舶及船员相关资料,申请临时停泊区。
配合扬中航道处设置航标,请求镇江海事局派警戒艇值班。
3、根据钢栈桥设计图纸,计算出钢管桩中心坐标,根据陆上测站,计算出全部钢管桩中心点前方交会定位使用时的水平方向角。
供施工时测量定位使用。
检查经纬仪,并进行校正,确保处于正常工作状态。
4、在每根钢管桩上划上明显的每米刻度线,桩顶向下3m范围内划上每10cm刻度线。
6.4钢管桩进场
1、钢管桩运输
钢管桩加工厂由龙门吊出运吊装落驳,拖运至打桩现场。
钢管桩落驳顺序按先中间后两边的顺序对称装船,交错叠成梯形。
考虑到钢管桩重量大、易滚动且表面涂有防腐层,在驳船甲板上设置8道型钢底座和稳桩支架,与钢管桩接触面贴有1层20mm厚的橡胶皮,每层钢管桩间用宽500mm厚20mm的橡胶皮隔开,最后用Ф60mm涤纶绳横向捆绑。
每根桩落驳后,用海绵包扎桩上的吊环,防止吊环碰坏桩壁涂层。
图6-1驳船运输钢管桩
2、钢管桩进场检查
制作钢管桩的材料应符合相关规范要求,并有合格证明书和试验报告。
钢管桩焊接前,应将焊缝上下30cm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净;
钢管桩应采用多层焊,焊完每层焊缝后,应及时清除焊渣,并做外观检查,每层焊缝的接头应错开。
钢管桩在起吊、运输和堆存过程中,应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的涂层破损、管身变形和损伤。
钢管桩到场后,由物资部门对钢管桩质量进行检查,检查项目见下表。
制作标准
允许偏差(mm)
桩长
按委托长度制作
0~+300
壁厚
10mm
不得小于10mm
钢管桩直径
800mm
桩端±
4mm
桩身±
8mm
桩纵轴线的弯曲矢高
桩长的0.1%,且≤30
焊接
咬边
螺旋焊缝焊接
深度不超过0.5mm,累计总长度不超过焊缝长度的10%
表面裂缝、未熔合、未焊透
不允许
7
弧坑、表面气孔、夹渣
8
防腐处理
处理长度=管桩长度-22m
进场管桩必须具备合格证明书,经检查合格后,方可接受。
6.4船舶抛锚就位
待海事部门改移航道后,打桩船由拖轮运至施工点附近,用8个10t重的海军锚抛锚定位,每个锚上设立浮漂。
抛锚不得侵入通航水域。
抛锚艇配合作业。
运桩驳船停泊在打桩船附近,保持100m左右间距。
打桩船抛八字锚,在四角设置斜向锚缆,相互垂直,全船共8根,以保持船身平稳。
运桩驳船设4根锚缆。
图6-2打桩船和运桩船的抛锚关系
6.5打桩船沉桩
(1)起桩。
紧松锚缆,将打桩船移至运桩驳船一侧,令两船的中心线保持互相垂直状态;
龙门梃前倾,下放吊钩;
钢管桩上设置3个吊点,主吊钩吊挂靠近桩顶的前吊点,副吊钩吊其余2个吊点;
主副吊钩同步上升,使钢管桩脱离运桩驳船;
仍然通过紧松锚缆,让打桩船回至桩位附近,准备立桩。
(2)立桩。
主吊钩上升,副吊钩下降,逐个解去副吊钩,使钢管桩由水平姿态逐渐转成竖直姿态;
龙门梃后倾,使钢管桩进入导向架龙口;
振动锤液压夹夹住钢管桩壁。
(3)插桩。
松紧锚缆,微调船位,使桩到达指定的位置;
使钢管桩在重力作用下自动插桩;
复测桩位,若桩位误差过大,起吊桩,重新定位。
(4)震动沉桩。
解除上吊点,振动锤下压,压锤稳桩,打开控制开关,启动振动锤,震动沉桩。
作业要点包括:
沉桩前,张紧前后中心锚缆;
沉桩时,振动锤、导向架和桩身宜保持在同一轴线上;
在沉桩过程中,若出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象,应立即停锤检查。
(5)停锤、移船。
钢管桩停锤标准以标高控制为主,贯入度校核,锤击数在试桩时初步确定,在测桩后修正。
6.6试桩
各项准备工作完成后,试桩两根。
通过试桩,对下列情况进行检验:
能否穿过桩端设计标高以上的土层;
桩端进入持力层的深度和最后贯入度;
沉桩设备性能与桩身结构强度是否与沉桩地质情况相适应。
6.7水上沉桩注意事项
(1)水上沉桩应根据地形、水深、风向、水流和船舶性能等具体情况,充分利用有利条件,使沉桩工作能正常进行。
(2)沉桩船的锚缆布置应满足下列要求:
一般在船两侧分别抛八字锚,前后设中心锚缆,以保持船身平稳,并使操作方便;
沉桩时应防止走锚;
根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重,确定合适的抛锚距离;
近岸沉桩可在陆上设置地笼,地笼的结构及大小按缆索的拉力确定,必要时可设置各地笼的通缆。
不宜在受潮水淹没土层中埋设地笼,陆地建筑物未经验算,严禁带缆;
打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的2~3倍采用;
在深水区沉好的桩,宜用钢制杆件把相邻桩连成整体加以防护,严禁在沉好的桩上系缆,在已沉放桩的地区四端应设置标准,夜间设置黄色警示灯;
当波浪超过二级(波浪峰高0.25~0.5m)或流速超过1.5m/s,风力超过5级时(风速大于8~10.7m/s),均不宜沉桩,当其他船只经过施工区,影响沉桩船稳定时,宜暂停沉桩;
船只抛锚应考虑对通航的影响,各锚缆布置点应设置明显标志;
不得用移船方法纠正桩位;
6.8沉桩质量标准
钢管桩沉桩允许偏差见下表。
垂直度
0.5%
桩位
桩顶标高
0,+50
7、钢管桩施工期间通航方案
水中钢管桩施打分三阶段进行,首先施工扬中侧(21#~24#墩钻机平台、工作平台、钢栈桥)钢管桩,然
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