武汉阳逻长江公路大桥施工组织设计Word下载.doc
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桥面最大纵坡:
2.6﹪。
桥面横坡:
2﹪。
设计洪水频率:
1/300。
地震基本烈度:
六度,按七度设防。
3、区域地质构造稳定性及工程地质条件
1、地形、地貌
北岸岸坡前沿受江水冲刷,基岩裸露,枯水位附近的岸坡较陡,桥位岸坡坡顶标高26~28m,并绵延至一座小山丘,山丘顶标高约为47m。
2、工程地质条件
北引桥在工程地质分段上处于Ⅰ段,第四系覆盖层薄(0.60m~4.10m),岩石风化层较薄,弱风化层顶板高程14.02m~26.61m,微风化层顶板高程6.80m~9.22m岩体完整性较好,强度较高,工程地质条件较好。
桥位区存在两条断裂。
4、气象、水文
1、气象
武汉阳逻长江公路大桥桥位区处于华中地区亚热带,主要具有大陆气候特色:
温暖湿润,雨量充沛,光照时间长,光温水配合协调。
春季冷暖多变、阴雨绵绵;
夏季酷热多雨;
秋季气候干燥、天气凉爽;
冬季气候寒冷干燥;
一年四季分明。
桥位区的年平均气温为16.3℃,极端最高气温为42.2℃,极端最低气温为-17.3℃(1977年1月30日),多年平均温度为16.3℃,最高月平均温度为29.0℃(7月),最低月平均温度为2.8℃(1月)。
年平均降雨量为1271.0毫米,年最大降雨量为2107.0毫米(1889年)。
本区冬季受寒潮影响,多为西北风,夏季多为南风,风向有明显的季节变化。
历年平均风速为2.4米/秒,最大风速达29.7米/秒(1967年1月27日)。
年平均雾日28.4天。
2、水文条件
距桥位上游约30公里的汉口水文站的水文特征值可近似代表桥位处的水文特征,据汉口水文站多年资料分析:
桥位处最大流量为76100m3/s,历年最高水位为27.70米(高于1998年最高水位),历年最低水位为8.048米,年平均水位为17.001米,枯水期平均水位为13.761米,历年最大水位差为18.03米。
根据调查所得数据推算至阳逻大桥位处历年最低、最高水位过程曲线见下页示意图。
5、工程范围及主要工程数量
1、工程范围
本标段主要工程项目为北岸锚碇、主塔、引桥的施工,其施工里程范围为:
K79+729.16(锚体后端)~K80+030。
2、形象工程数量
1)、φ2.8钻孔桩:
1120m(28根),40m/根
2)、墩柱(桥台):
10(个)
3)、塔柱:
163m/1个
4)、锚碇:
1(个)
5)、引桥箱梁:
275m(双幅)
3、主要工程数量
1)、开挖土方:
188542m3
2)、开挖石方:
153569m3
3)、Ⅰ级钢筋569.3t
4)、Ⅱ级钢筋5497.2t
5)、预应力钢绞线628.7t(其中无粘结可更换预应力钢绞线126t)
6)钢剪刀撑224.7t
6)、其它钢结构185.6t
7)、混凝土98886.7m3
第二章场地布置说明
1、场地布置原则
本标段主要工程项目是北塔、北锚碇及北引桥。
工程范围长275m。
场地布置主要是建混凝土工厂,钢筋加工车间、钢结构加工厂、材料存放场及职工生活区及道路。
通过认真的阅读图纸,及初步的现场踏勘所掌握的桥址周围地形地貌、设施环境、交通状况,拟定本标段的场地布置原则如下:
1、本标段桥址周围场地高差不大,为了配合锚碇开挖弃土,就近布置施工生产车间,保证施工方便,进场后首先利用锚碇开挖的大量弃方,进行场地的填筑平整,再进行混凝土工厂的建设,工厂贴近锚碇、塔柱,减少混凝土的运距及运输环节,从混凝土工厂直接泵送至锚碇或桥塔浇注点。
2、平整场地、拆除既有围墙后,桥址范围场地可以满足施工要求,拟将生产性场地如材料存放场、混凝土工厂、钢筋及钢结构加工车间、职工生活住宿房屋布置于此场地范围。
3、锚碇混凝土需求量较大,生产速度要求较高,布置混凝土工厂时应尽量靠近锚碇。
4、由于港航监督站、港航监督站专用码头之交通要道穿过施工现场,场地布置规划时在引桥范围内将其改道保证其道路畅通。
2、场地布置
1、混凝土工厂
混凝土工厂布置于引桥相应桩号K79+900的左侧。
由于本标段混凝土量较大,供应速度要求较高,每小时混凝土生产量要求不小于120m3/h,拟在本工地安装4台HZS75混凝土搅拌站,每台搅拌站理论生产量为75m3/h,实际生产量在30~40m3/h,本工地混凝土工厂总产量不小于120m3/h,可满足施工要求。
2、材料存放场、钢筋及钢结构加工车间均设于引桥右侧,租用武船重型工程有限工程公司场地及车间,利用车间已有的天车起重设备,可及时投入生产施工。
大型钢结构制造可委托武船重型工程有限公司加工制造。
3、职工生活住宿房屋设于引桥左侧即港监办公楼房一侧,远离油库,远离锚碇开挖爆破的临空面,保证职工生活居住的安全。
生活房屋地面标高拟定为+27m。
4、施工便道:
场内的施工便道顺桥布置,引桥左右侧均有。
5、码头:
在本桥下游侧30米处设置砂石上岸码头一处,便于砂石船舶停靠,安装皮带运输机线两条,实现砂石材料的上岸。
6、施工用水,拟采取在江边设置抽水泵站抽取江水,在岸上经沉淀、净化处理合格后再泵入水塔供工程使用。
7、供电:
拟在本标段设置1个2800kVA的变配电站,安装6台变压器(4×
500kVA、2×
400kVA)外接当地电网供电使用。
另外,在工地配备300kW的发电机组1台,以供停电应急之用。
8、具体的施工场地布置详见“表4施工总平面布置”。
第三章总体工程项目的施工方案
1、总体施工部署
由于本标段范围较小,施工战线较短,因此,本公司仅在此设置一个项目经理部。
1、项目经理部和专家组
项目经理部受集团公司的委托,全权代表集团公司行使职权、履行合同,组织协调并负责本标段的总体控制及与业主、设计、监理等单位的沟通协作。
负责对本项目工程从施工队伍的设置到机械设备、仪器的配置,从施工技术到施工质量,从工程进度到财务核算等进行全面的管理,确保工程进度、质量满足业主的要求。
专家组由我集团公司内具有丰富类似桥梁设计及施工经验的工程院院士、老桥梁专家、老高级工程师组成,负责本标段的技术指导、咨询及重大施工方案的决策等。
2、拟投入本工程施工队伍的组成
我集团公司若有幸中标,将选派集团公司之武汉分公司及第三公司负责本标段所有工程项目的施工。
选派具有丰富的类似桥梁施工经验、参加过西陵长江大桥、汕头海湾大桥施工的项目负责人及施工队伍负责本桥的施工。
3、项目经理部管理层和人员配备
根据本标段工程的特点,综合现有能够进场的施工人员情况,成立一个高效、精干的项目经理部,项目经理部管理层设项目经理、项目副经理、项目总工程师及6部4室,详见下页“拟设置的现场组织机构框图”。
4、项目经理部作业层及人员配备
本标段项目经理部作业层按工种类别设置5个分队,其中,桩基施工分队为专业化作业队,桩基施工完成即可退场。
整个标段施工高峰期将达到450人左右,其中人员素质结构比例为:
高级工程师职称人员6人,中级职称人员24人,各类专业技术人员总人数在30人左右,是总人数的6%左右,技术工人32%,普通工人62%。
拟设置的现场组织机构框图
中铁大桥局集团股份有限公司
武汉阳逻长江公路大桥B合同段项目经理部
项目经理
项目副经理
总工程师
生
产
调
度
室
物质供应部
机械设备部
安全管理部
办公室
计划财务部
质量管理部
测量室
工地试验室
施工技术部
锚碇施工分队
主塔墩施工分队
引桥基础施工分队
引桥箱梁施工分队
混凝土施工分队
施工作业班组
专家组
2、总体施工方案
锚碇施工:
土方开挖34.2111万m3,浇注混凝土8.8907万m3。
主塔(塔柱164.012m高)施工:
Φ2800mm钻孔桩28根,主塔承台混凝土5598.7m3,塔柱混凝土数量11969.8m3,塔柱钢剪刀撑制造安装224.7t。
引桥施工:
引桥墩基础均为明挖扩大基础,上部为5跨55m预应力钢筋混凝土连续箱梁。
2.1、本标段施工特点
1、本标段施工范围仅有约300m长,第一个工程特点是工程量比较集中。
2、本标段第二个工程特点就是从塔柱承台到锚碇各部位均是大体积混凝土,混凝土量大,要求混凝土的供应速度快。
因此,建设一个高速度的混凝土工厂,对工程施工才有保障。
3、不论是塔柱还是锚碇、引桥(承台、墩柱)连续箱梁,循环浇注的相似混凝土块段多,模板的倒用次数多,施工可形成流水作业。
4、由于施工场地较小,施工场地布置及施工作业均距离锚碇较近,而土石防爆破开挖运输量较大,因此,锚碇开挖爆破施工需采取特殊措施,确保安全。
2.2、主要工程项目的施工方法
1、锚碇基坑开挖
1)、对于松散的表层土层,采用挖掘机直接开挖装车,自卸汽车运输;
进入岩层后,采用爆破加机械开挖除土。
2)、出土方向:
在锚碇前方没有合适的弃土场和通往外界的公路,锚碇开挖的弃土场主要在锚碇的后方,在锚址处有条既有公路横穿锚碇,既有公路两侧是高于路面的山包,因此,锚碇开挖中高于既有路面部分土石方利用既有公路向锚碇后方出土,低于既有公路路面以下的锚碇基坑土方将沿锚碇前端下游侧通过便道转向上游运出场外,顺锚碇前端边坡预留机车下坡道,满足挖掘机、载重汽车出入锚碇基坑,待锚碇基坑开挖完成,最后采用挖掘机接力挖出下坡道。
3)、由于在锚碇左侧距锚碇约170m有湖北石油总公司阳逻石油库,右前方有武船制造车间;
左前方是本项目部拟为本工程施工所设的混凝土工厂;
本项目的引桥及主塔位于锚碇的正前方280米以内。
所以,为保证开挖基坑边坡的稳定、油库的安全、附近建筑物及施工设施(机械、人员)的安全,基坑石方的爆破开挖采用预裂松动控制爆破,再加临时遮盖爆破面,保证设施、人员的安全。
4)、根据招标文件技术规范要求,基坑开挖至基底2m时,严禁爆破开挖。
基底岩面应留0.5m厚岩层在浇注混凝土垫层前突击开挖,开挖完成后,随即浇注300mm厚C20混凝土垫层,防止基底受水浸泡,降低基底承载力。
5)、基坑开挖过程中,应对周围土体、边坡及环境保护等进行监测与监控,切实保证边坡的稳定及基坑开挖的安全。
6)、基岩开挖完成后应进行原位承载力及摩擦系数测试,以验证结构的安全度。
2、锚碇开挖边坡的防护
锚碇基坑边坡的防
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