无锡市轨道交通1号线广石路站基坑施工监测方案Word文档格式.doc

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目录

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第1章前言 1

第2章工程概况 2

2.1工程总体概况 2

2.4地质概况 4

2.5水文地质概况 6

2.6本工程特点 7

2.7基坑变形保护等级 8

第3章监测方案 9

3.1进行监测的主要技术依据 9

3.2技术方案编制原则 9

3.3监测项目和具体内容 10

3.3.1监测项目 10

3.3.2监测具体内容 10

3.4监测点布置和埋设 10

3.4.1围护体侧向位移（测斜）监测 10

3.4.2围护体顶部水平位移和沉降监测 11

3.4.3钢支撑轴力监测 11

3.4.4基底隆沉监测 12

3.4.5地下水位监测 12

3.4.6坑外土体水平位移监测 13

3.4.7土体分层沉降监测 13

3.4.8基坑周围地表沉降监测 14

3.4.9基坑周围建（构）筑物沉降监测 14

3.4.10地表裂缝观测 14

3.4.11基坑周围管线沉降监测 15

3.4.12监测测点布置图 15

3.5监测仪器和监测方法 15

3.5.1沉降监测 15

3.5.2水平位移（倾斜）测量 16

3.5.3围护体（土体）测斜 16

3.5.4支撑轴力测试 17

3.5.5地下水位测试 18

3.5.6土体分层沉降测试 18

3.6统计表 18

3.6.1测点统计 18

3.6.2报警值 19

3.6.3观测频率 19

3.6.4投入设备 20

3.7信息反馈 21

3.7.1日报表 21

3.7.2报警流程 21

3.7.3监测报告 21

第4章实施细则 22

4.1监测注意事项 22

4.2测点设置顺序 22

4.3测点保护措施 23

4.4测点补救措施 23

4.5监测应急措施 23

第5章组织与管理 24

5.1管理网络及人员组成 24

5.2项目质量管理措施 25

5.3项目安全生产管理 25

附图 26

25

第1章前言

轨道交通建设相继在全国展开，而轨道交通施工工艺在国内经过长时间的研究，亦走向成熟，但各种关于轨道交通施工中的安全施工事故时有发生，不断的提醒建设者，施工中的各种不安全因素时刻伴随着我们，尤其是在地下空间狭小的城市中，它可能来源于不同现场的地质差异、周围环境差异、施工工艺掌握程度的差异、建设者的认知度差异，但这种差异可以通过不同的、强有力的监控手段加以认识，分解和掌控；

因此在实施过程中时刻收集、分析施工信息，成为不断地优化施工参数的重要手段。

无锡市地处长江三角洲，属太湖流域冲湖积平原；

轨道交通1号线广石路站站址地处锡澄路和规划中的北滨路交叉路口；

为地下一层地面一层岛式车站；

长374.22m，车站标准段基坑宽约18.4m，基坑深约10.5m，盾构井段基坑宽23.0m，深约14.35m；

围护结构采用SMW桩，局部地段采用钻孔灌注桩+止水帷幕；

盾构井段3道，标准段2道钢支撑支护；

坑内降水局部加固处理；

设计抗拔桩抗浮；

站位东面现状为民居和厂房区，西面为仓库、厂房区，车站200米范围规划为商业金融用地，外围以居住用地为主，周围无重要历史文物建（构）筑物，管线大部分改迁；

因此，本基坑施工监测方案的编制和实施基于3方面考虑：

1、在满足常规监测，以围护体本身安全为主要监测对象，收集工程施工参数，优化施工参数，做到信息化施工。

2、降承压水对周围环境和基坑本身安全的影响。

3、重点监控西侧DN1000给水管，保证其营运安全。

第2章工程概况

2.1工程总体概况

无锡轨道交通1号线总体呈南北走向，线路起于无锡惠山区堰桥站，经北塘区、崇安区、南长区，终于滨湖区雪浪站；

全线共设24座车站，其中高架站5座，地下站19座，江海路站为第6座车站，江海路站由广州地铁设计研究院有限公司设计，土建工程由中铁隧道局总承建。

图2-1无锡轨道1号线示意图

广石路车站地处锡澄路与规划北滨路交叉路口，站址位于老锡澄路路中，沿锡澄路布设，为地下一层地面一层岛式车站；

有效站台中心点里程为YSK8+115.525，起点里程YSK7+929.9427，终点里程为YSK8+304.175，总长374.222米；

车站高10.5米，宽18.7米，南北两端各设置一座人行天桥，天桥将车站站厅与规划路东西两侧地块连接。

图2广石路站总体平面图

2.2周围环境概况

根据委托方提供的资料和现场踏勘，两侧主要有1～3层低矮建筑物，东侧为一河道，宽度约6～8m，驳岸围护为浆砌块石，驳岸稳定，无坍塌现象，河底标高约-3.00m，河底淤泥厚度约1.0m，距离基坑围护体20m左右；

西侧厂房、仓库距离围护体边线均大于20m；

未见历史文物古迹。

地下各类管线密布，站址施工范围内的管线分别采用永久或临时改迁，永久废除和临时废除等方式，不能改迁和废除的通讯管廊采用悬挂保护，现有的压力管线和改迁后的管线类别见表2-1。

表2-1广石路站站址场地现有管线统计表

管线名称

管线尺寸

材料

埋深（m）

迁改方式

迁改长度（m）

一、沿线路方向管线迁移方案

给水管

DN1000

铸铁

2～2.7

向西永迁

1066

电力/电力通讯

1000×

500

1.6～1.7

临时废除，原位恢复

670

电信管

300×

200

铜/光

1.15～1.3

560

燃气管

DN200

钢

1.1～1.4

562

雨水管

DN500

砼

2.7

40

二、横跨线路管线迁移

1.8～2.06

临时废除

污水管

DN400

5.5～5.8

永久废除，西侧增设支管

增加支管428m

永久废除

30

目前为预埋管，临时废除

DN150

14

通信管沟

1.1～1.2

悬吊保护

18.7

17

与东侧主管相连

31

DN100

向南永迁

66

改迁后仅有一根燃气DN200，雨水DN500和通信管沟，距离基坑外侧约2.2m有DN1000的给水管需要监测。

2.3基坑及围护体系概况

基坑采用明挖顺筑法施工，围护结构采用φ850SMW工法桩（咬合250mm），内插NH700×

13×

24mm型钢，隔一插一，局部地段采用φ1000mm钻孔灌注桩（桩间距1150mm）+止水帷幕；

车站标准段基坑宽约18.4米，基坑深约10.5米，盾构井段基坑宽23.0米，深约14.35米；

结构设计采用抗拔桩抗浮；

坑内疏干降水、降承压水和局部加固（盾构工作井阴角）和坑内旋喷桩隔水；

设计采用Φ609（T=16）钢管支撑作支撑体系，间距3m，端头井设计采用3道钢支撑，标准段设计采用2道钢支撑。

表2-2广石路站基坑围护结构参数一览表

基坑类别

基坑深度

桩长

SMW桩

内插型钢及数量

支撑道数

插入比

备注

标准段

10.56m

24.56m

φ850@600mm

NH700×

24mm型钢

隔一插一

2+1

1.0~1.3

水泥掺量≤20%

盾构工作井

14.35m

3+1

0.95

2.4地质概况

拟建工点位于无锡市锡澄路下，江海路高架北侧约400m处，地形平坦，属太湖流域冲-湖积平原地貌，站址上方为城市道路。

根据地质资料，地层层序及地层描述如下：

①1杂填土层：

杂色，松散，由粘性土夹杂碎石、碎砖等建筑垃圾组成,为现代人工堆积而成；

其中道路地段有约0.30m厚的沥青路面；

层厚1.50～5.50m，平均3.01m；

全场区均有分布。

②2粉质粘土层：

灰色，软塑，局部夹薄层粉土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应；

层面标高-3.42～0.14m，平均-1.02m，层面埋深1.50～5.50m，平均2.88m，揭露层厚0.80～5.70m，平均2.54m。

③1粘土层：

灰黄～褐黄色，硬塑（局部可塑），含铁锰质结核，夹青灰色条纹；

切面有光泽，干强度及韧性高，无摇振反应；

层面标高-1.98～-0.22m，平均-1.22m，层面埋深2.20～4.00m，平均3.09m，揭露层厚1.80～4.50m，平均3.08m。

③3粉土夹粉质粘土层：

灰色，稍密（局部中密），饱和，夹薄层粉质粘土；

切面无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速；

粉质粘土为灰色，软塑；

局部地段表现为粉质粘土夹粉土，层面标高-6.13～-2.17m，平均-3.78m，层面埋深3.40～8.10m，平均5.58m，层厚2.20～8.00m，平均4.79m；

场区内均有分布。

④粉砂层：

灰色，稍-中密，饱和，含云母碎屑，局部相变为粉土；

矿物成分主要为石英，长石次之，颗粒级配较差；

层面标高-12.14～-5.35m，平均-9.15m，层面埋深6.50～14.00m，平均10.89m，层厚7.70～19.4m，平均14.24m；

主要分布于设计起点至右CK8+100之间地段。

⑤粉质粘土层：

灰色，软塑，含腐植物，局部夹薄层粉土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应；

层面标高-18.04～-5.60m，平均-8.32m，层面埋深7.40～19.50m，平均10.13m，层厚1.30～9.00m，平均3.90m；

主要分布于右CK8+100至设计终点之间地段。

⑥1-1粉质粘土层：

暗绿～灰黄色，可塑（局部硬塑），含铁锰结核，局部相变为粘土。

切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应；

层面标高-19.94～-8.66m，平均-11.34m，层面埋深10.80～21.40m，平均13.17m，揭露层厚1.20～6.10m，平均3.79m；

主要分布于右CK8+080至设计终点之间地段。

⑥2-1粉质粘土夹粉土层：

灰色，软塑（局部可塑），切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。

夹薄层粉土，JC-Ⅲ09-GSL9孔地段表现为粉土；

层面标高-24.96～-