放坡施工方案Word下载.doc
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表B2-1(A1监)
编号
工程名称
中铁十局集团有限公司大连市地铁一期工程201标段
日期
2011年11月4日
现报上关于大连市地铁一期工程201标段交通大学站明挖厅放坡施工方案工程技术文件,请予以审定。
类别
编制人
册数
页数
交通大学站明挖厅放坡施工方案
路强
1
编制单位名称:
技术负责人(签字):
申报人(签字):
施工单位审核意见:
□有/□无附页
施工单位名称:
审核人(签字):
审核日期:
监理单位审核意见:
审定结论:
□同意□修改后再报□重新编制
监理单位名称:
总监理工程师(签字):
日期:
本表由施工单位填报,建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
目录
放坡施工专项方案
1工程概述
交通大学站为明、暗挖结合三~四层分离岛式车站,外挂两个设备用房区,宽度2×
5m岛式站台,车站中心里程为DK18+551.953,车站全长174.3m。
车站共设4个入口(预留1个)两个风道一个活塞风井。
设备用房区1(明挖厅1)长度52.4m,宽19.7m,顶板覆土约2.0m。
其中标准段长度11.2m,底板埋深约30.7m,结构采用三层双跨钢筋混凝土矩形框架结构:
加深段长度41.2m,底板埋深约21.7m,结构采用四层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。
设备房区2(明挖厅2)长度64.1m,顶板覆土2.6m。
其中加深段长度26.6m宽度15.7m,底板埋深约31.3m,结构采用四层双跨钢筋混凝土矩形框架结构;
标准段长度16.3m,宽度15.7m,底板埋深22.3m,结构采用三层双跨钢筋混凝土矩形框架结构;
标准段长度21.2m,宽度8.5m,底板埋深22.3m,结构采用三层单跨钢筋混凝土矩形框架结构。
2编制依据
(1)《基坑工程手册》
(2)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—99)
(3)《大连市地铁2号线一期工程201标段设计图纸》
土方开挖工程操作工艺
1、先放好坡顶线、坡底线,经复测及验收合格后开始开挖。
2、土方机械开挖:
现场场地基本为北高南低,西高东低,大致标高为北面-1.5m—-1.8m,南面-3m—-4.5m:
然后分五大步进行,第一步挖2.0m,第二、三、四、五步均开挖≤1.5m,预留20cm土层人工清理。
3、第一步从东北角开始向东进行(开挖时边坡预留20cm人工清理),开挖深度2m,每段开挖长度15m,先开挖宽度10—12m做喷锚施工的作业面,按开挖方向依次分段进行开挖,开挖后及时对壁面进行修整,并进行边坡喷锚施工(详见基坑支护设计图及降水护坡方案),直至全部完成第一步土方开挖和边坡喷锚施工。
(开挖过程中要特别注意基坑边坡坡度,具体详见基坑支护图,其中场地等原因,部分边坡放坡系数待设计院变更,)
4、第一步:
挖土结束,待喷锚护壁混凝土达到允许强度后开始第二步开挖,挖土机回到第一步开挖起始点按第一步行走方向进行第二步开挖,施工人员同时做好边坡休整及土钉墙施工。
5、第三、四、五步按照第二步施工方法循环进行,当开挖至-7.5m后,第1#楼与第2#、3#楼之间应重新放坡顶线、坡底线,然后进行开挖至-10.4m,并进行喷锚护坡。
6、在开挖至距离坑底100cm以内时,测量人员抄标高线,严格控制开挖深度。
坑底应平整,并适当向坑边排水沟方向做成不小于2‰坡度,以避免基坑集水。
7、马道施工,马道设置在3#、4#楼位置,马道宽度4m,坡度为150,马道收口时采用两台挖土机倒出大部分马道土体,剩余部分采用人工清理,塔吊(吊车)吊出,支搭脚手架进行土钉墙施工。
8、基坑开挖完后,应及时进行排水沟和集水井施工,坑底四角及各边按20—30m间距挖600х600х1200的集水井,用潜水泵抽取集水坑中的地下水排入坡顶截水沟,经沉淀后排入市政管线。
9、承台和地梁待孔桩施工完毕后采用人工配合机械开挖,开挖时坑底预留20cm左右采用人工清理。
10、在静压管桩部位土方开挖时,要分层开挖,分层高度控制在1.5m左右,防止土体侧压和车辆行走致使管桩位移或者损坏。
11、要注意管桩顶标高,在接近管桩部位要专人指挥,严禁破坏管桩。
当机械或车辆难以进入场地时,应采取边截边挖的方式,待达到基坑底标高时,用机械挖出承台及地梁,预留20cm左右采用人工清底,严禁超挖。
土方开挖方案简述:
整体开挖方向从东到西,前期放坡开挖,放坡坡度15度,满足运输车辆爬坡能力。
(西侧第一道撑到基坑边为13米,放坡保证西侧第一道砼撑下2.8米,满足运输车辆的高度),开挖到第二道钢支撑位置处(或者是卵石层完),开挖深度约12米,中间3跟受影响的钢支撑可以先不做。
放坡开挖土方量5950立方,安排冠梁及砼支撑完成后5日开挖,保证砼强度。
放坡开挖完成时间为2011年4月16日。
在台阶法实施过程中,①②③步台阶法开挖可跟进。
放坡开挖完成后,采用台阶式开挖方法,按15步台阶法组织实施。
上部10米范围安排每4天一个台阶,下步11米安排每5天一个台阶,69天完成台阶法土方开挖,完成时间为2011年6月24日。
台阶法施工中采用挖掘机倒运,东西两侧采用吊车直接提升。
较深处施工时可考虑挖掘机或装载机辅助倒运,汽车吊直接提升。
在土方开挖过程中,可考虑采用长臂挖掘机配合施工,根据机械性能,18米加长臂挖掘机,铲斗容量0.8方,
自重31吨,垂直挖深15.3米。
可安排挖掘机停靠在车站北边,南北方向施作,运输车辆停靠在车站中门附近,挖掘机直接装车运输,开挖深度为15米。
也可考虑采用分台阶法,装载机及挖掘机配合台阶倒运,最后垂直提升。
2#明挖厅土方开挖方案:
整体开挖方向从西到东,前期放坡开挖,放坡坡度15度,满足运输车辆爬坡能力。
(放坡保证西侧第一道砼撑下2.8米,满足运输车辆的高度),2道砼支撑,3道钢支撑受影响,开挖时先不做,开挖深度约10米,待下步台阶法施工时在及时跟进。
放坡开挖长度37.3m,宽度8.5米。
东侧场地留作钢筋加工场地及钢管支撑放置场地。
放坡开挖土方量1600立方,安排5日内完成,完成时间为2011年8月10日;
放坡开挖受影响支撑示意图
台阶法开挖顺序图
台阶法开挖土方量9150立方;
分15步组织开挖完成,计划安排33个工作日,2011年9月12日完成;
深槽段土方开挖分2个台阶开挖,上台阶作为临时存碴场地,施工安排为下台阶开挖倒运至上台阶,夜间出土,上台阶开挖时可适当白天出土或夜间随挖随运输出土。
第四步:
施作浅挖段基坑底板
西侧基坑21.2米底板施工:
计划安排10天,开始日期为2011年9月13日,完成时间为2011年9月22日;
2#厅主体结构施工方案:
2#明挖厅根据主体结构构造形式,分为四段组织施工,第一施工段为第20轴与第25轴之间,施工长度为16.35米;
第二施工段为第25轴与第28轴靠近第28轴1/4处,施工长度为11.2米;
第三施工段为第29轴靠近第28轴1/4处与第30轴处,施工长度为16.9米;
第四施工段为第30轴以外剩余段落,施工长度为18.5米。
开挖浅槽段土方时,场内临时存土场地设置在第1、2段主体结构位置处。
由于场地受限,浅槽段主体结构施工优先安排先施工第三施工段(较宽段),再施工第四施工段(窄段风井部分),第三段主体结构完成后作为临时存土场地。
2#明挖厅主体结构施工时配置一台4802塔吊,臂长48米,用于吊装钢筋及模板,基础初步设计为3500*3600*1700mmC30砼,设置在基坑北侧靠近银行位置处,用于模板、脚手架、钢筋等材料的垂直运输。
在主体结构开挖过程中,钢筋进场及钢筋加工场地的布置较为制约,布置方案为方案一:
在西侧再开一大门,道路宽度约4米,设置大门时要宽,保证钢筋车辆调整车位;
方案二:
在南侧学校院内租用半幅路面,作为存储钢筋场地,钢筋加工安排在基坑南侧围挡内(宽度约5米);
方案三:
在夜间用塔吊直接在黄河路上分批卸车,钢筋存放及加工场地设置在基坑东南角。
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