基床底层填土方试验段施工方案Word文档格式.doc
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专业监理工程师
日期
总监理工程师意见:
项目监理机构(章)
总监理工程师
日期
建设单位意见:
公章
负责人
日期
中铁一局西平铁路第二项目部
基床底层土方填筑试验段施工方案
一、目的
明确基床底层土方填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,规范基床底层土方填筑施工作业,保证路基施工质量。
二、编制依据
《铁路路基工程施工质量验收标准》
《客货共线铁路路基工程施工技术指南》
《路基工点设计图》
《新建铁路工程测量规范》
《路基设计通用图》
三、试验段地点
试验段选定DK187+375~DK187+475段路基填筑,该段填土高度3m~5m。
该段路基结构及检测压实标准如下:
基床结构及填料要求
轨道类型、基床结构
结构层厚度
填料类别
基床表层
0.6m
A组填料(天然砂卵石)
基床底层
1.9m
黄土
基床以下
——
基床压实标准
类别
填料
压实系数K
地基系数K30(MPa/m)
空隙率n(%)
A组填料
≥150
≤28
≥0.93
≥110
≥0.90
≥80
四、施工准备
1、现场准备
⑴从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上,在找平层路基上放出路基中桩和边桩,并测量出中桩、边桩位置、地面标高。
边桩位置按照设计值加宽0.3m布设。
⑵做好复测和放样记录,并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
⑶该路段临时排水沟挖在路基右侧,以保证路基排水沟畅通。
2、取土场
取土场位于白家塬隧道,距路基200m处,土质为细粒黄土。
3、材料实验
项目部试验室与试验监理联合对填料进行取样,按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、标准击实等实验。
五、试验段施工方案
1、施工放样
在基床底层试验段内为保证断面几何尺寸准确无误,直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m,并用红油漆标明里程桩号,并测出纵断面高程及横断面高程,计算出各桩号的路基填筑宽度,并放出路基边坡线。
为保证修整边坡后的基床底层边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全,每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路基设计边坡线30cm,并用白灰撒成两条明显的填筑边线,在路堤填筑完成后,刷坡至设计宽度。
2、基床底层填筑
⑴基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。
填料选用取土场中的黄土填筑。
⑵填土区段按照网格化布料,网格大小按照车辆的大小(每车所运的土方量/0.3)来确定。
松铺厚度与基床以下部分相同。
用推土机摊铺、整平,用平地机精平,使填层在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时,应对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时,压到路肩而不致滑坡。
⑶碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查,确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压,按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速,复压宜中速、终压应快速。
施工中应坚持层层检测、层层报检,确保压实度符合要求。
含水量适宜的填料应及时碾压,防止松散填料在空气中暴露时间过长,导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
碾压程序:
低速静压一遍(速度1.2Km/h)→中速振压3遍(速度2.1Km/h-2.6Km/h)→检测压实度→中速振压1遍(速度2.1Km/h-2.6Km/h)→检测压实度→低速静压一遍(速度1.2Km/h)→检测压实度。
根据《铁路路基工程施工质量验收标准》5.1.2规定碾压遵循先低后高的原则,从两侧向中间,纵向进退式进行(先两侧后中间、先慢后快、先静压1遍后再进行震动碾压的操作方式),,碾压时各区段交接处应重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m,横向同层接头处重叠压实不小于1m,上下两层接头处应错开不小于3m。
每层压实面应有不小于4%的横破且平整,无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。
两侧按30cm的加宽值填筑,且应将路基两侧边缘碾压密实。
土方路基填筑压实度检测以环刀法为主,在碾压四遍时开始进行压实度检测,以后每碾压一遍进行一次压实度检测,直至压实度达到规范要求(93%),把每一遍压实度检测结果记录下来。
基床底层施工允许偏差及检验标准
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
顶面高程
±
20mm
每100m等间距检查3点。
水准仪测
2
路肩高程
每100m等间距检查6点(左、右各3点)。
中线至路肩边缘距离
路堑:
+100~0mm
路堤:
不小于设计值
每100m等间距检查3断面。
尺量
3
宽度
每100m等间距检查3断面
4
横坡
0.5%
每100m等间距检查5个断面
6、土工格栅铺设
土工格栅用于抑制路堤边坡的溜坍,增强抗充实能力,在路基边坡两侧基床表层以下水平铺设宽2.5m的土工格栅,竖向间距0.6m。
土工格栅为双向拉伸格栅,抗拉强度不小于25KN/m,伸长率小于等于13%。
本试验段土工格栅铺设里程为DK187+450~DK187+475两侧。
⑴土工格栅铺设
土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。
向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品,以方便现场铺设,提高工效。
格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧,不容许有褶皱,并保证与路基面密贴,必要时用竹钉固定。
铺设土工格栅时,土层表面应平整,不得有坚硬凸出物。
铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时,土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压,严禁机械直接置于土工格栅上作业。
土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。
倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料,防止暴露过久、日晒老化。
边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设,两幅间搭接长度≮0.5m。
基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接;
当铺设多层时,上、下层的接缝交替错开,相错距离≮0.5m。
土工格栅边缘与外侧边坡间留有30cm的间距,以便于刷坡。
土工格栅施工工序为:
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。
六、试验段人员、设备
1、试验单位、人员、机械设备:
⑴试验单位:
中国中铁一局西平铁路第二项目部实验室
⑵所投入机械设备见下表:
机械名称
数量
挖掘机
1台
装载机
推土机
压路机
平地机
洒水车
自卸车
6台
⑶所投入人员下表:
职务
人数
测量
技术负责人
质量负责人
试验员
领工员
司机
6
5
普工
七、质量控制措施和检验
1、质量控制措施
碾压时含水量控制:
高温季节摊铺后表层失水过快,在含水量合适时应及时碾压,以便于压实。
平整度厚度坡度控制:
碾压结束后,用2.5m直尺检查平整度;
测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高,计算出坡度和厚度。
边角地带及缺陷处人工修整:
在边角地带,采用人工摊铺,手扶振动冲击夯压实。
厚度、标高、平整度、横坡不合要求时,在终压成型前及时修整。
碾压过程中及终压后的压实度采用环刀法进行检测。
2、检验
⑴路基压实度应符合各层设计要求。
检验数量:
施工单位对路堤每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点,每断面左、中、右各1点,左右点距路基边缘1m处。
监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验,均不少于一次。
检验方法:
环刀法,
⑵路基地基系数符合设计要求。
每填高0.9米,纵向每100米检查2个断面4点,距路基边缘2米处2点、中间2点。
K30平板载荷仪
⑶路拱、坡面应平顺。
路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
观察、尺量。
八.安全目标及安全措施
1、安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系。
杜绝安全重大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
2、建立健全各项安全制度
根据本标段工程特点,制定具有针对性的各项安全管理制度:
各类机械的安全作业制度;
用电安全制度;
施工现场保安作业制度;
防洪、防火、防风等措施;
高速公路影响地段作业安全措施;
跨线作业安全措施;
起重作业安全制度;
各种安全标志的设置及维护措施等。
3、生产教育与培训
开工前,对所有参建员工进行上岗前的安全教育。
对从事机动车驾驶等特殊工种的人员,经过专业培训,获得《安全操作合格证》后,方准持证上岗。
4、施工安全措施
作好现场调查,开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查,制定详细保护措施。
加强施工机械车辆管理,严禁带病或超负荷运转,严禁司机酒后驾车,夜间施工派专人指挥。
作好防护措施的管理,施工作业平台要挂醒目的安全警示牌,夜间施工必须有充足的灯光照明。
开挖作业应与装、运作业面相互错开,严禁上下重叠作业。
路堤、路堑施工时,要做好截、排水,并随时注意检查,开挖后保持排水畅通。
挡做好路基施工中的机械设备的组织指挥,保证道路畅通,防止发生机械碰撞及翻车事故。
路基不良地段施工时,开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况,发现情况及时处理。
5、机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案,专人管理。
操作人员按照机械注意说明规定,严格执行工作前的检查制度和工作中观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁,严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械,
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- 关 键 词:
- 底层 填土 试验 施工 方案