地铁施工测量组织设计Word下载.doc
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结构内衬墙厚500mm,底板厚950mm,北端盾构始发井底板厚1500mm,中板厚400mm(750mm),顶板厚700mm(900mm),结构防水等级为一级,采用水泥渗透结晶防水材料。
车站采用叠合墙结构形式。
车站北端预留2个盾构始发井。
采用先进的施工技术、科学的组织方法,合理的安排顺序,推动企业技术进步,实现经济效益与社会效益的双丰收。
坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实,全面实现质量目标的原则。
积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料,本工程工期紧,质量标准高,必须保证足够的技术装备及人员投入,科学编制施工组织设计,合理安排施工工序,充分考虑季节性施工对工期的影响,确保合同工期。
坚持以人为本,安全生产的原则。
施工生产活动始终把人的健康安全放在首位,严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系,认真编制施工安全技术方案,加强过程控制,落实保证措施,保证安全生产投入,实现安全生产。
坚持文明施工,保护环境的原则。
实现文明施工,重视环境保护,力行节约原材料消耗,按照国家、业主对本工程的环境保护要求,精心组织,严格管理。
把施工对环境的影响降低到最低程度,使杭州地铁1号线武林广场站建设取得良好进展,创建文明施工标准化工地。
关键词:
控制测量施工放样监测钢管混凝土柱
f
目录
摘要
1绪论 1
1.1编制依据、原则 1
2工程概述及主要工程数量 1
2.1工程设计概况 1
2.1.2工程地质情况 2
2.1.3水文特征 2
2.2主要工程数量 2
3测量的前期工作 3
3.1收集资料 3
3.1.1劳力组织 3
3.1.2项目部组织机构及职责 3
3.1.3劳动力计划表 4
3.1.4测量仪器 4
3.1.5仪器检定 4
3.2施工测量 4
3.2.1地面施工测量 4
3.3施工控制网布设 4
3.3.1施工平面控制网加密测量 4
3.3.2施工高程控制网加密测量 5
3.3.3联系测量 5
3.3.4趋近导线和趋近水准测量 5
3.3.5竖井定向测量测量 5
3.3.6高程传递测量测量 6
3.4地下施工控制导线测量 7
3.5施工放样测量 7
3.6地下施工测量 7
3.7施工动态分析与监控测量 7
3.8监测项目 7
3.9监测测点布置 8
3.9.1监测方法及监测频率 8
3.9.2地表沉降及裂缝监测 8
3.9.3地表建筑物倾斜及裂缝监测 9
3.9.4地下管线沉降监测 10
3.9.5地下土体分层垂直位移监测 10
3.9.6地下水位监测 12
3.9.7地铁拱顶沉降及水平收敛监测 12
3.9.8监测测点布置 13
3.9.9施工试验 13
3.9.9.1实验室的人员配置 13
3.9.9.2材料检验 14
4主要施工工艺 14
4.1地下连续墙施工 14
4.1.1测量放线 14
5.3冬季施工措施………………………………………………………………………….15.
6结论……………………………………………………………………………………….16
参考文献
附录
7
杭州地铁实施性施工组织设计
1绪论
杭州地铁武林广场站位于杭州市中心,车站总长161.75m,车站标准段宽36.6m,为地下三层五跨岛式站台车站,该站为1号线和3号线的换乘车站,主要包括以下内容:
编制依据、原则,方案,主要施工方案及施工工艺,雨季施工措施等其它各方面所涉及内容。
1.1编制依据、原则
一编制依据
1、杭州地铁1号线【武林广场站】土建施工合同文件。
2、杭州地铁1号线武林广场站土建施工图。
3、项目部组织技术人员对现场的实际调查。
4、国家及杭州市政府颁布的有关法律、法规。
5、我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。
6、我公司现有的施工机械设备和施工技术力量。
7、工程质量无损检测实施细则。
8、地下铁道工程施工及验收规范。
9、《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005)(建设部05年322号文)。
10、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
二编制原则
质量保证原则:
建立完整的工程质量管理体系和控制程序,明确工程质量目标,结合本车站特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施,施工过程严格进行质量管理与控制,确保工程达到优良质量标准。
工期保障原则:
根据业主对车站施工工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使各项分部工程施工衔接有序,使项目资源充分利用,以确保总体施工计划实现,确保各分部分项工程阶段性竣工,从而确保总工期。
技术可靠性原则:
根据车站施工的特点,吸收类似工程、施工与管理的成熟技术,结合以往施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案施工,确保车站安全、优质、快速地完成。
经济合理性原则:
针对工程实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并合理配备资源,施工过程实施动态管理,从而使车站施工达到既经济又优质的目标。
环保原则:
充分了解工程周边环境情况,施工要紧密结合环境保护。
做到文明施工,同时减少空气、噪音污染,杜绝随意排放污水、乱弃垃圾等对环境污染的行为,维护交通运输。
施工中实施ISO14000标准,进行环境管理。
建设“绿色工地”,实现“环保施工”。
人文施工原则:
建立健全消防、安全、保卫、健康体系,以人为本,维护和保障施工人员的安全与健康。
施工过程实施GB/T28001标准,保证职工的安全与健康。
2工程概述及主要工程数量
2.1工程设计概况
2.1.1工程内容及所在地理位置
武林广场站是杭州地铁一、三号线在同站台换乘车站,包括车站主体结构和5个出入口,车站总长161.75m,车站标准段总宽36.6m。
车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙,采用盖挖逆作法施工,基坑内降水。
武林广场站位于杭州市中心广场——武林广场东北角,与武林广场东通道呈34°
斜交。
车站南端位于广场西南角地块内,北端位于武林广场东通道东北角。
车站连接武林广场地下商业开发和控制中心大楼。
车站东侧为浙江省科协大楼,距离车站基最小净距约10.8m。
西侧为浙江省展览馆,距离车站基坑约8m。
2.1.2工程地质情况
车站范围地层属于钱塘江冲积平原,沉积着较厚的沉积层,频繁发生过海侵与海退,沉积韵律发育明显。
根据施工图纸中地基土的岩性、埋藏分布特征、物理力学性质,将勘探深度内地基土划分为14个工程地质层,25个亚层,自上而下各层对施工影响分析如下:
1)杂填土:
加强孔桩护筒深度和连续墙导槽施工质量,降水井井壁处理,对基坑开挖影响不大。
2)②全新统上段钱塘江冲积层:
对施工无不利影响。
3)④全新统浅海相沉积层:
层厚0.9~5.9m流塑状,对围护结构和中间桩施工不利,容易造成缩孔,尤其是④/3淤泥质粉质粘土夹粉土,层厚3.1~8.4m;
基坑开挖前应根据现场情况进行预注水泥浆预防滑坡等。
4)⑥全新统下段浅海相沉积层(mQ41):
流塑,局部软塑层厚1.20~8.50m;
开挖前应按设计要求进行旋喷加固,对围护结构和中间桩施工不利,容易造成缩孔、塌孔,尤其是⑥/1淤泥质粉质粘土,层厚1.2~8.5m。
5)⑦晚更新统河流相沉积层:
地层较好,适宜做连续墙及钻孔桩,基坑开挖安全,适宜模筑混凝土。
6)⑧晚更新统浅海相沉积层:
连续墙、中间桩及降水井穿越,基坑深度没有到达,适宜做连续墙及钻孔桩。
7)⑨晚更新统中段河湖相沉积层:
⑨/1朔性淤泥,⑨/2中密细砂,处于承压水高度。
在地下水的作用下,施工时可能造成塌孔及缩孔。
8)⑩晚更新统下段海相沉积层(mQ31):
对围护结构和中间桩施工影响不大。
9)⑿晚更新统下段河流相沉积层(alQ31):
层厚2.5~12.5m,处于承压水高度;
是施工连续墙及钻孔桩时最困难的地层,极易造成塌孔。
10)⒀晚更新统下段海相沉积层:
对施工无影响。
11)⒁晚更新统下段河流相沉积层:
对施工不利,但层厚较浅0.6~2.0m。
12)⒇白垩系(K)泥质、软质岩石,凝灰质粉砂岩:
适合施工。
13)(23)侏罗系(J3)安山玢岩:
硬质岩石,结构无穿越。
2.1.3水文特征
水文特征:
场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和深部基岩裂隙水。
根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征,勘探深度内可划分为第四系松散岩类孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水。
3测量的前期工作
3.1.1收集资料
1杭州地铁一号线武陵改成设计图,以提供线路中线桩点里程的对应坐标以及线路轨面线高程,作为控制结构位置及标高的依据等。
2杭州城建勘测设计院提供的地铁控制点标桩书
施工厂平面位置图,供测量设计和选点使用。
3.1.2劳力组织
项目部组织结构见项目部组织结构图:
工
程
管理部
项目经理部
项目技术负责人
安全质量管理部
物资材料管理部
预算财务部
综合办公室
项目经理
机械设备管理部
项目副经理
作
业
队
1)项目经理:
代表公司法人全面负责项目管理,对工程质量、安全、效益负全责,负责经理部内部的人员配制,定期组织召开工程例会,处理施工中出现的重大问题,定期向主报告项目进展及经理部整体运行情况。
2)项目副经理:
分管施工生产工作,负责现场的全面施工生产及组织;
组织定期质量、安全、工期大检查;
进行施工现场标准化管理,定期参加工程例会,对工程施工中出现的问题提出处合理改进意见。
3)工程管理部:
负责工程施工过程技术
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