专项施工方案-隧道测量文档格式.doc

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现报上下表中的技术管理文件，请予以审批。

类别

编制人

册数

页数

王政

１

30

申报简述：

G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01标项目经理部，拟于2017年4月1日进场施工，现各项准备工作完成，我项目部根据现场实际情况，结合设计图纸和施工规范要求，编制了本工程隧道测量施工专项方案，请予以审核和审批。

申报部门（公章）：

G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01标项目经理部

申报人：

丁士国2017年03月20日

审核意见：

□有　　□无　　　附页

审核部门（公章）：

审核人：

年月日

审批意见：

审批结论：

　　□同意　　　□修改后报　　　□重新编制

审批部门（公章）：

　　　审批人：

隧道测量施工专项方案报审表

工程名称：

G205五里亭至桃林公路改建工程

编号：

致：

G205五里亭至桃林公路改建工程监理办

我方已根据施工合同的有关规定完成了隧道测量施工专项方案的编制，请予以审查。

承包单位（章）：

项目经理：

日期：

专业工程师审查意见：

专业监理工程师：

日期：

总监理工程师审核意见

监理机构（章）：

总监理工程师：

目录

第一章编制说明 1

1编制原则 1

2编制依据 2

3编制范围 2

第二章工程概况 3

1工程简介 3

2主要工程量 6

3隧道平面设计 6

4隧道纵面线形设计 6

5隧道横断面设计 6

第三章施工方案及技术措施 7

1测量作业任务及内容 7

2施工测量技术方案 7

3控制测量 7

4控制网贯通精度预算 17

5隧道施工放样测量 20

6爆破测量 24

7隧道竣工测量 26

第四章质量保证措施 27

第五章安全保证措施 29

第一章编制说明

1编制原则

1.1安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

1.2优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

1.3方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

1.4确保工期的原则

根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

1.5科学配置的原则

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中

实行科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

1.6合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护。

工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

2编制依据

（1）施工图设计文件；

（2）《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）；

（3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；

（4）《工程测量规范》（GB50026—2007）；

（5）《公路勘测规范》（JTGC10）；

（6）《公路勘测细则》（JTG/TC10）；

（7）相关法律、法规；

（8）本企业编制的《质量手册》、《程序文件》、《安全操作规程》；

（9）工程招标文件和施工合同；

（10）各级部门颁发的与建筑施工有关的有效文件等；

（11）根据施工现场实地考察情况和多年的施工经验，初步编制。

3编制范围

编制范围为“G205五里亭至桃林段改建工程”TJ-01合同段，贺溪隧道K21+561～K26+059，全长约498m。

第二章工程概况

1工程简介

1.1地理位置及地形地貌

贺溪隧道位于安徽省黄山市休宁县境内，该隧道呈两边低中间高，地形起伏较大，其中海拔最高的为535米左右。

地貌以中低山为主。

沿线植被多以幼树、灌木、杂草为主，生长茂密。

耕地以冲田为主，间有少量旱地。

1.2地层岩性

隧址区地层属扬子地层区江南地层分区，基岩岩性为青白口系井潭组凝灰岩，分部薄层第四系全新统残坡积粉质黏土和第四系全新统冲洪积粉土岩土工程特征如下:

粉土（1层）：

灰褐色、青灰色，很湿、稍密，含少量角砾，土石等级为III类，土石类别为硬土，层厚4.5米，承载力容许值100kPa。

粉质黏土（2层）灰黄色、青灰色，可塑，含少量角砾，土石等级为III类，土石类别为硬土，层厚2.2米，承载力容许值200kPa。

强风化凝灰岩（3-1层）青灰色，凝灰质结构，层状构造，岩性较软，节理裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状。

强风化土石等级为IV级，土石类别为软石，层厚9.3～14米，承载力容许值600～800kPa。

中风化凝灰岩（3-2层）青灰色，凝灰质结构，层状构造，岩性较硬，节理裂隙发育，岩芯完整性较好，呈节长20～40厘米柱状、长柱状。

岩石为坚硬石。

岩石饱和单轴抗压强度为38.5MPa，该层的土石等级为VI级，土石类别为坚岩。

层厚4.6～89.5米，承载力容许值1200～2000kPa。

1.3地质构造

隧址区所处大地构造位置为中国扬子板块下扬子台块南缘与江南陆缘隆起带的过渡部位。

区内断裂构造发育。

路线走廊带主要断裂按其走向可分为北东向断裂、北西向断裂及南北向断裂，部分北东向断裂与北西向形成“X”共轭关系。

1.4不良地质现象

地表与路线相较于K25+740处，与隧洞相交于K25+720处。

该断层发育有硅化破碎带，石英脉，非活动断层。

受该断层影响，隧道洞身处中风化岩体破碎，围岩稳定性差。

断裂通过处往往是地下水富集带，也是地下水的排泄通道，隧道施工时易产生突水、涌水。

1.5水文概况

隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量受大气降水影响，呈季节性变化。

基岩裂隙水赋存于岩体构造节理裂隙中，接受大气降水补给，顺风花裂隙、构造裂隙等沿强、风化界面汇集、运动，在斜坡坡脚及冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具进源补给，就近排泄特点，由于含水层受强风化层厚度制约，地下水富水性属贫～弱含水，故地下水流量很小。

1.6隧道工程地质评价

1.6.1隧道洞口稳定性评价

隧道进口穿越低山的东北坡。

进洞口山坡地形陡，自然坡度约55°

，洞口位于一梯田处，形较平缓，未见滑坡、坍塌等不良地质现象，自然边坡稳定。

进洞口基底地层为强风化凝灰岩，承载力容许值600kPa，可作为洞门明挖基础持力层。

隧道出口穿越低山的西南坡，出口山坡地形较缓，自然坡度约36°

，出洞段主要为残坡积粉质黏土和强风化凝灰岩，未见滑坡、坍塌等不良地质现象，自然边坡稳定。

1.6.2隧道洞身工程地质评价

（1）K25+561～K25+750（V级围岩189米）

围岩主要为残坡积粉质黏土、强、中风化凝灰岩及断层破碎带，粉质黏土工程性质差，强风化凝灰岩岩性较软，中风化岩岩性较硬，受断层影响，岩体破碎～极破碎，地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给，断层破碎带导水。

隧道埋深浅，稳定性差，雨季施工可能出现淋雨状出水，断层破碎带可能出现涌水、突水。

该段洞身围岩定为V级。

（2）K25+750～K25+930（IV级围岩180米）

围岩主要为中风化凝灰岩，岩性较硬，岩体较破碎。

地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给。

雨季施工可能出现淋雨状出水。

该段洞身围岩定为IV级。

（3）K25+930～K26+059（V级围岩129米）

隧道穿越强、中风化凝灰，强风化岩性软，中风化岩性较硬，岩体破碎。

隧道埋深浅，稳定性差，雨季施工可能出现淋雨状出水。

2主要工程量

贺溪隧道起讫桩号K25+561～K26+059，全长498米。

净宽10米，车行道净高5米，人行道净高2.5米。

挖方约5.1万m³

；

φ108超前管棚0.22万米、φ42超前小导管1.55万米、φ25超前中控注浆锚杆0.98万米；

初期支护工字钢约447.1吨、C25早强喷射混凝土0.3万m³

二次衬砌钢筋399.3吨、C30模注防水混凝土约0.8万m³

。

3隧道平面设计

贺溪隧道为单洞双向行车隧道，隧道位于直线段，隧道设2%的人字坡。

4隧道纵面线形设计

隧道纵断面设计综合考虑了隧道的长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进、出口接线等因素。

本隧道纵面线形设置在直线上，洞内外纵面线形满足3s行程要求。

5隧道横断面设计

隧道横断面尺寸按二级公路60km/