三好街地下人防工程交通影响评估2Word格式文档下载.doc

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《沈阳市总体规划》

《沈阳市道路网规划》

《沈阳市机动车流量调查报告》

《沈阳市居民出行调差报告》

《沈阳市综合交通规划（车辆）模型》

《城市道路交通规划设计规范》（GB50200-95）

《沈阳市建设项目配建停车场（库）和公共停车场（库）规划建设管理暂行规定》

《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）

2．评析目标

结合三号街地下人防工程总体布局规划，以区域交通条件容许容量为约束，评价该建设项目开发性质和强度的适宜程度，保证城市土地开发有序、适度、健康地进行。

根据未来城市道路交通变化情况，合理进行区域交通组织，实现三好街地下人防工程项目内外交通的良好接驳，保证城市道路交通顺畅有序。

根据区域静态交通设施情况，以城市停车战略为指导，以客流预测和停车需求预测为依据，提出三好街地下人防工程合理的停车规模，协调解决区域停车问题。

3．评析内容

根据规划三好街地下人防工程地理位置及其他相关资料，确定以下几个工作内容：

（1）现状用地与周边相关道路交通调查；

（2）预测地块交通产生、吸引量及相关道路交通增长；

（3）对地块配建停车場规模进行评价；

（4）地块交通入口布置及与外部交通的衔接分析；

（5）地块内部交通与外部交通组织方案（行人和机动车）；

（6）项目交通影响评价及改进的建议；

（7）相关的分析图纸。

1.4影响范围介定及年限

根据沈阳市交通分区，此项目位于和平中心区，本次重点研究三好街地下人防工程周围的几个路口路段，具体位置见图：

交通选点图

本次研究根据三好街地下人防工程规划项目的建设计划，确定研究年限为2013年。

项目周边交通现状图

2．区域现状

2.1区域土地利用现状

该项目位于和平中心区，区域内分布着大量TI商业、金融、院校设施。

城市功能和历史效应使其具有巨大的外向辐射力。

现状该项目所在地区域内多为IT商业金融及院校用地，人流及交通流量较大，同时由于文化路、三好街、文萃路、文体路、青年大街为沈阳市交通主轴，整个区域全天过境交通量巨大。

2.2区域道路现状

1.周边道路概况

该项目周边的主要利用道路文萃路、文化路、三好街、文体路。

文化路是沈阳市路网格局中一条重要的主干道，是东西交通轴线，断面形式为一块板，双向8车道，机动车道宽32米，现状交通压力较大，早晚高峰时段饱和度0.86；

三好街是沈阳市南北向的交通主轴线，断面形式为一块板，双向6车道，机动车道宽18-22米，现状交通压力大，早晚高峰时段饱和度0.83；

文萃路断面形式为一块板，单向2车道，机动车道宽15米，现状交通压力大，早晚高峰时段饱和度0.85。

现状区域主要道路条件表

道路名称

规划等级

道路红线（米）

机动车道（条）

青年大街街

主干道

50

.8

文化路

55-70

8

文萃路

次干道

20

2

三好街

32

6

2．交通组织现状

现状该区域内整体交通压力巨大，停车泊位供应不足。

现状该区域的交通管制措施较为复杂，禁止货车通行（6:

00——21:

00）；

禁止摩托车通行；

区域内道路沿线禁止机动车临时或长时停放；

交叉口均为信号控制。

3．道路流量及特性

为掌控研究区域内道路的交通量及其特性，2011年8月15日7:

00—19:

00，对青年大街、文化路、文萃路、文体路、三好街进行了流量观测，得到现状区域主要道路服务水平（高峰小时）如下：

现状区域主要道路服务水平（早高峰）状况表

车道数

通行能力

V/C

评价

青年大街

8

1000车道

0.83

三级

文化路

8

2

600车道

0.87

6

800车道

0.81

注：

服务水平一级，饱和度＜0.4，汽车在畅通条件下行驶，车辆间基本上不存在互相干扰；

服务水平三级，饱和度0.4-0.7，部分汽车成对行驶，但还有部分汽车可以超车行驶；

服务水平三级，饱和度0.7-1.0，多数汽车成队行驶，且超车行驶很困难，可能会出现短暂的交通阻塞；

服务水平四级，道路交通需求大于通行能力，可能出现长时间交通阻塞。

评析：

通过对项目周边现状主要道路和主要交叉口服务水平调查分析，现状道路交通需求及停车需求巨大，区域交通接近饱和。

基本可以满足地区现状需求。

4．区域公共交通现状

该区域内可以利用的公交途径线路较多，主要分布在三好街、文体路和文化路上。

站点距离项目位置较近，步行距离不超过200米，因此公交点的吸引力相对很高。

现状公交有222、289、188、169、117、166、265、225、135、244、239、272、282、152、117等十余条线路经过此地。

现状公交线路分布图

2.3区域现状评价

1）根据现状交通流量调查，结合现场踏勘的实际情况可以看出，现状区域路网交通压力巨大，道路建设水平较高，路段与交叉口交通流量高峰时段接近饱和；

2）区域主要路段现状高峰小时服务水平均较低，多数汽车成队行驶，且超车行驶很困难，可能会出现短暂交通阻塞；

3）在项目周边道路上分布有公交线路，根据调查数据显示公交的流量基本占地区道路流量的5%-8%左右，项目距离公交站点较近，有利于公共交通方式出行。

3．项目概况分析

三好街地下人防工程项目总建筑面积33000平方米。

（起点文化路，终点文体路。

）

三好街人防规划方案建设规模及主要经济技术指标表

总用地面积

33000平方米

总建筑面积

三好街地下人防工程规划

——地下人防规划图

4区域道路交通分析预测

4.1项目交通量预测

1．预测年限确定及交通方式划分

结合项目的建设时间和用地性质，假设该建设项目在2013年全面建成，确定评估年限为2013年；

根据沈阳市综合交通规划模型预测，2013年沈阳市和平中心区交通出行方式结构划分如下：

沈阳市（和平中心区）交通出行方式结构

方式

私人机动车

公共交通

出租车

自行车

步行

总量

比例

15%

41%

4%

17%

23%

100%

该建设项目的鲜明特点使其在出行方式结构上与整体有所区别：

●现状公交出行方便，规划地铁工程，未来出行以公共交通为主，因此项目人员公交出行比例较高。

●项目周边密集分布着东软电脑城、维用电子市场、百脑汇、方正科技、苏宁电器、索尼数码时空、宗艺琴行、柏斯琴行等，周边配套有多家银行、美食、服装卖场、酒店公寓、音乐学院等众多商业金融以及医疗机构，因此步行比例必然提高；

根据以上特点，对相关参数进行标定，预测2013年建设项目区域的交通出行方式结构如下：

建设项目交通出行方式结构

13%

45%

5%

24%

2．交通产生吸引率的确定

建设项目用地性质比较简单，为道路用地，建设的项目为平战结合的地下人防工程。

各种用地性质高峰小时产生吸引是不一样的，本研究通过沈阳市同类建筑物交通吸引强度的详细调查，并参考北京、香港、沈阳的有关资料，考虑到将来机动车拥有率和使用率的增高，确定建设项目高峰小时各类性质用地产生吸引率如下表：

建筑物高峰小时各类性质用地产生吸引率

性质

车流

人流

吸引

产生

公建（辆、人/100平方米）

0.33

0.24

6.0

4.5

3.交通产生吸引量预测

根据上表，结合建设项目各种类型用地建筑面积，推算出建设项目各种性质用地在高峰小时所产生吸引的车流量和人流量，结果见下表。

虽然各类性质用地的高峰小时可能会不一致，但考虑到建设项目性质属于永久性开发项目，因此在作交通评估时采用最不利情况进行评估：

项目未来高峰小时交通吸引量

公建

82

62

1558

1169

4.交通流向分布

根据沈阳市综合交通规划模型，预测建筑物机动车交通量分布见图。

0.19

0.060.05

0.190.21

0.090.05

0.16

建筑物交通分布态势

从图中可以看出，交通流向对于东西以及南北向分布相对较高，其他方向相对较少。

4.2交通分布及交通分配

三好街地下人防工程项目所处位置位于和平中心区，其它道路进行改造的可能性不大。

根据已标定的重力模型，对机动方式交通产生量（除公交方式）进行交通分布预测。

预测矩形结果和市区2013年矩阵叠加后，运用多车种平衡分配进行交通分配。

为了分析在该地区新三好街地下人防工程对交通造成的影响，做如下两种假设：

情况1：

假设2013年该地区不进行三好街地下人防工程规划建设，用

地性质及开发强度维持现有水平；

情况2：

假设2013年该地区建成三好街地下人防工程，周围土地开发

强度在其带动下有所提高。

预测前提：

1）使用2013年的基本路网和与情况1、情况2相对应的2013年车辆出

行需求矩阵。

2）对2013年内所有的交通管理限制措施保持现状不变。

由此可得到2013

年两种假设条件下区域干道服务水平。

4.3交通流量分析

未来路网交通量由原规划的道路交通量和本建设项目开发所产生的交通量迭加组成，原规划的道路网