K15+531.52立交桥跨铁路施工方案Word格式文档下载.doc
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K15+531.52立交桥跨铁路施工方案Word格式文档下载.doc
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30米预制安装的预应力混凝土简支梁,其中第一孔桥下预留洛湛铁路复线修建空间,第二孔跨越正在运营的洛湛铁路。
K15+531.32立交桥主要工程数量如下:
1、挖孔桩8根
2、扩大基础2个
3、承台2个
4、独柱墩2个
5、墩(台)帽6个
6、重力式桥台2个
7、组合式桥台2个
8、预制小箱梁16片
9、桥面系1605㎡
10.挡土及锥坡2处
11、拆除渡槽33米
K15+531.32立交桥与洛湛铁路有关的设计参数如下:
1、路线交叉角度44.9°
2、梁底至轨顶垂直距离(净高)8.61米
3、铁路中心线与墩柱中心最小距离8.6米
4、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离(地面上)8.2米
5、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离(地面下)3.5米
详见:
附图1K15+531.32分离式立体交叉平面图
附图2K15+531.32分离式立体交叉桥型布置图
附图3K15+531.32分离式立体交叉桥与洛湛铁路交叉横断面图
二、施工特点
K15+531.32桥与洛湛铁路立体交叉,部分桥梁结构距洛湛铁路营业线较近,施工时对铁路路基和列车行车安全有一定影响。
在铁路营业线范围内施工,不同于一般施工,铁路列车荷载大、速度高、紧急制动距离长,施工时稍有不慎,就可能造成重大的列车行车事故或路外伤亡事故。
所以,必须强化对设备和人员的管理,选派经过铁道部(或铁路局)营业线施工安全培训的人员负责现场管理。
开工前首先应教育参建人员提高认识,同时,必须预先制定完善的施工组织计划和安全生产措施,施工过程中严格按预定计划实施,精心组织、精心施工。
每班收工时,应由专职人员最后巡视,及时发现和处理一切不安全因素。
做到环环相扣、万无一失,确实保障铁路路基、铁路列车、桥梁结构、施工设备、施工人员的安全。
三、施工准备
(一)技术准备
1、学习和研究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。
项目部组织有关人员认真学习设计图纸及有关文件,使施工人员明确设计思想,理解设计意图,熟悉设计文件的各个细节,对设计文件和图纸进行现场校核,对照现场情况对空心板位置及布置做出较准确定位,避免盲目施工,对交通疏导的技术措施进行分析、研究,并确定最优方案。
2、认真进行测量复核工作,项目部技术人员在工程正式开工前,详细复测,并对全桥的高程、中心桩点进行复测,对测量成果进行审核,要求达到规范规定的精度范围。
3、按照施工程序要求,必须进行详细的设计交底工作,在由建设单位主持,有设计、监理、甲方、施工单位共同参与进行的设计交底工作中,解决设计文件及现场调查发现的各种未知问题,并形成会议纪要,作为指导施工必需的设计补充文件。
4、提前进行原材料的送检试验,为施工中的材料供应奠定基础。
(二)场地准备
1、预制和加工场地:
主要安排在邵永高速公路K15+400~K15+490段主线路基上,该段位于路基挖填交界区,地势较平,稍事修整,即可满足使用要求。
2、生活区:
K14+800右侧墨斗村已经有协作单位建造的生活区,可利用此处生活及办公,桥位处不再新建。
3、进场道路:
洛湛铁路两侧分别安排施工便道,避免施工便道与铁路交叉。
铁路右侧由邵永主线进入,临近0#桥台时,在主线右侧(对应主线里程K15+450~K15+520)租用100米×
7米旱地,新筑施工便道,通往1#墩。
铁路左侧2#台便道可直接利用主线路基。
4、水电设施:
临近有民用80KVA变压器,其容量基本可以满足村民生活用电和本桥施工用电要求。
经协商,可由K15+320处接入电路。
在后期小箱梁架设阶段,计划调入一台200KW发电机,供架桥机用电。
并计划在施工场地内安置一个10m3蓄水箱,施工用水由洒水车每日供应。
(三)对外联络人员准备
项目部选派专职人员,负责申请施工许可证,拟订施工安全协议。
与相关铁路运输部门联络,协商跨铁路施工事项,报送施工方案和施工计划。
负责与铁路调度部门联络,做好施工登记工作。
四、施工总体方案和主要部位施工方法
(一)总体施工方案
正式结构施工前,先在施工区沿洛湛铁路两侧设置限界栏杆,限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m,所有施工作业和人员必须在限界以内施工。
而后按设计图纸切削铁路边坡,铁路右侧控制开挖地面标高为+244.0米,向南削至距1#墩中10米处,而后按1︰1.5向上放坡,控制坡顶面为+252.4米。
铁路左侧控制开挖地面标高为+248.5米,向北挖至距2#墩中约10米处,而后按1︰1.5向上放坡,控制坡顶面为+252.4米(详见附图4:
K15+531.32跨铁路桥与洛湛铁路交叉边坡布置图)。
同步做好临时排水及铁路设备保护工作。
铁路上方原有33米渡槽,渡槽利用30T汽车吊机分三段拆下,每段吊重约5T。
渡槽下混凝土支墩先用人工凿为若干段,而后逐段吊下来。
正式结构施工方案分述如下:
基础:
本桥梁基础有两种形式,桩基和明挖扩大基础。
0#台和2#组合台设计为扩大基础,计划机械配合人工开挖;
1#墩、2#台基础设计为φ1.8(1.5)米桩基,桩长8.0~9.5米,计划采用人工开挖成孔。
1#墩承台也用机械配合人工开挖工作坑,胶合板制模。
下部结构:
0#、1#独柱墩、2#组合桥台采用胶合板制模。
2#圆柱采用现有φ1.4米钢模板灌注混凝土成型。
1#墩帽梁搭设落地支架,胶合板制模。
上部结构:
设计为30米预应力混凝土小箱梁,先在0#台后预制成型,而后采用SDLB100t/30m型架桥机安装。
模板采用竹胶板制作。
预制场内不设大型吊机,箱梁成型后滑移至架桥机下。
所有钢筋均在0#台后制作场成型,而后运至现场绑扎。
所有混凝土均由K14+880搅拌站供应,搅拌运输车运到现场,用汽车吊机和料斗送到模板内。
基础及下部结构施工期间,不需封锁洛湛铁路交通,建议列车限速45Km/h通过施工区。
上部结构架梁作业时,为保证万无一失,分时段封锁铁路交通,累计封锁时间约24小时。
(二)主要部位施工方法和注意事项
1、设置铁路施工限界栏杆
为保障铁路行车和施工安全,开工时,首先在施工区域内,沿洛湛铁路两侧安装限界栏杆。
限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m。
栏杆采用普通扣件式建筑钢管,高度为3.5米,间距为3米,单排直立设置,外侧支立斜撑,水平向布置横杆,横杆间距1.2米。
并在栏杆上挂密目铁丝网,防止施工材料和设备侵入铁路限界。
安装栏杆时,必须格外小心,在取得铁路相关部门认可后才能进行,现场应有总指挥,并应在安全员、防护员到位的情况下才能开始。
2、铁路边坡切削
使用PC200挖掘机挖土,按照设计的边坡线开挖。
开挖时,注意开挖方向,应从远离铁路的一方逐步向铁路方向推进,挖掘机也应停在远离铁路的一方反铲取土,防止护坡石块滚下危及铁路安全。
3、拆除原渡槽
原渡槽为钢筋混凝土结构,渡槽长度33米,距钢轨11.2米(详见附图5:
洛湛铁路K29+620.5渡槽处横断面图)。
拆除时,先拆除水槽部分,水槽分为三段,每段11米长,自重约5吨,可用30吨汽车吊机分别吊下。
接下来拆除渡槽支墩,先用建筑钢管和防护网搭设围挡,将支墩紧密地置于围挡中,而后,用风镐沿预定的分段位置凿除混凝土,剥离并切断钢筋。
在支墩上凿出千斤顶的安装空间,利用千斤顶将支墩分断,分断长度可根据吊机起重能力而定。
最后,逐段将支墩吊下。
4、桩基础施工
1#墩4根φ1.8米桩基,桩长9.5米,2#台4根φ1.5米桩基,桩长8.0米。
计划采用人工开挖成孔。
1)主要机具
一般应备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、
锹、手铲、钎、线坠、砼搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、电焊机、扬程水泵、钢辘轳、活动爬梯、安全帽、安全带等。
模板:
组合式钢模,弧形工具式钢模四块(或八块)拼装。
卡具、
挂钩和零配件。
2)作业条件
①人工开挖桩机,井壁支护应根据该地区的土质特点、地下水分布
情况,编制切实可行的施工方案,进行井壁支护的计算和设计。
②开挖前场地应完成三通一平。
地上、地下的电缆、管线、旧建筑
物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕,各项临时设施如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。
③熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料,做到心中有数。
④按基础平面图,设置桩位轴线、定位点,桩孔四周撒灰线。
测定
高程水准点。
放线工序完成后,办理预检手续。
⑤按设计要求分段制作好钢筋笼。
⑥遇到石质地层时,用风镐人工掘进,或可用小型松动爆破,爆破时必须控制好用药量,并盖好井盖,防止石块飞出。
⑦在地下水位比较高的区域,先降低地下水位至桩低以下0.5m左
右,采用管井井点降水。
⑧人工挖孔操作的安全至关重要,开挖前应对施工人员进行全面的
安全技术交底;
操作前吊具进行安全可靠的检查和试验,确保施工安全。
3)操作工艺
①工艺流程:
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位(中心)轴线→架设绞架→安装吊桶、水泵、通风机等→开挖吊运第二节护壁砼→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放砼溜筒(导管)→浇筑桩身砼(随浇随振)→插桩顶钢筋
②放线定桩位及高程:
在场地三通一平的基础上,依据建筑物测量
控制网的资料和基础平面布置,测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。
确定好桩位中心,以中点为圆心,以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周。
撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
桩位线定好之后,必须经有关部门进行复查,办好预检手续后开挖。
③开挖第一节桩孔土方:
开挖桩孔应从上到下逐层进行,先挖中间
部分的土方,然后扩及周边,有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。
每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定,一般以0.9~1.2m为宜。
④支护壁模板扎附加钢筋:
为防止桩孔壁坍方,确保安全施工,成
孔应设置井圈,其种类有素砼和钢筋砼两种。
以现浇钢筋砼井圈为好,与土壁能紧密结构,稳定性和整体性能均佳,且受力均匀。
护壁模板采用拆上节,支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定,也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑,防止内模因受涨力而变形。
第一节护壁以高出地坪150~200mm为宜,便于挡土、挡水。
桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口。
⑤浇筑第一节护壁砼:
桩孔护壁砼每挖完一节以后应立即浇筑砼。
人工浇筑,人工捣实,砼强度一般为C20,坍落度控制在100mm,确保
孔壁的稳
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