机动车检测视频监管技术建议书Word格式.doc

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1.3.7.易维护性要求 6

第二章设备/设施选型建议 7

2.1硬件终端设备——建议采用网络摄像机 7

2.2监管平台——建议采用有自主研发能力的厂家 8

2.3视频的存储——建议检测站本地存储 8

2.4网络要求——视频监管及数据监管两条独立的网络链路 9

第三章系统架构 10

3.1.视频监管逻辑结构图 10

3.2视频监管网络结构图 11

第四章方案实施及部署 13

4.1车管所视频监管中心设备布署 13

4.1.1视频监管坐席电脑 13

4.1.2网络链路及网络周边设备 13

4.1.3场地布署 14

4.2检测站设备布署 14

4.2.1线外检测视频监管摄像机 14

4.2.2线内检测的视频监管摄像机 15

4.2.3远程打印工位远程联动摄像机 16

4.2.4视频监管服务器 16

4.2.5视频存储的硬件设备配比原则 17

4.2.6视频监管系统软件及安全软件 18

4.2.7网络链路及网络周边设备 18

4.2.8场地布署 19

第五章实施方案 20

5.1.工程实施 20

5.2.验收 20

5.2.1系统预验收及试运行 20

5.2.2系统竣工验收 21

5.3.质量保证 21

第六章售后服务要求 23

6.1.培训要求 23

6.2.售后服务要求 23

6.2.1.服务内容要求 23

6.2.2.服务方式要求 24

第一章项目概述

1.1.项目名称

1.2.项目背景

为贯彻落实公安部交管局关于机动车安全技术检验机构视频监管工作的部署要求，进一步加强对机动车安检机构和安全技术检验工作的监督管理，创新机动车查验工作，提高机动车查验水平，公安厅交警总队拟建设机动车安检机构联网视频监管系统。

北京时代动力通信科技有限公司应公安厅交警总队的要求，在现场咨询了公安厅交警总队的项目需求和实现功能之后，编写了《机动车检测联网视频监管系统建议书》。

1.3.项目要求

视频监管系统要求通过机动车检测站与车管所联网，运用科学手段实现机动车安全技术检验及查验的全程视频监控、检验合格标志远程视频监管打印核发，及打印工位的远程语音指导，受检车辆的视频录像以车辆的检验周期进行存储等。

建成后的监控系统，要实现主控集中管理、分控独立操作。

设备控制采用主控中心集中式管理与各分控点独立操作相结合方式，系统的设计原则，使各个控制点都能互不干扰、独立操作实现其控制功能。

系统要采用模块化设计，可根据用户需要扩充、升级。

既要有效的保护用户的投资，又使系统不会落后。

针对以上需求，在建设视频联网监管系统时，就要求该系统符合以下特点：

1.3.1.先进性与成熟性的要求

系统技术水平要保证先进性，符合机动车检测视频监管系统对稳定性及前瞻性的需求。

系统网络平台、硬件平台、软件平台技术要代表当今技术发展的方向，同时经实践证明其实用性和稳定可靠性要有多个成功案例。

保证所选择的视频监管平台供应商有能力进行该项产品的持续性开发，保证该项技术不断地更新并可顺利升级而维持系统的先进性。

1.3.2.稳定性的要求

针对机动车视频监管是立足于为机动车安全技术检测服务的特点，视频监管系统采用的硬件及软件平台要具有容错性、健壮性。

保持99%的无故障率，符合机动车在室外检测监管的行业特点，最好有已成功应用在机动车检测监管行业的成功案例。

1.3.3.性价比要求

在尽可能节省投资的前提下，提供最优的软硬件产品选型。

产品选型一方面要考虑安全、可靠、先进，同时要考虑经济实用，要易于扩展升级、易于操作、易于管理维护、易于用户掌握和学习使用。

在机动车检测视频监管系统建设时，我们建议在公安部交通管理局公交管[2010]201号文件的指导下，根据各车管所的要求及各检测站的业务量来设计各站点系统的实际业务规模。

因为，在建设机动车检测视频监管时对硬件产品数量和软件许可都有一定要求，如果所设计的系统规模过大会因为实际业务量不够而增加不必要的投入成本，如果实际规模太小则会影响正常的业务量。

所以这个问题也是建设系统时需要考虑的问题之一，我们可以通过科学的计算公式来计算的实际业务量，通过业务量的计算然后加上实际工作中的时间等因素，得出一个科学合理的系统规模设计，这个系统规模既要符合的实际通信应用，又要对今后的升级扩容留有余地。

1.3.4.扩展性要求

在系统构架、采用技术、选用平台方面都必须要有较好的开放性。

特别是在选择产品上，要符合开放性要求，遵循国际标准化组织的技术标准，便于下一步的功能扩充，并能够充分满足视频监管在不同发展阶段的业务模式需求。

1.3.5.集成性要求

通常一个视频监管需求将包含多个技术及产品来完成整套系统的建设，这其中包括了：

硬件终端、管理平台、传输通道、权限管理、视频存储、网络安全等等，要把这么多的产品进行集成实施，从技术角度而言需要考虑诸多问题才能保障视频监管系统的安全稳定及易于管理，同时对于在日后的系统维护中也是一个非常重要的问题。

所以在建机动车检测视频监管系统时，尽量选择集成度较高，设备较少，维护成本较低，操作简单的平台。

1.3.6.灵活性要求

在机动车检测视频监管系统中，通过成熟而灵活性强的硬件终端及监管平台可以快速准确的完成新业务应用的设计和部署。

如果采用网络摄像机，利用以太网的特点，我们通过扁平的、开放的IP网络，实现了终端的分散化、异地化。

由用户自行变更终端的地点、灵活实现用户的各类需求，实现终端接入的灵活性，可扩展性

1.3.7.易维护性要求

对监管平台及硬件终端设备建议采用WEB等大家熟悉的易于维护的管理界面使维护要方便。

数据的存储及调阅要快速简单,同时系统配置体现自动化，尽量避免复杂的系统配置文件。

第二章设备/设施选型建议

为达到全省各车管所对下辖机动车检测站视频联网监管的需求，本项目建议以检测站为单位建设视频联网监管系统，内容主要包括以下几个方面

2.1硬件终端设备——建议采用网络摄像机

摄像机按接口标准不同，分为：

模拟摄像机、数字摄像机、网络摄像机。

在此我们建议采用网络摄像机。

技术的发展趋势已确认了数字将取代模拟、IP网络将取代闭路系统，这也是业内公认的发展方向。

网络摄像机采用的是IT网络化视频产品，融合了传统视频技术和先进的IT技术，这些技术都是经过了长时间的实践检验，并在今后很长一段时间内保持先进的地位，确保了用户投资的安全性。

同样网络摄像机可在网络中任一节点集中存储，也可按需要在网络中多点存储，方便用户按实际情况灵活配置管理，有效的利用原有资源，节约投资。

同时网络摄像机是将图像记录在硬盘上，易于搜寻、易于存储，并且不会出现图像退化或磨损。

视频的监管方式可直接通过IE登陆监控管理界面进行控制和管理，方便用户使用，无需安装客户端。

之前人们对网络摄像机的印象是虽然架设布署、使用维护和管理都很方便，但价格较高，所以影响人们的选择。

随着技术手段的快速发展、硬件产品厂家的良性竞争，促使芯片的集成化和规范化，降低硬件成本的技术已经实现。

专业机构A&

S杂志统计数字调查，从2006年5月网络摄像机销量已经超越模拟摄像机。

如果采用模拟摄像机，前期感觉硬件设备的价格有了降低，但模拟摄像机每台都需要单独电缆，如果您有很多台摄像机，您就必须购买很多的电缆，并专门为这些电缆的安装和部署花钱，人力和维护成本较高，同样还需要采购硬盘录像机，如果要实现IP网络的远程车管所监管，在检测站端又需要采购矩阵、视频分配器、传输转换设备等，虽然降低了摄像机的价格，但增加了周边设备的采购。

整体来说，网络摄像机的价格与模拟摄像机加周边设备的价格相差无几，但设备布署及后期管理维护节省了大量人力和时间的投资，同时也遵循了建设的先进性，方便后期升级及扩展功能的开发。

采用网络视频监控系统与传统的模拟设备相比，具备较强的扩展性，比如：

增加一路视频监控，模拟设备就可能需要增加一台硬盘录像机，而网络视频监控只需要增加一个IP地址就可以实现;

因此，网络视频监控的扩展性是传统的模拟视频无法比拟的，通过远程网络，还可以扩展更多的应用。

结合现代的数字网络视频系统已经远远超出单纯监控的范畴。

严格定义应是数字视频管理系统：

集监控，网络，会议，教学，数据库等其他应用一体的集成平台，此次机动车检测视频网络监管系统的布署，完全能满足今后机动车监管系统对视频的新需求。

2.2监管平台——建议采用有自主研发能力的厂家

视频监管平台建议采用B/S架构，方便用户远程管理的即时性和灵活性，同时为保护数据安全性、完整性，对视频数据要能实现权限控制，记录视频监管数据访问日志等。

当总队、车管所通过视频网络访问检测机构视频监管数据，要求视频监管系统要能以检测机构及检测线编号、摄像机ID和时间段作为唯一标识，用来按时间检索、遍历车辆检测视频信息。

同时总队、车管所可通过视频监管软件提供的访问控制方式实现监控设备远程控制，远程操作，把控整个检测过程视频采集。

安全上要求对视频监控平台软件进行明确用户权限划分，在同时操作一台监控设备时，根据用户级别、权限高低进行划分，由高权限用户优先操作。

在检测合格打印过程中，实现实时视频监控，并且通过语音提示功能，对打印过程进行远程指挥、监管。

因机动车检测监管系统要求数据与视频的同时监管，在数据监管过程中会去触发摄像机拍照照片。

针对监管平台的整体需求，这就要求提供视频监管平台的厂家必须有自主研发的能力，对视频监管平台要有自主知识产权，这才能保障系统的先进性与后期的可持续性开发。

2.3视频的存储——建议检测站本地存储

检测站部署网络视频采集终端（网络摄像机）及视频控制软件，每地市车管所的视频监管中心（分控中心）实现各检测站实时机动车检测及打印工位的视频浏览、调阅、查验。

由于视频网络传输、存储量过大等问题，建议视频录像数据存储在各检测站。

2.4网络要求——视频监管及数据监管两条独立的网络链路

网络链路按性质分为：

视频监管链路和数据监管链路两条独立的网络传输通道。

视频监管网络对带宽的要求受多方面因素影响：

是高清视频还是标清视频、检测站的摄像机路数、多路实时视频监管还是单路视频的查阅、是否需要大屏幕墙等等。

因视频监管系统以检测站为建设单位，车管所/支队及总队通过检测站提供的视频监管访问控制方式进行远程视频浏览、调阅、查验及摄像头控制。

故此针对以上问题，建议检测站的视频监控网络带宽要根据摄像头数量进行计算，保证带宽。

在网络带宽有保证的情况下可以采用互联网链路，因ADSL的机制决定了上传和下载的非对称性，如果当地的互联网运营商能保证上载通道带宽的要求，在实际测试通过的情况下也可采用此方式的接入。

数据监管对网络带宽要求每检测站不少于2M专线带宽，每车管所根据下辖检测站数量进行累加来保障数据监管带宽，以免数据拥塞。

专线方式可根据检测站与当地运营商的沟通情况采用SDH数字链路或VPN等多种方式来保障带宽及安全，具体数据监管联网方案应报管理相应公安网安全接入平台的公安机关通信部门认可。

第三章系统架构

3.1.视频监管逻辑结构图

整个网络视频监控系统主要由前端系统、传输系统及管理控制系统三部分组成。

通过计算机网络做为传输系统，真正做到任何时间、从任何地方、对任何现场都