我国汽车行业的机遇和挑战SWOT分析PPT课件下载推荐.ppt
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照明用煤油灯,喇叭是手揿的。
向。
我国的第一辆汽车于我国的第一辆汽车于19291929年年55月在沈阳问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制月在沈阳问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。
张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进造。
张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪瑞雪”号整车一辆,作为样车。
李号整车一辆,作为样车。
李宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外,对其它零宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外,对其它零件重新设计制造,到件重新设计制造,到19311931年年55月历时两年,终于试制成功我国第一辆为汽车,命名月历时两年,终于试制成功我国第一辆为汽车,命名民生牌民生牌7575型汽车,开辟了中国自制汽车的先河型汽车,开辟了中国自制汽车的先河。
一、一、新中国成立前的汽车业(新中国成立前的汽车业(19011901一一19491949)民生牌汽车民生牌汽车19321932年中国山西省自制载货汽车年中国山西省自制载货汽车二、新中国汽车工业创业史二、新中国汽车工业创业史11、创建阶段(、创建阶段(1949194919651965)“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”我国的第一辆汽车是我国的第一辆汽车是19561956年年77月生产的一辆载重量为月生产的一辆载重量为44吨吨,最高时速最高时速6060千米的货车千米的货车,并并取了一个响亮的名字取了一个响亮的名字-“解放解放”。
2.2.成长阶段(成长阶段(1966196619801980)这个历史阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货这个历史阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。
汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。
19641964年,国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四年,国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。
川和陕西汽车制造厂。
汽车工业成长阶段,汽车工业成长阶段,19801980年生产年生产22.222.2万辆,是万辆,是19651965年产量的年产量的5.485.48倍;
倍;
1966196619801980年生产各类汽车累计年生产各类汽车累计163.9163.9万辆;
万辆;
19801980年全国民用汽车保有量年全国民用汽车保有量169169万万辆,其中:
载货汽车辆,其中:
载货汽车148148万辆。
万辆。
3.3.全面发展阶段(全面发展阶段(19811981?
)1981198119981998年,全国生产各类汽车累计年,全国生产各类汽车累计14521452万辆,其中:
轿车万辆,其中:
轿车260260万辆,万辆,累计投资(包括引进外资)近累计投资(包括引进外资)近15001500亿元。
至亿元。
至19981998年底初步统计,有年底初步统计,有2020多个多个国家、地区在中国建立了国家、地区在中国建立了600600多家外商投资企业,注册资本多家外商投资企业,注册资本100100多亿美元。
多亿美元。
20092009年中国汽车产销分别达到了年中国汽车产销分别达到了1379.101379.10万辆和万辆和1364.481364.48万辆,同比分别万辆,同比分别增长增长48%48%和和46%46%,一举超越美国成为世界第一大汽车产销国,一举超越美国成为世界第一大汽车产销国。
中国汽车工业发展的历史性时刻中国汽车工业发展的历史性时刻n整车企业要求及时供货,增加了本地零部件企业的机会整车企业要求及时供货,增加了本地零部件企业的机会n外国现有技术与国内市场需求部分错位的市场供应空缺机会外国现有技术与国内市场需求部分错位的市场供应空缺机会n劳动密集、材料密集型产品、环境破坏型产品、不易长途运输的产品上具有一定竞争优势劳动密集、材料密集型产品、环境破坏型产品、不易长途运输的产品上具有一定竞争优势n普遍经营规模小,抗风险能力弱,成长缓慢普遍经营规模小,抗风险能力弱,成长缓慢n企企业业研研发发投投入入少少,创创新新能能力力差差,企企业业技技术术水水平平、产产品品技技术术含含量量普普遍遍较较低低,无无法法与与国国外外零零部部件企业同台角逐件企业同台角逐n零部件企业品牌经营意识差,缺乏长远发展战略零部件企业品牌经营意识差,缺乏长远发展战略n产品标准化、系列化、通用化程度低产品标准化、系列化、通用化程度低n中国汽车市场快速发展,灵护肩市场容量总体扩大n汽车工业全球化进程加快,为我国汽车零部件企业进入全球采购体系提供可能性汽车工业全球化进程加快,为我国汽车零部件企业进入全球采购体系提供可能性n各种资金进入,为零部件企业的发展提供资金条件各种资金进入,为零部件企业的发展提供资金条件n国家经济体制改革,为零部件企业体制、机制改革创造良好的宏观幻境国家经济体制改革,为零部件企业体制、机制改革创造良好的宏观幻境n大量国外零部件企业进入中国市场,竞争加剧大量国外零部件企业进入中国市场,竞争加剧n整机厂配套价格下压,原材料价格上涨,零部件企业利润下降,影响其后续发展整机厂配套价格下压,原材料价格上涨,零部件企业利润下降,影响其后续发展n零部件进口市场的替代威胁明显零部件进口市场的替代威胁明显优势优势弱势弱势机会机会威胁威胁中国汽车零部件行业中国汽车零部件行业SWOT分析分析SWOT中国汽车行业中国汽车行业SWOT分析分析机机会会威威胁胁n中国成为世界第一大汽车消费市场中国成为世界第一大汽车消费市场n政府对汽车产业的扶持政策政府对汽车产业的扶持政策n成本优势成本优势n大国优势大国优势n整车及管件零部件研发能力较弱整车及管件零部件研发能力较弱n企业对政策扶持有依赖性企业对政策扶持有依赖性n产品质量较国际品牌要差产品质量较国际品牌要差n自主品牌知名度不高自主品牌知名度不高优优势势弱弱势势n汽车企业全球化快速发展汽车企业全球化快速发展n全全球球汽汽车车消消费费市市场场继继续续向向中中国国、印印度度、巴巴西西等等新新兴兴市市场场转转移移,新新兴兴市市场场对对中中国国性性价价比比高高的的中中低低端端汽汽车车产品的需求日益增长。
产品的需求日益增长。
n全球经济疲软导致汽车需求下滑全球经济疲软导致汽车需求下滑n人民币升值,劳动成本上升人民币升值,劳动成本上升n国国际际贸贸易易保保护护主主义义抬抬头头,关关税税壁壁垒垒、技技术术壁壁垒垒、只只是产权保护、反倾销等愈演愈烈是产权保护、反倾销等愈演愈烈n国际汽车对中国企业的围追堵截国际汽车对中国企业的围追堵截n2011我国累计生产汽车我国累计生产汽车1841.89万辆,同比增长万辆,同比增长0.8%,销,销售汽车售汽车1850.51万辆,同比增长万辆,同比增长2.5%,虽然较,虽然较2010年分别年分别下降了下降了31.6和和29.9个百分比。
但是仍然为全球第一大汽车个百分比。
但是仍然为全球第一大汽车消费与生产市场。
消费与生产市场。
n2011年全球汽车产量为年全球汽车产量为8010万辆,我国全球占比万辆,我国全球占比23%,为世界汽车产量第一大国。
为世界汽车产量第一大国。
中国成为世界第一大汽车消费市场中国成为世界第一大汽车消费市场n中中国国的的国国内内市市场场极极其其庞庞大大,加加入入WTO之之后后,中中国国的的国国内内市市场场实实质质上上也也成成为为了了国国际际市市场场。
中中国国企企业业所所面面临临的的国国内内竞竞争争也也将将转转变变称称为为国国际际竞竞争争。
这这是是外外国国企企业业绝绝对对不不可可能能在本土形成有国际竞争力的规模优势。
在本土形成有国际竞争力的规模优势。
n中中国国的的大大国国优优势势还还体体现现在在中中国国的的需需求求层层次次较较为为复复杂杂。
对对各层次商品都有很大的需求。
各层次商品都有很大的需求。
大国优势大国优势n人人力力成成本本:
据据统统计计,现现如如今今中中国国汽汽车车行行业业的的月月平平均均工工资资为为3500元元左左右右,而而美美国国汽汽车车行行业业的的月月平平均均工工资资为为12000美美元。
其人力成本不到美国的元。
其人力成本不到美国的5%。
n零零部部件件成成本本:
在在中中国国的的人人力力成成本本优优势势下下,零零部部件件成成本本也也相应大大减少。
相应大大减少。
n设备和产权成本:
高利用率使设备与产权成本降低。
设备和产权成本:
成本优势成本优势n2011年年底底汽汽车车政政策策频频出出,节节能能汽汽车车补补贴贴新新政政、车车船船税税新新规规、外外商商投投资资目目录录新新规规,对对美美进进口口汽汽车车“双双反反”征征税税,汽汽车车流流通通业业“十十二二五五”规规划划等等,从从研研収収、生生产产、进进出出口口至至市市场场流流通通,面面面面俱俱到到,皆皆反反映映出出政政店店对对汽汽车车产产业业的的重重视视和和引导作用。
引导作用。
政府对汽车产业的扶持政策政府对汽车产业的扶持政策8中国汽车行业中国汽车行业优势优势n中国国内的整车及零部件的研发能力距国际水平还有相中国国内的整车及零部件的研发能力距国际水平还有相当一段距离。
中国本土的自主研发汽车当一段距离。
中国本土的自主研发汽车2011年市场份额年市场份额仅仅29%。
而日本为。
而日本为96%,韩国为,韩国为95%,中国则排在德国、,中国则排在德国、法国、美国、俄罗斯、意大利、印度之后法国、美国、俄罗斯、意大利、印度之后。
n国内零部件企业的研发能力也普遍偏弱,许多生产企业国内零部件企业的研发能力也普遍偏弱,许多生产企业需从整车厂获得技术甚至加工图纸,而国外需从整车厂获得技术甚至加工图纸,而国外70%的知识的知识产权属于汽车零部件企业。
产权属于汽车零部件企业。
整车及关键零部件研发能力较弱整车及关键零部件研发能力较弱n据据中中国国汽汽车车工工业业协协会会统统计计,2011年年中中国国全全年年销销售售汽汽车车1850.51万万辆辆,而而出出口口汽汽车车为为81.43万万辆辆。
只只占占中中国国汽汽车车销销量量的的4.4%。
这这与与中中国国的的巨巨大大生生产产能能力力是是不不相相称称的的。
主主要要原原因因在在于于,中中国国汽汽车车产产品品层层次次较较低低,品品牌牌影影响响力力较较差差,大多出口产品都销往亚非拉美等发展中国家。
大多出口产品都销往亚非拉美等发展中国家。
n研研究究显显示示,我我国国汽汽车车品品牌牌国国际际竞竞争争力力的的综综合合指指数数仅仅为为美美国的国的41%、日本的、日本的42%、德国的、德国的47%、韩国的、韩国的61%。
自主品牌知名度不高自主品牌知名度不高n据据中中国国汽汽车车质质量量网网统统计计,2011年年全全国国品品牌牌投投诉诉量量为为7398.而而合合资资品品牌牌为为4527起起占占61%,自自主主品品牌牌为为2711起起占占37%,进进口口品品牌牌仅仅160起起占占2%。
国国内内生生产产汽汽车车质质量量问问题题远远远远高于进口汽车。
高于进口汽车。
n我我国国的的整整车车质质量量比比国国外外大大10%20%,排排气气污污染染程程度度高高出数倍,首次故障里程为出数倍,首次故障里程为10002000km,为国外,为国外1/10
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- 我国汽车 行业 机遇 挑战 SWOT 分析