路基工程施工技术交底Word文档下载推荐.doc
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施工阶段
填
土
平
整
碾
压
检
测
摊
铺平整
洒
水晾
晒
夯
实
签
证
基底处理
路
基
修
施工准备
分
层
筑
路基填筑施工工艺框图
按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工,三阶段即:
准备阶段、施工阶段、竣工阶段;
四区段即:
填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段;
八流程即:
施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→分层摊铺平整→振动碾压→检验签证→路堤整修→边坡整修。
1.施工准备(测量、试验)
测量:
测量班根据设计断面测设路基施工边线,并将高程控制点交付施工队,由施工队负责施工过程中的施工边线恢复及高程控制。
测量班负责监控和检查。
填筑过程中的中线恢复由测量班进行,施工队配合。
填筑边线由施工队测设,现场技术员负责检查,测量班及时检查核定。
试验:
有试验室负责现场取样和测定压实度和地基承载力,提供各种填料的试验报告。
2.路基试验段
试验段先行,在进行大面积填筑前,根据室内试验对填料的各种性质进行试验并提出合理的参数,选择一段长度不小于200m、地势较平坦的合适路段,进行填筑压实试验与质量检验试验,按横断面全宽纵向分段水平分层填筑碾压,路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数,计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等,绘出现场分层施工图,以便控制填土质量,科学安排施工进度,合理调配施工机械。
根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果,对机械配置方案和施工参数进行优化,形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。
3.路堤填土填筑
①清表和碾压:
清除管段内填方和挖方段表层腐植土,露出新鲜地表土,在填方段进行碾压,报检达到设计承载力或压实度标准。
在红线内测,路堤设计排水沟位置设置临时排水沟,深50厘米。
根据图纸要求和现场实际情况,进行软弱地基处理。
②填筑
路堤填筑按照纵向分段、水平分层的施工模式组织施工。
采用大型机械化作业,挖掘机挖装,自卸汽车运输至施工工点,横断面全宽纵向水平推进。
当原地面不平时,先从最低处由两边向中心填筑,分层填筑厚度30cm。
不同填料填筑时,各种填料要分层填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料,且该种填料的填筑厚度不得小于50cm。
A组填料厚度60厘米,B组填料厚度190厘米,当采用自卸汽车载料方量控制填土厚度时,应先根据车容量提前计算出堆土间距,画出填土方格网,并派专人负责指挥卸土,以保证土层厚薄均匀。
另外,为保证路堤全断面压实一致,边坡两侧各超宽填0.3~0.5m,防护工程施工之前机械配合人工进行刷坡。
③摊铺整平
填料摊铺平整使用推土机进行初平,再用平地机进行精平,摊铺厚度采用红白相间的标志杆插于路基中线及边线外侧,作为初平的参照物来控制虚铺厚度,精平之前技术人员用水准仪控制每层填筑高度,保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀,填层表面要做成4%的横向人字排水坡,以利于路基排水,防止雨水侵蚀。
④洒水或晾晒
填土时应随时检测填料含水量,碾压前应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内,若含水量过低,则可在路基上洒水湿润后用平地机或旋耕机拌和;
若含水量过高,则可在路基上堆放晾晒或减少铺筑厚度摊开后晾晒,再用平地机或旋耕机翻松路拌,确保填料含水量在施工允许范围内。
现场较简易的检测方法是“手握成团、落地散开”,这时说明填料的含水量较为适中,尽快安排碾压作业。
⑤机械碾压
大面积填土压实作业全部采用重型振动压路机进行压实,压实顺序应按先两侧后中间。
压路机行驶速度一般为2~5km/h,先慢后快,先静压后振动压的操作程序进行碾压。
碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹应重叠40cm,纵向搭接长度2m,做到无偏压、无死角、碾压均匀。
二、路堑开挖
1.路堑开挖基本原则
a)尽可能增加开挖工作面和运输线,采用高挖高弃、低挖低弃的原则。
b)充分利用和保持装运地势高差,加快装车速度。
c)土质路堑的施工,应优先考虑按机械施工进行工地布置和规划;
石质路堑的施工,应以钻爆法为主,进行综合机械化作业方案设计。
d)运输道路一般应布置重车下坡,以利于车辆的运行和路堑开挖时渗水和雨水的排出。
2.路堑开挖方式
⑴纵向错台分层开挖
路堑开挖深度在10m以上时,应从上到下分层依次进行。
如上层的土方数量过大,可沿等高线顺两侧边坡设置开挖工作面,挖出上台阶的土方数量,待上台阶开挖到一定程度,不影响下台阶工作安全时,即可同时进行下台阶的开挖作业,挖除下台阶开挖的数量。
⑵纵向分段开挖
路堑过长、运距较远,采用分成开挖仍不能满足施工期限时,可采用纵向分段开挖或分层分段相结合的方式。
3.土(石)质路堑技术措施
土质路堑在开挖过程中,同时要进行坡面防护和防排水处理。
为了防止水对边坡的冲刷,路堑开挖前要进行边沟和截水沟的施工。
截水沟不应在地面坑洼处通过,必须通过时,要将坑洼处填平压实后再进行开挖,并防止不均匀沉陷和变形。
石质路堑技术控制措施主要是从爆破效果、影响及安全方面来控制。
软石和强分化岩石宜采用机械开挖,边坡高度大于20m的坚硬岩可采用爆破,爆破前应检查坡顶、坡面,对危石、裂缝和其他不稳定因素妥善处理;
爆破后开挖从上至下进行,严禁掏底施工。
在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定的施工安全地段,应顺层开挖。
三、基床表层
基床表层厚度0.6m,采用A组料进行填筑,填料的颗粒粒径不得大于150mm。
填筑按照“四区段、六流程”施工工艺组织施工。
A组料的含水量控制在施工允许含水量范围内。
基床表层分层填筑,每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm,最小填筑压实厚度不小于15cm。
碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。
碾压时,应采用先静压、后弱振、再强振,最后静压收光。
前两遍行驶速度为1.5~1.7km/小时,以后行驶速度为2.0~2.5km/h,路面的两侧宜多压2~3遍。
直线段和不设超高的平曲线段,由两侧路肩开始向路中心碾压;
在设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时,保证纵向搭接长度大于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠大于40cm,上下两层接头错开不小于3m。
施工过程中要对混合料的级配、含水量等进行控制,混合料拌和均匀,无粗细颗粒离析现象,其施工含水量应控制在最优含水量的-3%~+2%范围以内。
重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序,控制压实速度和压实遍数,碾压达到要求的压实标准,且表面须平整,各项指标符合设计要求。
每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次,逐层分段、分部进行试验检测。
四、路堤与桥台、横向结构物
过过渡段A组料采用自卸汽车运输到现场,机械配合人工进行摊铺整平,振动压路机配以小型夯实设备碾压成型。
(1)路堤与桥台过渡段
本段路基共有路基与桥台过渡段2处,路基与涵洞过渡段52处。
①路堤与桥台连接处设置过渡段,过渡段纵向底宽5.0m,纵向坡度1:
2.0;
过渡段基床表层填料与压实标准与相邻基床表层相同,过渡段基床表层以下采用A组土分层填筑,压实标准采用地基系数K30≥150Mpa/m,孔隙率n<28%标准。
路桥过渡段结构型式、填料要求路堤与桥台过渡段结构形式设置见“路堤与桥台过渡段结构形式图”。
路堤与桥台过渡段结构形式图
②路堤与桥台过渡段填筑
路桥过渡段填筑必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计要求,地基加固工程验收合格后方能施工。
桥台基础应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。
过渡段路堤应与桥台锥体和相连的路堤同时施工,按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。
大型压路机碾压时,压实范围保持距构造物边缘2m,以利结构物稳
定安全。
大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压,靠近桥台的部位采用平行于桥台背壁面碾压密实,每层检测合格后进行下一层施工。
采用小型振动压实设备进行碾压时,填料的松铺厚度不大于20cm。
(2)路堤与横向结构物过渡段
①位于填方地段的涵洞、框构及其他横向结构物两侧设过渡段,过渡段纵向底宽2.0m,纵向坡度1:
2.0,过渡段填筑A组土,压实标准采用地基系数K30≥150MPa/m,孔隙率n<28%标准。
1)当涵洞顶填土厚度h>2.0m时,采用下图
(一),当涵洞顶填土厚度h≤2.0m时,采用下图
(二)。
路堤与横向结构物过渡段示意图
(一)
路堤与横向结构物过渡段示意图
(二)
2)当横向结构物与线路斜交时,过渡段应采用斜交正做,即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为A组土,按照与过渡段相同的标准进行碾压,之后再设置标准的正交过渡段。
②路堤与横向结构物过渡段填筑
横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行,并与相邻路堤同步施工。
过渡段与相邻路基同步分层填筑碾压。
施工方法同路堤与桥台过渡段填筑。
横向结构物顶部填土高度超过1m后,采用大型振动压路机进行碾压以保证结构物不被破坏。
当构筑物轴线与线路中线斜交时,首先填筑斜交部分,然后再按照设计要求设置过渡段,使过渡段与路堤填料间接触面与线路走向垂直。
斜交部分与过渡段同步填筑碾压施工,靠近斜交涵的部位采用小型振动压实设备平行于斜交涵背壁面碾压。
五、路基沉降观测
路基工程施工应按照设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
观测桩必须坚实、牢固与有效,并定期检查校正。
检测断面包括沉降检测桩和沉降板。
沉降检测桩每断面设置2个,基床表层施工完成后布置于距两侧路肩1m处的基床表层顶面上;
沉降板位于路堤中心,沉降板底板埋设于路基基底,基底铺设垫层的地段埋设于垫层顶部并嵌入其内10cm。
沉降板随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。
施工中应保护好沉降观测桩不得破坏。
沉降观测等级采用国家二等水准测量精度作为观测标准,沉降观测桩必须按照设计要求进行埋设,不得擅自挪动或不进行观测,在沉降量突变的情况下每天应最少观测2~3次。
当两次填筑时间较长时至少3d观测一次,保证有足够的观测频次进行沉降和位移分析。
当路堤中心沉降速率每昼夜大于10mm时,应立即停止填筑施工,待沉降稳定后再恢复填筑,必要时采用卸载措施。
沉降观测数据应及时整理、汇总分析,并提交相关单位做为工后沉降评估的依据,竣工验交时,沉降观测设施和数据资料应同时移交给工程接收单位。
六、其他技术措施
(1)加强地质核查
施工准备阶段,根据设计提供的地质勘察资料,按照标准要求,采用原位测试,必要时采用地质钻机钻探取样等方法,针对标段内地质情况,特别是不良地质、特殊地质地段,对地面情况核查和检测,补充地质灾害专项调查,进一步查明软土、松软土路基等对线路经过区域的现状影响,对各种地质灾害进行现状、预测、综合分析,提出减灾防灾的有效措施。
(2)路基及过渡段沉降控制措施
①路基沉降控制措施
基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。
施工前,对设计取土场及拟利用的填料进行核对、确认;
施工过程中,对进场填料进行复查和试验,在此基础上开展填料施工设计工作,确保填料种类、质量符合设计要求。
A、B组填料集料经破碎、筛分后,进行粒径、级配、细粒含量试验分析。
采用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石填筑基床以下路堤时,块石类填料的粒径不大于15cm,且级配较好。
基床以下路堤、基床底层填筑前,选取地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行
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