中国物流包装问题与对策Word文档格式.docx

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这是个令人振奋的消息。

商品的运输包装不但要能够保证商品在运输过程中不改变其物理化学性质，不破损、不散失、不渗漏、不降低使用价值，而且要能够保证运输工具、装卸人员的安全，并提高运输、装卸作业效率。

所以，产品的运输包装水平实际也是影响集装化物流运输产业的基础因素之一。

为了加快发展我国物流运输包装技术，包装专业人员需要关注世界物流业发展状况与趋势，深入研究包装在现代物流链中作用，弄清两者相互依存的规律与关系，寻求更好更快地发展物流包装的策略。

三．中国物流包装存在的问题

我国近年来现代物流业发展很快，但是中国现代物流业起步晚，物流技术与管理专门人才奇缺，许多物流技术与概念落后于国际先进水平，不能适应国民经济发展的需要。

我国物流包装业目前主要还是引进技术或模仿制作为多数，这对于建设“包装强国”是远远不够的，我们必须提倡技术创新，生产出有自主知识产权的包装技术产品。

在过去较长的一段时间内，我国各行各业对运输包装认识不足，重视不够，运输包装的质量曾出现过许多问题，造成大量产品损坏和散失。

我国国民经济中每年因包装不善造成的经济损失一直在百亿元以上，其中80%出现在运输包装上。

如玻璃瓶，我国年产480万吨，加上玻璃器皿共年产522万吨。

但由于包装原始，玻璃瓶不加防护就装麻袋，仅此一项，每年要损失80万吨，相当于投资16亿元所建工厂的全年产量。

自行车年产量4000万辆，出口850万辆。

尽管其包装10多年来有很大改进，但还是辆辆有磕碰，引起了消费者的不满。

耐火材料每年损失也在4亿元以上。

我国粮食浪费损失率平均达到产量的14.8%，最低的也在8%以上；

扣除农村消费量，年最低也要损失100亿公斤。

其中，有些是由于麻袋质量不好、重量过重及装卸不当等原因造成的，损失也很惊人。

某省调运粮食，由于包装不善造成的撒漏，曾经高达48.6%，经采取措施，才降至3.5%。

据估算，如果运输损耗率能降低1%，经铁路运输的粮食每年可减少损失5亿公斤。

所以，在我国改进产品运输包装和实行集装化运输的任务十分繁重而艰巨。

我国物流业落后的主要原因在于迂回运输与重复装卸，物料使用不合理，货物包装设计不科学等，这些都造成了商品货物价值损失和物流成本浪费居高不下。

可见，物流包装的设计、制造、服务水平直接影响着物流业的运营效益，而物流包装资源的整合与包装应用技术的研究，则是提高整个物流业技术水平与总体效率的重要方面。

物流包装标准化是个大问题。

包装标准中关于各种包装标志、包装所用材料规格、质量、技术规范要求、包装的检验方法等的规定并不是孤立的，是在整个物流供应链中统一考虑和实施的。

各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套问题仍然存在。

这些标准的不统一和规范的非标准化，最终导致物流无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，物流管理水平下降，物流服务质量落后，严重影响我国物流企业和其他产品生产企业的效益和竞争力。

我国对外贸易中，因货物包装问题经常引发各种国际商务纠纷，造成重大损失。

其问题原因归纳下来有：

（1）使用的包装材料违反进口国法规

因使用的包装材料违反进口国有关规定，在入关时被查扣。

例如：

使用稻草

做包装捆扎与衬垫材料，绝大多数国家不允许进入。

日、美、加、欧洲国家要求必须当场烧毁，并赔偿货物价40%的款额。

日本、美国、新西兰、澳大利亚、菲律宾等许多国家规定，为避免虫害传播，木、竹、藤、柳等材料的进口包装物必须经过熏蒸处理，并附权威证明书，未经熏蒸处理不能进入。

大多数国家，包括我国，禁止使用旧报纸、旧棉花、旧棉布作商品内部充填物或包装缓冲材料。

（2）脆弱易碎商品的包装不够坚固

我国每年因进出口贸易商品在运输流通途中因包装保护不良导致破碎损坏

而引起索赔的案例很多。

其原因除了运输流通途中出现意外，装运方法粗暴违规等，主要在于包装容器结构设计和使用不合理，内部缓冲衬垫设计和使用不科学。

（3）贵重商品包装过于简易或封缄不严

我国有许多贵重出口商品因包装简陋或封缄不严而受损或丢失，导致索赔。

此类商品门类众多，包括丝绸、服装、抽纱品、手帕、文体用品、玩具、工艺礼品、精密仪器仪表、工艺瓷器、钟表等。

具体原因有包装纸箱封缄处开裂；

捆扎带宽松；

受压后包装变形；

缺少包装封缄的原封专用标记；

无防偷换措施，打开后可重新封合而不留痕迹等。

（4）危险品包装容器结构薄弱与密封不良

具有易燃、易爆、放射性等潜在危险的产品储藏运输需要用结构牢固密封可

靠的包装容器盛装，不然，会因渗漏逃逸而发生燃烧、爆炸、污染等危害环境与人身的严重后果。

这类产品有电石、铝银粉、油漆、有机溶剂、冰醋酸、酸、碱等，甚至蜂蜜也会因发酵而使容器膨胀爆裂。

过去几年，我国连续发生过好几十次危险品出口包装引起的事故。

（5）包装规格与容量不适当

我国某些商品包装不按贸易惯例，不严格遵照客户要求操作，容量规格划分不当，有些商品包装体积过于巨大或过于笨重，导致进口方拒收。

如日本水泥包装规格为25kg/包，我国国内水泥包装规格50kg/包，就不能

被接受。

又如我国出口的标准件螺栓螺母，将500kg多种规格的零件混装于一木箱中，单位包装重量太大而木箱结构又不坚固，运到目的地包装箱已散架。

由于零件规格混杂，还需要人工挑选后重新改成小包装，才能销售。

这样粗陋的包装很难让外商接受。

（6）包装设计违反进口国宗教与风俗习惯

一些商品包装的图文标贴设计未能充分考虑进口国的文化宗教风俗习惯的特点，也是引起国际商务纠纷的常见原因之一。

（7）其它情况

某省出口的红茶，客户发现装运红茶的集装箱外印有“有毒物品”的标志，

经测定茶叶已受箱内残留毒物污染，遭索全赔。

事故原因在于承运人不了解或者忽略了集装箱上标记代号的意义。

四.中国物流包装发展对策

1.建立现代物流与运输包装的集成化理念

由于中国的物流业与包装业的部门分隔，以往的研究很少将包装和物流这两个领域联系起来进行考虑。

包装研究者主要着眼于包装的直接服务对象——产品，研究各种保护产品流通的相关技术，而物流研究者只关注物流系统内部的运作规律，而将包装视为物流链的一项配套性服务来进行讨论，很少主动地研究包装系统与物流系统之间的相互协调和相互作用的问题。

当前特别需要我国包装界与物流界专业人士通力合作，借鉴国外物流包装的理论基础和实践经验，将包装和物流两个不同方面融合为一个全新的课题来进行统合研究。

对包装学界来说，应该树立物流包装集成化理念或基于现代物流平台的运输包装理念。

物流运输包装的技术开发工作，除了要关注各类对象产品的防护技术，更要注意使运输包装的材料、容器、作业程序、标准等相关技术管理体系,能够真正地合乎现代物流循环的总要求，以提高物流整体效益。

2.建立区域性物流包装技术服务平台

2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

在全国建立若干个区域性物流技术服务平台的问题也应该提上工作日程。

根据中国的地域经济特点、资源条件和物流业建设的目标，集企业、高校、行业协会等多方之力，建设若干个区域性的现代物流包装服务平台，与供应链的上下游用户建立密切而广泛的服务关系，是一个切实可行的办法。

各服务平台通过物流包装技术研究、优化规划，给制造方、销售方和其他用户提供不同包装材料与制件的合理组合，确保较好的包装可靠性，降低成本，缩短交货时间，提高物流效率和便捷性。

同时，运用现代包装科学知识与技术手段，向企业提出改进包装制件或容器的设计与制造，实施物流包装标准化，提高运输效率，改善商业经营方式等建议。

物流包装技术还是国家绿色策略的重要体现者，不仅为企业增加利润，减少材料使用量，而且提高了能源与资源用率，为包装废弃物的回收利用打下基础等。

一个完善而有力的物流包装体系，同时将促进我国第三方物流的健康发展。

该服务平台可由以下基地组成：

（1）设计研发基地，

（2）评估试验基地，（3）咨询培训基地，（4）制造基地。

每种基地由一个主、多个副单位组成。

形成一个能有效合作网格化结构。

3.改革物流运输包装技术

“包装现代化，装卸机械化，运输集装化，仓储货架化，管理信息化”是实施物流运输包装改革、促进物流产业发展的基本原则。

现以近年来在运输包装领域涌现出来的一种现代化新技术——收缩、拉伸、缠绕裹包技术为例。

国外缠绕包装技术发展很快，美国在20世纪90年代初，每年约有2.5亿件货物采用缠绕拉伸裹包技术装载运输。

该技术是国际上在20世纪90年代发展起来的一项新技术。

它采用特定配方与工艺技术制成的缠绕拉伸薄膜，通过应用先进电子技术和精湛的机械制造工艺制成的缠绕包装机，将各种外形规则或不规则的产品包裹成一个整体，使货物能受到保护，防止擦伤、碰伤，不破损、不散失，减少因包装不善带来的经济损失。

缠绕与裹包技术的应用能提高单元载荷率，提高装卸、运输作业效率；

保证装卸人员、运输工具的安全，是发展集装化运输和物流产业的基础手段；

可使货物（产品）包装美观漂亮，提高产品档次，提高产品在国际市场上的竞争力。

缠绕与裹包技术带来的经济效益十分可观。

例如，一个年产5万吨的中型造纸厂，从使用牛皮纸包装改变成缠绕包装后，其包装费用由原来的35~50元/吨降低到11~15元/吨，年可降低包装费用120万元左右；

连同缠绕包装带来的防潮作用而杜绝了纸张性能改变的现象以及减少向客户进行赔偿在内，年可增加经济效益400万元左右。

一个生产卫生洁具的中外合资企业，由原单个木箱包装改为12个产品为一个单元的托盘缠绕包装后，单元包装费用从原来的660元降至45~85元（裹包3层，单元耗膜费用仅为4元左右）。

一个生产碳素的外资企业，产品用木箱包装，包装费为800元左右；

改用托盘缠绕包装后，仅花费缠绕膜费用为10~11元（裹包10层）。

因此，应当大力发展与推广在物流运输中应用缠绕与裹包技术。

4.以包装现代化支持物流运输集装化

集装化运输是指除国际商用集装箱运输外，使用集装箱、集装笼、集装袋、网络、托盘、集装架等集装用具或采用捆扎的方法将小包装货物、裸体货物集合成特定的单元载荷体（货物）后运输的统称。

我国的集装箱运输首先是从铁路运输开展起来的，逐步发展到公路、海运。

目前，我国集装化运输总量与比例与国外相比差距还很大。

最近年来，国外运输包装正在与托盘集装化、集装箱化方向发展相结合。

托盘集装化包装具有装填量多，管理、使用方便和节省运输费用等特点。

美国是首先使包装木箱大型托盘化的国家。

某兵工厂率先制造了可装86发火箭弹的大型托盘木箱，以代替装弹总共45发，体积相差不多的三只普通木箱。

接着又制造了可装42发炮弹的大型木箱以取代装弹数相同的21只普通木箱。

美国陆军还研制出了大型托盘型丝捆木箱，该箱用作外包装箱，能盛装38发用沥青纸简包装的反坦克教练弹，总重量为11034kg，体积为1328m3，它和旧包装相比，包装重量减少了141％，体积减少