船舶建造质量检验管系制造和安装检验.docx
- 文档编号:1539833
- 上传时间:2022-10-23
- 格式:DOCX
- 页数:32
- 大小:394.07KB
船舶建造质量检验管系制造和安装检验.docx
《船舶建造质量检验管系制造和安装检验.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《船舶建造质量检验管系制造和安装检验.docx(32页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
船舶建造质量检验管系制造和安装检验
第五章管系制造和安装检验
第一节概述
一、管系的分类和等级
(一)船舶管系分类
一艘远洋货轮,船上大小不同直径的管子有上万根,而且品种多、规格杂,将这些管子按用途分类,可划分为两大类:
1.船舶管系
这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。
主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。
2.动力管系
这类管系的作用是确保机械设备的正常工作,是整个动力装置的一个重要组成部分。
主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。
(二)管系的等级
为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程,对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级,具体见表5-1所示。
表5-1管系等级
管系
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
设计压力
(MPa)
设计温度
(℃)
设计压力
(MPa)
设计温度
(℃)
设计压力
(MPa)
设计温度
(℃)
蒸汽
>1.6
或>300
≤1.6
和≤300
≤0.7
≤170
燃油
>1.6
或>150
≤1.6
和≤150
≤0.7
≤60
其他介质
>4.0
或>300
≤4.0
和≤300
≤1.6
≤200
表中的主要参数的含义如下:
1.设计压力是指管系的最高许用工作压力。
该压力的确定有如下几种情况:
(1)水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管,应取锅炉的设计压力,即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。
从过热器出口接出的蒸汽管,设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。
(2)锅炉给水管、上下排污管的设计压力,应取1.25倍锅炉设计压力,但不小于锅炉设计压力加0.7MPa。
(3)锅炉压力燃油管的设计压力,应不小于1.6MPa.
(4)空压机和容积式泵的出口管的设计压力,应取安全阀最高开启压力。
(5)离心泵出口管的设计压力,应取性能曲线上最高压力。
2.管系设计温度应是管内输送介质的最高温度,但不得低于50℃。
3.Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数,只要其中一个符合表中规定数值的,即为Ⅰ级管。
4.Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数,均达到表中规定数值的,即为Ⅱ级管。
5.除Ⅰ、Ⅱ级管外,其余的是Ⅲ级管。
6.表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。
二、管子材料
(一)碳钢无缝钢管
碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种,常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管,可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。
(二)紫铜管
常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。
紫铜管具有良好的塑性和耐腐蚀性,但不适宜处于高温的工况。
军品大多用紫铜管,民品仅用于压力表管和制冷系统的部分管路。
因紫铜管价格昂贵,其它管路一般不采用。
(三)铜和铜合金管
用于Ⅰ级和Ⅱ级管中的铜管或铜合金就是无缝管。
常用的黄铜管材有H62、H68、HPb59-1等牌号,其对空气及海水的抗蚀能力强,且导热好,但塑性较差。
该类管材的价格较贵,一般用在热交换器。
使用时要注意介质温度,铜和铝黄铜管不高于200℃,铜镍合金管不高于300℃,特殊青铜管不高于260℃。
(四)灰铸铁管
1.灰铸铁管通常不用于Ⅰ级和Ⅱ级管路,但设计压力低于1.3MPa和设计温度低于200℃的Ⅱ级蒸汽管,可用灰铸铁管。
也可用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路和压载管路。
2.下列管路不得使用历铸铁管:
(1)经过货油舱通向首部压载舱的清洁压载管路;
(2)载运闪点不高于60℃货油的油船露天甲板上的货油管;
(3)遭受压力冲击、过大应力和振动的管路;
(4)锅炉排污管路;
(5)消防水管、舱底水管、蒸汽管和压载水管。
(6)介质温度超过220℃的管路。
3.灰铸铁管一般也可用于在油船露天甲板上压力不大于1.6MPa的货油管路。
(五)铁素体球墨铸铁管
1.Ⅱ级和Ⅲ级管中使用的铁素体球墨铸铁管,试验时,其材料的最小伸长率的标距为5.65√A,不得小于12%(A是试样的横截面积)。
若伸长率小于12%时,则作为灰铸铁管使用。
2.可用于双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管路。
3.不得用于介质温度超过350℃管路。
4.用于舷旁管时,其性能应符合现行的CCS船规的有关规定。
(六)塑料管
1.经船检部门认可的塑料管,可用于下列管路:
(1)货舱污水测量管;
(2)专用压载水舱的舱内水管;
(3)非引入冷藏舱的船内泄水管;
(4)干舷甲板以上的卫生管路和排水管。
2.塑料管不得用于下列管路:
消防水管、舱底水管、机器处所内的压载水管、动力管、输送油类或其他易燃液体的管、饮水管及管内介质温度高于60℃或低于1℃的管。
(七)软管
1.当机器和固定管路之间需要有相对运动时,则可采用认可的短软管进行连接。
2.输送可燃性液体或海水的管系中使用的非金属软管,其内部至少有一层金属丝编织物。
3.每根软管均应经液压试验,试验压务不应小于最大许可工作压力的1.5倍。
4.在舱底和压载管系中使用非金属软管时,应经船级社同意。
第二节管子制造检验
一、弯管检验
(一)弯管的方法
管子弯制通常分为冷弯和热弯两种方法。
1.冷弯
常温下弯管称冷弯。
冷弯有手工弯曲和机械弯曲两种。
冷弯管子的弯曲表面无氧化皮,粗糙度好,生产效率高,采用较普遍。
冷弯时须特别注意钢管在解除弯制时的约束后的回弹角。
如弯制90°角时,在弯制时要小于90°,具体数值可参照工艺技术要求。
另外还要保证塞规在管子中的正确方向,避免发生歪斜。
塞规圆柱部分的长度,可取管子内径的3~5倍。
管子弯曲半径通常不得小于管子外径的3倍,且原则上采用定型弯头。
为了减少弯管时的摩擦力及防止塞规拉毛,弯管前应在管子内外表面涂上一些润滑油。
2.热弯
热弯是把管子加热到950℃~1050℃(颜色呈橙红色)时进行的弯管。
热弯是解决冷弯不能弯的管子,如直径较大、弯曲角度小或管壁较厚的管子。
热弯时应注意尽量减少受热的影响,即同一部位的加热次数越少越好。
随着工业发展,现在许多厂采用中频弯管机进行热弯(用中频感应圈加热管子,并用机械进行弯管),这是一种较先进的弯管工艺,适宜大直径管子弯制,其最大优点是无需灌砂,生产效率高、质量好,且操作方便、安全。
3.管子弯制的注意点
(1)镀锌管适宜冷弯,不能热弯。
因为加热到一定温度时镀锌层会受损。
(2)紫铜管温度加热到850℃,管子呈樱红色时即可热弯。
直径不小于150mm的管子热弯时,管内要灌砂。
紫铜管延伸性好,在弯制进容易使外侧管壁变薄,内侧有皱纹,因此用水冷却时要特别注意。
另外,热弯结束时的温度不应低于300℃,以防止因温度过低而产生缺陷。
(3)黄铜管性脆,一般在管子内灌入松香后进行弯管,若管壁较厚也可以灌砂子后弯制,但加热温度须控制,不宜过高。
在弯制时要保持一定的温度,否则容易折断。
(4)以钢为外套铜为内圈的双金属管弯制时加热要均匀,且要严格控制温度,防止温度过高使内圈的铜熔化。
4.对于布置有困难或限于设备条件的特大直径管子(如排气管等),可弯曲成若干虾壳节拼装而成。
5.外径大于120mm的碳钢蒸汽管、合金钢管,以及由于冷弯而硬化的铜和铜合金管,弯曲后应进行热处理。
碳钢钢管弯曲后的热处理,应缓慢地均匀加热至600℃~650℃,保温的时间应按每25mm壁厚不少于1小时计算,然后在平静的空气中缓慢冷却。
铜管弯制后,应进行退火,以消除应力。
(二)弯管变形
各种金属管,无论是冷弯管还是热弯管,弯制时管壁的厚度和形状都会发生变形,须采取措施使变形减到最小,符合规定的技术要求。
1.管子壁厚变形
弯管前,在管子弯制部位的同一截面内取三个位置的等长度线段AB=CD=EF,弯制后,观察其所发生的变形。
见图5-1所示。
如图将管子弯制成90°,若AB=A'B',则E'F'>EF,C'D'
E'F'管段处的材料被拉伸,管壁变薄,C'D'管段处材料被挤压,管壁增厚,使管子壁厚产生变形。
2.管子截面变形
管子弯制时,由于管子外侧被拉伸,内侧被挤压,变形产生的向心合力使管子截面由正圆变为椭圆。
如图5-2所示。
(三)弯管检验
1.检验目的
弯管检验的目的是鉴别弯管后的形位和尺度,包括管壁厚度和截面的变形是否符合技术要求,判定管子的符合性。
图5-1管子弯曲的壁厚变形
图5-2弯管截面变形示意图
2.检验要求
(1)管子圆度的要求,见图5-3和表5-2所示。
图5-3管子弯制后椭圆度示意图
表5-2弯管圆度偏差表
弯曲半径R
圆度允许极限E(%)
冷弯
热弯
R≤2DW
10
2DW 10 8 3DW 10 8 4DW 10 5 表中圆度允许极限E可用下式进行计算 E=(a-b)/Dw×100% 式中E——允许圆度偏差(%); a——管子弯曲处截面最大外圆直径(mm); b——管子弯曲处截面最小外圆直径(mm); Dw——管子外圆直径(mm)。 (2)管子壁厚减薄率的要求,见表5-3所示。 表5-3管壁厚度减薄率 弯曲半径R 管壁厚度减薄率F(%) 钢管 铜管 冷弯 热弯 冷弯 热弯 R≤2DW 20 20 2DW 25 10 30 15 3DW 20 5 25 10 4DW 15 5 20 10 管子壁厚减薄率F可用下式进行计算: F=(δ-δ1)/δ×100% 式中F——管壁厚度减薄率(%); δ——原有管壁厚度(mm); δ1——弯曲后的最小管壁厚度(mm)。 3.检验方法 (1)管子圆度检验 ①用游标卡尺或外径千分尺、外卡(任选一种),对管子弯制部位进行测量检验,将所测得的数据进行计算,然后对照表5-3所列要求,判断合格与否。 ②对有特殊要求的管子,可采用滚钢珠的方法(钢珠按规定选用)检验,钢珠在弯管处能通过的可判定为合格,通不过的,须进行修正。 (2)管子壁厚减薄率检验 ①用测厚仪进行测量,将测得的数据与表5-3所列要求对照,以判断合格与否。 ②对重要产品或批量管子,为了较正确地知道管子的减薄量,可采用破坏性检验,将管子用锯子(或其他方法)锯开,然后用外卡或游标尺或外径千分尺进行测量,以判断合格与否。 (3)在进行上述两项检验的同时,应对管子外表进行视觉检验,被弯制部位的表面不应有裂纹、折皱、结疤、分层等缺陷。 4.检验记录一般由检验员留存,如有特殊需要可提供检验记录。 二、校管和焊缝检验 (一)管子尺寸检验 1.单件校管检验要求 根据放样图上的尺寸进行下料校管,应使各部分的尺寸符合表5-4和表5-5所列的公差要求或其它规定的技术要求。 2.检验方法 (1)用钢皮卷尺、角尺、直尺以及校管机上的指示角度板等,对单管进行尺寸、角度检验。 (2)用角尺和钢皮尺(或卷尺)检验管子法兰与管段的垂直度和弯曲变形。 (3)用万能角尺检验管子与支管相贯处的连接是不良好,角度是否正确。 表5-4校管尺寸公差要求 序号 项目 公差 简图 备注 1 直管 ΔL ±4mm 1.L、h、a、θ为图纸尺寸。 2.ΔL、Δh、Δa、Δθ为公差。 3.角度校正,以长管段为基准 2 弯管 ΔL Δh Δθ ±4mm ±4mm ±1° 3 弯管 ΔL Δa Δh |θ1-θ2| ±4mm ±5mm ±3mm ≤2° 4 立体弯管 Δ
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 船舶 建造 质量检验 制造 安装 检验
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)