桥梁工程风险评估Word文档格式.doc

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4桥梁工程总体风险评估 -13-

4.1青龙河大桥（K17+664）总体风险评估 -13-

4.2大沙河大桥（K18+281）总体风险评估 -14-

4.3山后侯家中桥（K21+750）总体风险评估 -15-

4.4山后郭家中桥（K23+785）总体风险评估 -16-

4.5K14+718.05分离立交总体风险评估 -17-

4.6K19+134.4分离立交总体风险评估 -18-

4.7K25+425.9分离立交总体风险评估 -19-

4.8K19+521.7跨线桥总体风险评估 -20-

4.9K19+968.9跨线桥总体风险评估 -21-

4.10桥梁工程总体风险评估汇总 -23-

附件：

《荣文二合同桥梁安全生产危险源辨识与防控措施》

前言

荣成至文登高速公路工程是荣乌高速起始路段，也是山东省规划建设的“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“一横”的重要组成部分，路线东起荣成崂山办事处北301省道石烟线，向西经滕家镇、大疃镇和文登高村镇、张家产镇、侯家镇、宋村镇，全长约40.4公里，双向四车道，设计时速100公里，计划建设工期为3年。

荣成至文登高速公路的建设，对进一步完善文登公路路网，推动文登乃至威海对外开放、加快半岛蓝于色经济区建设、促进区域经济发展将起到重要作用。

为全面贯彻落实交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》的精神，加强荣文高速公路桥梁工程施工安全管理，二合同段项目经理部组织开展了本合同段公路桥梁工程施工安全风险评估工作。

为确保本项目桥梁工程施工安全、有序推进，我项目部以业务管理骨干为基础，成立了专项评估小组。

经过半个多月，评估小组根据交通运输部《公路、桥梁和隧道工程风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号）规定，参照国家安全生产监督管理《安全评价通则》（AQ8001-2007）、《安全预评价导则》（AQ8002-2007）《公路项目安全性评价指南》（JTGTB05-2004）相关要求，针对本项目二合同段桥梁工程作业单元中可能存在的各类风险源，分别进行了总体和专项风险评估，并提出了相应的风险控制措施和风险评估结论。

1概述

1.1桥梁工程施工安全风险评估简介

1.1.1评估目的

公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。

在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

桥梁工程风险评估是根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。

其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，降低事故和危害引起的损失。

本次预评估的目的是在对项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目二合同段公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。

1.1.2评估原则

本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《山东省荣成至文登高速公路两阶段施工图纸设计（第二合同段K12+268～K26+400）》、《荣文高速公路二合同段项目施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该项桥梁工程施工安全风险评估工作。

1.1.3评估内容

公路桥梁工程施工安全风险总体风险评估。

1.2评估依据

（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部[2011.5]文）；

（2）《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发[2011]217号）；

（3）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》；

（4）《山东省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》；

（5）《公路施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《重大危险源辨识》（GB18218-2000）、《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-86）；

（6）荣文高速公路第二合同段施工图纸、实施性施工组织设计文件；

（7）设计阶段风险评估成果；

（8）项目工程地质勘察报告；

（9）现场勘探调查，实地收集的资料；

（10）我单位在类似工程中的施工经验和相关工程技术总结等。

2工程概况

2.1项目背景

2.2合同段概况

山东省荣成至文登高速公路路桥工程二合同段由山东省公路建设（集团）有限公司承建，起讫桩号K12+268～K26+400，全长14.132Km。

全线位于威海市文登市高村镇、张家产镇、埠口镇三个乡镇内。

本合同段工程总造价3.87亿元，主要工程有：

大桥2座，中桥2座，跨线桥3座，天桥12座，通道19座，小桥6座，盖板涵20座，圆管涵1道，石拱涵1座，箱涵1座，边沟涵24座，线外涵6座，共计结构物97座；

互通立交1处，服务区1处。

路基土石方291.5万方，防护4.02万方，排水3.24万米。

底基层36.616万平米，基层36.231万平米，沥青面层35.651万平米。

2.2.1桥梁工程概况

本合同段共有大桥2座，桥长共计424.16米；

中桥2座桥长共计161.352米；

分离式立交3座，桥长共计194米；

跨线桥2座，共计130米。

桥梁结构形式见表2-2-1。

表2-2-1.二合同段桥梁结构形式表

序号

中心桩号

桥名

跨境组合

桥梁

全长

（m）

结构类型

上部构造

下部结构

桥墩

桥台

基础

1

K17+664

青龙河大桥

15×

20

306.08

预应力混凝土

简支转连续空心板

柱式墩

肋板台

桩基础

2

K18+281

大沙河大桥

7×

16

118.08

3

K21+750

山后侯家中桥

6×

16　

104.022　

U台

扩大基础

4

K23+785

山后郭家中桥

3×

57.33

5

K14+718.05

分离立交

25+35+25

85

现浇连续箱梁

6

K19+134.4

53

简支转连续小箱梁

7

K25+429.5

14+28+14

56

斜腿刚构

斜腿

8

K19+521.7

跨线桥

20+25+20

65

预应力混凝土连续箱梁

方柱墩

9

K19+968.9

2.2.2主要工程技术标准

公路等级：

四车道高速公路

设计速度：

100KM/h

汽车荷载等级：

公路-Ⅰ级

设计洪水频率：

大、中、小桥，涵洞均为1/100

环境类别：

Ⅱ类

桥梁横断面：

双幅分离式

桥梁宽度：

大中桥：

2×

12.5m，左右幅桥之间相距0.5m；

小桥：

12.75m，左右幅桥之间相距0.5m。

2.3工程地质、水文、气候

2.3.1地理位置、地形、地貌

本项目地处威海地区荣成市、文登市南部境内，近东西向布局。

威海地区总体属于低丘陵地区，基本由第四系残坡积层所覆盖。

自东向西海拔高程逐渐抬升，局部由于河流冲洪积成因形成的冲洪积地貌，最大高程50余米，最小高程2米左右，相对高差达50米左右。

全线地形地貌特种总体分为2大部分，低丘陵地貌单元为主，河流相冲洪积地貌次之。

2.3.2地质地震

（1）地质构造：

线路所经地从区属于胶东新元古代晋宁期荣成超单元。

基岩为藤家单元片状黑云花岗闪长岩和邱家单元片状花岗岩。

从地质构造角度看，路线所经区域构造断裂并不发育。

已有构造断裂形成于晋宁期-印支期，与之相关的韧性动力变质作用十分发育。

构造断裂带对上部地表影响较小，属于非活动断裂。

（2）地震：

本工作区域为胶东半岛丘陵区，基岩地基为主，从区域地质构造和从历史上看，并未发生十分严重的震害。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本合同段路线所经区域基本地震烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。

2.3.3气候条件

项目所经区域气候属于暖温带季风型湿润气候区，四季分明，降水集中，气候适宜，降水集中于夏秋两季，冬春干旱少雨；

一般每年的5-9月刮东南风、南风及西南风，风速2-3m/s，其他月份刮西北风、北方，风速3-5m/s。

10年平均降水量为803mm，10年平均气温为12.3℃。

3评估过程与评估方法

3.1风险评估过程

根据国家交通运输部颁发的《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》和山东省公布的《山东省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》要求，风险评估过程一般包括以下几个步骤：

1、准备阶段

（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；

（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程事故情况；

（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。

2、开展总体风险评估

根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。

3、确定专项风险评估范围

总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。

其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。

4、开展专项风险评估

（1）按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序；

（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风