成都双流机场工程监理实施细则Word文件下载.doc
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B滑延长段以西的各道口按E类机型的要求进行改造。
货运专用车道:
紧挨B滑延长线修建,宽度40m,长为292.5m。
按E类机型的要求进行设计。
1.1.1.2道面结构
设计道面及道肩均采用现浇水泥混凝土,道面28天弯拉强度不低于5.0MPa,道肩28天弯拉强度不低于4.5MPa;
道面面层厚度:
B滑延长线为为42厘米;
货运专用车道及货运机坪为38厘米;
道肩面层厚度为12厘米。
道面基础采用两层,上层为20厘米厚水泥稳定碎石层,下层为20厘米水泥稳定砂砾石层。
道肩基础采用20厘米厚水泥稳定砂砾石层。
水泥稳定碎石上基层和水泥稳定砂砾石底基层,要求其7天浸水抗压强度分别不小于4.0MPa和2.0MPa,且压实度均不小于0.98,水泥用量根据现场试验确定。
1.1.1.3道面接缝及补强
(1)道面接缝
道面设计为机械切缝,切缝深度不得小于设计要求;
纵向为企口缝,横向为假缝或传力杆假缝,施工缝为传力杆平缝;
新旧道面衔接处设单侧平缝加筋,道口与B滑相接处个别位置设双侧平缝加筋;
道面与道肩之间设平缝;
道肩横缝为假缝,纵缝为假缝与平缝相间,道肩横缝平均每10米左右设一条胀缝。
各接缝的嵌缝料均采用聚胺脂胶泥。
(2)道面补强
在穿排水沟、电缆套管的位置设钢筋补强道面。
1.1.1.4道面分块的基本尺寸
道面:
5.0米×
4.5米,5.0米×
4.0米,5.0米×
3.5米,4.5米×
4.5米,4.5米×
4.0米,4.5米×
3.5米等。
道肩:
2.625米×
2.5米,2.5米×
2.5米等。
1.1.1.5道面标志
按《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000)要求,在道面上应设置相应的滑行引导标志,标志均为黄色。
1.1.1.6穿越道面的管线
在东西向P21+14、P26+26、P29+09位置和南北向H46+02、H45+38.5位置的道面下,有电缆导管横穿。
在P26+28位置处,已有消防管道横穿,为了满足承重要求,对穿新道面处的消防管道需进行加固,为了顺接,采用原道面下预埋的形式,即预埋DN500焊接钢管套管,内穿φ377×
10无缝钢管。
1.1.1.7新旧道面相接处理
新旧水泥混凝土道面相接,在设单侧平缝加筋的同时,并根据旧道面结构和现况采用切缝机齐边,两纸三油或两油一毡隔离,必要时应设膨胀水泥混凝土垫板,具体处理方式根据现场实际情况确定。
1.1.2土方工程
1.1.2.1地势设计
本工程属改扩建工程,地形较平坦,本次只对新建道面,与道肩相衔接的土面部分进行平整,排水趋向沿用现有体系。
根据机场的现有地势,新建平行滑行道纵坡与原地势基本一致,多数地段为0.1%;
横坡为双面坡,坡度最小为0.6%,道肩横坡平均为1%:
道肩外土面区与原地面接坡;
货运专用车道纵坡采用0.1%坡度,横坡采用单面坡,坡度为0.5%。
1.1.2.2土方压实度要求
道槽区压实度要求不小于0.98:
土面区压实度要求不小于0.90:
土方压实度标准均采用重型击实法。
本区域工程地质条件良好,新建道面基层直接铺筑在粘土层上,或压实填土上。
施工过程中,由于素填土和粘土含水量一般较最优含水量大,因此在用作回填料碾压前应进行晾晒,使其水分蒸发,使含水量分别控制在14~18%(粘土),12~16%(素填土)后,再进行碾压施工,并应保证压实度达到标准。
场地中的草皮土,碎砖块及局部细砂层不能用作持力层和回填料,在施工中应将其清除。
在实际施工时。
在道槽区如发现软弱土等不良原地基,应全部清除,再分层回填碾压密实,达到设计要求。
1.1.3排水工程
根据使用机型的荷载要求,并结合现有排水系统,本次主要对原有丙3线、丙4线、丙5线、丙6线进行改造,具体内容为:
(1)对原Ⅰ类盖板明沟丙3线P21+4/H46~P23+30/H46段和P23+30/H46~P23+30/H48+7.5段、P22+2.7/H46+30~P23+29.6/H46+35.8段及丙6线P27/H46+5.4~P27/H48+7.5段拆除;
(2)顺延新建丙3线(P21+4/H48+10~P21+4/H48+30段和P21+4/H48+30~P23+30/H48+30段),满足汽-15使用要求。
(3)对通过新旧跑道之间的联络道下原Ⅰ类盖板明沟丙3线(P21+4/H46~P21+4/H48+10段)改造为Ⅲ类钢筋混凝土盖板暗沟,满足F类机型滑行全重要求。
(4)延长丙5线Ⅱ类混凝土盖板明沟(起点为P28+30/H46+5)至P26+10/H46+5,满足B747-400滑行全重。
(5)将原丙5线P38+20~P40段Ⅱ类混凝土盖板明沟的盖板更换,其新盖板厚度随该处道面标高变化而变化
(6)现有排水明沟(P26+38.5~P32+18.5段)改造为Ⅱ类混凝土盖板暗沟,设于道面下,出口与原水沟之间设砌石明沟M1线连接。
1.2工程地质、气象、水文情况
1.2.1地形地貌情况
本工程位于现有机场飞行区土面区,场地地形平坦,地貌单元属成都平原民江水系Ⅰ级阶地。
1.2.2地址及水文情况
场内土地由第四系全新统人工填土、第四喜全新统冲洪积层组成。
主要土层有:
杂填土、素填土、粘土、粉质粘土、粉涂、卵石层。
厂区及周边环境主要存在地表水和地下水,其中地表水主要受机场排水和大气降水补给,通过蒸发或地下径流进行排泄。
场区及附近的地表水由于受环境污染,不宜直接进行饮用和施工用水。
1.2.3气象情况
成都地区属亚热带湿润季风气候,多年年平均气温16.2℃极端最高气温37.3℃,极端最低气温-5.9℃,多年平均降水量为947㎜。
丰水期为6~9个月,其降水量占全年降水量的75%;
枯水期为1~3月,其余为平水期。
多年平均风速为1.35m/s,主导风向为北及北东向。
1.3主要工程量
1.3.1道面主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
水泥稳定碎石层基础20cm厚
m2
71964
14392.8m3
2
水泥稳定砂砾石层基础20cm厚
87918
17583.6m3
3
道面水泥混凝土面层42cm厚
52165
21909.3m3
4
道面混凝土面层38cm厚
17900
6802m3
5
道肩混凝土面层12cm厚
15483
1857.96m3
6
标志漆
1105
7
打掉原道面
m3
19.500
8
打掉原道面下基础
26.000
9
打掉原道肩
721.200
10
打掉原道肩下基础
1201.600
11
拆除原围场路
2240.000
1.3.2土方工程数量表
挖一般土方
29549.2
挖草皮土方
19520
回填土方
5480
余方弃置
43587.8
买土回填
10000
1.3.3排水工程数量表
新建Ⅰ类复合盖板明沟
m
126.000
新建Ⅱ类钢筋混凝土盖板明沟
100.000
新建Ⅱ类钢筋混凝土盖板暗沟
210.000
新建Ⅲ类钢筋混凝土盖板暗沟
90.000
更换混凝土盖板
84.000
拆除原Ⅰ类盖板明沟
341.000
第2章编制依据
国家、民航总局、当地政府颁布的有关工程建设的政策、法律、法规和建设放下法的规定及管理办法;
如《总华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》、《建筑工程质量管理条例》、《建设监理规范》等。
国家、民航总局、当地政府制定的有关机场工程建设监理和建设工程监理的法律、规范和政策。
已批准的监理规划和施工组织设计。
经批准的工程设计图纸和设计文件。
国家、民航现行的机场场道工程质量评定标准及施工验收规范。
常用的规范、标准、规程如下:
(1)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)
(2)《公路土工试验规程》(JGJ051-93);
(3)《工程测量规范》(GB50026-93);
(4)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);
(5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);
(6)《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000);
(7)《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002);
(8)《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》(MH5007-2000);
(9)《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(MH5005-2002);
(10)《膨胀土地区建筑技术规范》(GBJ112-87);
(11)国家、民航其它相关建设工程勘察设计规范及规程;
(12)成都双流国际机场有关会议纪要。
第3章监理工作流程
3.1单位工程质量控制流程
施工单位做好开工准备后,填写开工申报表A-2
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