南京某大桥施工组织设计说明Word文档下载推荐.docx
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5、坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。
第二节工程概况
一、工程简介
汉中门桥(石城桥)为南京城市交通骨架(经六纬九)中的纬五路上一座重要的桥梁,是沟通主城与河西新城区的一条重要通道。
现状的汉中门桥共分为三幅桥梁,按桥梁位置分为:
北桥、中桥、南桥。
本工程改建计划为保留原有中桥,拆除现状南北两座荷载等级低的桥梁,在中桥两边各拼接一幅宽16.1m的桥,以原有中桥中心线为设计桥梁中心线,拓宽改建后全桥宽47m,路幅分配为:
3.0m(人行道)+4.0m(非机动车道)+2.5m(分隔带)+28.0m(机动车道)+2.5m(分隔带)+4.0m(非机动车道)+3.0m(人行道)=47.0m。
本次工程内容主要包括拆除原南北桥,新建两座三跨33m+54m+33m的变截面连续刚构桥、台后搭板、道路接坡等工程。
(一)新建桥梁设计标准
1、道路等级:
城市主干道级。
2、汽车荷载等级:
城-A级。
3、抗震烈度:
地震基本烈度为7度,地震基本加速度:
0.1g。
4、设计车速:
路段设计车速:
50km/h;
交叉口范围内设计车速:
30km/h。
5、设计水位:
百年一遇洪水位:
11.00m;
设计最高通航水位:
8.5m;
景观水位:
6.5m。
(二)新建桥梁结构形式
1、梁型:
预应力变截面连续刚构。
2、桥墩:
固结薄壁墩。
3、基础:
采用直径1.5m钻孔灌注桩,上设有矩形承台。
4、桥台:
采用桩柱式桥台,基础为2根1.5m钻孔灌注桩。
5、桥梁面层:
4cmSMA-13+5cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)+8~12cmC40防水混凝土+防水层
6、伸缩装置:
车行道采用JSFP-100三防伸缩缝,人行道采用简易钢板伸缩缝。
二、桥位地形地貌、气象水文及工程地质
1、气象
南京地区气候地带属北亚热湿润气候,季节显著,四季分明,冬夏温差比较明显。
冬季多偏北风,天气晴朗、寒冷、干燥。
夏季多东南风,天气炎热,雨量充沛。
年平均气温15.3℃,最高气温曾达43℃,35℃以上高温天气日数长达28天,最热日平均气温27.3℃(7月)。
最冷日平均气温1.8℃(1月),最低气温达-9.3℃,相对湿度变化为65~83%,平均为75%,年降雨量1033毫米,年降水日数116.8天。
夏季(6~8月)降水量443.2毫米,占全年的45%,阴雨天多(梅雨季节)。
夏季还受台风影响,平均每年1~2次,风力达8级以上。
冬有寒潮侵袭,常出现偏北大风和雨雪天气。
2、水文
秦淮河河面宽大约80m,水深约6m。
河道以外部分地下水属浅层空隙潜水,主要分布于表层人工填土及新近沉积的软弱粘性土层中,地下水埋深0.6~2.8m,主要受大气降水及内、外秦淮河水位的影响呈季节性变化,年升降变化幅度通常在0.5~1.0m之间。
地下水对砼无侵蚀性。
3、土层概况
场地地貌类型属长江漫滩冲积平原,由以下几层组成:
1杂填土:
杂色,松~稍密,为陆域人工堆填物,极不均质。
2素填土:
灰~灰褐色,松散状,为陆域人工堆填物,不均质。
3含淤泥杂填土:
灰~灰黑色,松散状,极不均质,由建筑垃圾混淤泥、砂土组成。
1亚粘土:
灰色,软塑,层理发育,中等韧性,无摇振反应,极限摩阻力rj=25kpa,地基容许承载力[б0]=80kpa。
2淤泥质亚粘土:
灰色,流塑,层理发育,夹粘土及亚砂土,气孔发育,中等韧性,干强度中等,无摇振反应,极限摩阻力rj=25kpa,地基容许承载力[б0]=70kpa。
3亚粘土:
灰~灰褐色,软塑状,层理发育,夹粘土及亚砂土薄层,气孔发育,中等韧性,干强度中等,极限摩阻力rj=30kpa,地基容许承载力[б0]=100kpa。
4亚粘土夹粉砂:
灰色~灰褐色,软塑状,层理发育,夹粘土薄层,中等韧性,干强度中等,极限摩阻力rj=35kpa,地基容许承载力[б0]=120kpa。
③亚粘土:
灰~灰褐色,可塑状,层理发育,夹紫褐色砂薄层,结构较紧密,中等韧性,干强度中等,极限摩阻力rj=50kpa,地基容许承载力[б0]=160kpa。
⑤1强风化砂质泥岩:
棕红色,密实,裂隙发育,岩芯破碎呈小块状,遇水易软化或崩解,岩体等级V级,极限摩阻力rj=100kpa,地基容许承载力[б0]=300kpa。
⑤2弱风化砂质泥岩:
棕黄~紫红,层理发育,岩体结构良好,岩芯呈柱状,间夹泥岩薄层,遇水软化,岩体等级V级,极限摩阻力rj=500kpa,地基容许承载力[б0]=1500kpa,天然抗压强度Ra=5.2Mpa。
⑤2A弱风化泥岩:
紫红,层理发育,原岩体结构良好,岩芯呈柱状,间夹泥质砂岩薄层,泥质胶结,遇水极易软化,岩体等级V级,极限摩阻力rj=200kpa,地基容许承载力[б0]=1000kpa,天然抗压强度Ra=1.57Mpa。
三、主要工程数量
主要工程数量表1
工程项目
单位
数量
桥
梁
工
程
钻孔桩
φ150
长度
m
1350
根
32
C25混凝土
m³
2443.4
钢筋
钢筋I
t
13.314
钢筋II
138.708
桥台
承台
C30台身混凝土
870.8
78.479
墩柱
墩柱C40混凝土
398
57.507
预应力连续刚构及后浇梁
钢铰线
108.416
锚具BM15-4
套
960
锚具OVM15-5
24
锚具OVM15-9
480
锚具OVM15-12
208
波纹管Φ70*20mm
6148.8
波纹管Φ55mm
692.4
波纹管Φ80mm
7063.52
波纹管Φ90mm
2472
1.986
586.497
C50混凝土
3469.44
GPZ(Ⅱ)3DX
只
4
GPZ(Ⅱ)3SX
桥面附属
JSFP-100伸缩缝
82
人行道型钢伸缩缝
12
桥面铺装C40防水砼
345.6
4cmSMA-13沥青砼
M2
4320
5cmAC-16C沥青砼
主要工程数量表2
道
路
挖、弃一般土方
M3
5000
填方
4000
引道现浇C25砼挡墙墙身
100
引道挡土墙钢筋
15.3
引道现浇C25砼挡墙基础承台
400
引道挡土墙基础钢筋
24.1
车行道20cm厚二灰结石基层
m²
16000
喷洒透层油
车行道7cm粗粒式沥青混凝土路面
车行道5cm中粒式沥青混凝土路面
车行道4cmSMA细粒式沥青混凝土路面
人行道15cm石灰稳定土基层
2400
彩色人行道板铺设
安砌侧(平、缘)石
800
拆除道路沥青砼面层15cm
18400
拆除道路混合料基层40cm
四、施工条件
1、施工用地
经研究招标文件,踏勘现场,现场施工条件较差,施工用地、办公用地和生活用地范围较小。
我们进场施工将采用封闭化施工,在本工程红线范围内用钢围栏进行封闭,并根据现场情况做出最优化场地布置。
2、施工临时用电
本工程施工临时用电设施和接入由发包人解决,发包人在开工30天内在本工程结构施工范围200m内安装一台500KVA箱式变压器,由承包人负责变压器使用期间的保养、维护,在业主提供变压器之前和施工期间,施工单位备用发电机1台,发电机功率为200kw。
3、施工临时用水
本工程施工临时用水设施和接入由我公司负责解决。
承包人自行安装的管路、供水用水设施等必须符合南京市有关用水的规定。
工程进场后,我方将自行从自来水公司申报安装Φ50水表一处,并采取水泵从秦淮河中取水的方式,以满足施工用水的需要。
4、弃土、弃浆
弃土、泥浆排放工作由我公司负责解决,我公司将按南京市有关规定办理相关手续,排放到租用场地,所有废水、污水按批准的方法处理后排入排污系统,不得污染环境。
5、树木迁移
施工现场涉及的树木,明确需要迁移的由承包人负责解决;
除此以外其他地方的树木,明确需要迁移的由发包人解决,承包人给予必要的协助。
6、管线迁移及保护
本工程范围内的杆管线迁移由发包人解决,我公司根据发包人提供的管线分布图提出图中所示每一根管线的迁移和保护措施,对需要迁移的管线提出具体的迁移时间,对不需要迁移的管线列出详细的保护方案。
我们承诺:
一旦我公司中标,我们将按照业主和有关管线产权单位对管线的保护要求,切实保护好市政排水管、电缆、通迅光缆等的安全。
同时将对影响施工各处杆管线根据所处的位置不同,制定切实可行的保护、过渡和迁移方案,确保管线的安全。
我方承诺为了确保施工范围内的管线的安全,我们在施工每处基础时,先用人工横竖开挖一定深度的探查沟,探明管线,然后予以保护和处理,确认在施工范围内无管线后,再进行机械施工。
由我方负责做好迁移及恢复大屠杀纪念碑的工作。
7、施工期间的交通组织
本工程正处于既有汉中路上,交通流量大,在施工期间我方将在南京市交通管理部门的同意下在公路交通线路上布设限速、禁行、转向等标志、标牌,设置交通围挡及交通协管,在施工方案中充分考虑道路占用,交通疏导分流等组织方案,合理安排施工顺序及施工周期,以求对道路交通的影响减至最小。
第二章本标段工程重、难点分析和主要应对措施
第一节工程特点、重点、难点分析
我公司在认真研究招标文件的基础上,经过对现场的仔细踏勘,认为本标段工程的重、难点有如下几个方面:
一、交通组织难度大,施工干扰大,工期紧
根据招标文件要求,本标段工程于2006年9月30日开工,2007年12月31
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- 南京 大桥 施工组织设计 说明