自行车中轴BB30与BB90的区别.docx
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自行车中轴BB30与BB90的区别.docx
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车架5通指的是中轴安装的位置。
因为有5根管子接到那里,所以大家俗称上中轴的地方叫5通。
BB其实就是指的中轴,应该是英文的简写,因为BB两个字母在键盘上好按,所以在国内大家也喜欢用BB来代替中文中轴。
目前大家常见的一体牙盘,比如SHIMANOM775,FSACK9150等等的都是GXP规格的牙盘,也就是大家说的一体结构牙盘。
目前XTR970个人感觉就代表了GXP最高的使用效果了。
M970牙盘相信大家都觉得很不错了,甚至觉得M775就已经非常好用了。
我自己长时间使用过M775和M960,觉得确实非常好用,但人的欲望是永远无法满足的,所以注定新的设计会不断诞生,那么刚性更好,重量更轻,使用更耐用的产品自然会出现。
说说目前一体牙盘的缺点,首先重量。
因为中轴的培林放在车架外面,里面的轴承需要金属套来包裹住,无疑增加了重量。
另外因为中轴在车架外侧,中轴和车架还需要连接,那么中间螺纹那节也会产生多余的重量。
(想减重就是要简化结构)
另外是耐用性方面。
因为目前的GXP中轴系统中轴在车架外面,固然更容易被风吹日晒雨淋,而且不好直接清洁。
实际上目前的GXP中轴耐用性也没有原来的放在车架内部的花键中轴好。
第三是踩踏效果。
这个才是确定一个牙盘好坏的最关键因素。
你说XTR牙盘硬不硬?
肯定硬,而且非常的硬朗。
那么新的中轴系统如何提高踩踏效果?
其实就引出了一个牙盘数据,就是牙盘两端曲柄之间的宽度(抱歉啊,英文怎么叫忘记了)。
相对窄的两端曲柄宽度,可以让腿部发力更顺畅,更直接,也更耐久。
就像跑步,没有人会岔开膝盖跑吧,跑的快的人都会腿部垂直蹬踏。
刚才简单说了下目前GXP中轴的缺点,那么新的中轴系统自然要出现。
FSA这次当了领导者,和最最喜欢标新立异的CANNONADLE合作,搞出了个BB30系统。
BB30系统其实上就是借鉴了腕组的设计,让培林直接卡在车架里面。
这样车架5通那里就不会出现外露的BB了。
来张BB30的内部图,大家一看就明白原理了。
可以看到,去掉了外露的部分,轴承直接卡在车架上,把复杂的东西简化了,重量自然就下去了。
然后因为轴承被加大,大的轴承耐用性是要比小直径的轴承长的,而且BB30轴心和曲柄连接那里简洁,很容易清洁,耐用性方面不用担心。
强度的话,嘿嘿,因为培林的直径加大了,牙盘轴心可以做的更粗更大,而且因为中轴整体其实变的更短了,所以摇车的时候车架受力点也更集中,所以刚性只会比目前的更高。
看了这两张图,相信大家能够相信BB30牙盘和中轴比目前的一体试牙盘刚性更好,强度更优,重量更轻了吧。
然后,BB30我个人觉得意义很大的一个改进,就是缩短了牙盘曲柄之间的距离。
我不是运动科学研究的人,说不出来为什么腿部分开大会对发力有影响,但看跑步的高手双腿膝盖不会分开,撇着腿跑。
其实在水平脚踏上就可以体会下,脚踩在水平大脚踏两端发力,然后踩靠近曲柄的地方踩踏。
至少我的感觉是靠近曲柄的位置踩踏更舒服。
其实也就是为什么对爆发力要求最高的TT车架5通的地方需要极高的强度,但始终不会往宽了发展,总是做的很窄很厚实的原因。
下面的图就显示了为什么BB30可以比传统一体结构让曲柄两端更近。
这样比较之后,相信大家都明白了BB30的优势了。
自行车厂家也动作很快,做好了让我们掏腰包的准备,闪电,CANNONADLE这类一线品牌,连美利达的高端都开始支持BB30了。
同时SRAM的10速山地套件XX,也完美支持BB30,可以说BB30肯定是未来的发展趋势,更强,更轻,更耐用,目前的一体式外挂BB系统肯定不是他的对手。
不过现阶段肯定BB30的车架和牙盘贵,因为新产品的推广,必须要高端产品打头阵,灌输概念。
不能更好的东西一出来就比老东西更便宜,这点违背了市场的原则。
但因为实际上BB30中轴系统并没有提高多少成产成本,要我说反而是降低了成本,等到明年中旬各个品牌的中低端产品线完整了之后,价格肯定会很有性价比的。
另外说一下,大家可以找一些BB30车架的图片看看,因为加大了中轴安装孔的直径,5通显得更粗更大了,外观更好看了
BB30的风一吹,SHIMNAO马上不爽了。
SHIMNAO一贯喜欢当行业规格的制定者而不是跟风者,既然BB内置那么好,那么我也来搞个,偏偏还要和FSA的BB30不一样,偷你FSA的创意,但就不碰你的专利。
SHIMANO马上找到了TREK,说咱们哥俩一个搞个BB规格吧,于是BB90就诞生了。
BB90是什么,要我说就是BB30的马甲。
看过10款TREK8500之后,我只想说SHIMANO首先是商人,然后才是优秀自行车产品的供应商。
SHIMANO太奸了。
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为什么这样说,并不是我不喜欢SHIMANO(我自己就在用SHIMANO的产品),而是SHIMANO太会做生意了。
大家不是都觉得BB30好吗,都觉得BB内置好吗,那我就内置,而且不用改我现在的牙盘。
BB90其实就是这样的,把目前的GXP牙盘配的BB压到车架里面就完事了。
5通不是68MM的宽度嘛,你把原来外挂的部分压进去不够宽啊,简单啊,我把5通做长就完了嘛。
于是加宽5通,就成了BB90了。
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BB90车架的5通是不是很宽?
这就是SHIMANOBB90需要压进车架的部分。
把这个压进BB90车架之后,你手头目前有的所以SHIMANO一体结构的牙盘都可以装进去了。
什么M770啊,M970啊什么的都可以,不需要重新买个新的牙盘了。
但明眼人一看就明白了我为什么说BB90是BB30的马甲了。
学习了BB30的内置培林概念,实际上是换汤不换药的产品。
首先,重量上减轻极少。
直接压培林进车架是FSA的专利了,结果SHIMANO还是要配个培林套,实际上重量没有轻下来。
二是还是一样的不好清洁,看到侧面和现在的GXP一样的设计。
三是Q-FACTOR(谢谢LS的同学)完全没有改变,只不过就是原来外露的部分被车架包住罢了。
看过TREK8500实物之后,发现BB90让车架5通显得太宽了,而且那地方因为支出车架好长一节,抽管又薄,真不明白这样如何对提高5通刚性有何益处。
所以我说BB90是BB30的马甲,缺点不少。
但BB90的出现正说明了SHIMANO的老道,因为目前GXP系统并不是一无是处,很多车友购买了比如XT级别的牙盘之后觉得就很好用了,没有升级牙盘的欲望。
但又对BB30这样的内置BB系统感兴趣,但一下换车架不说还要换牙盘,为了提高那一点性能优势花费不小,肯定让人犹豫。
而BB90的出现,可以保留现有的牙盘,又可以跟上内置BB的风潮,自然讨人喜欢。
而厂家也喜欢这样的东西,现有的牙盘完全不用改动,因为BB90压入车架的套子是随车架走的。
完全不用动目前的产品线。
车架厂家只需要稍微修改下现有5通焊接管的长度,就可以生产出BB90车架了,成本也不大。
而BB30的牙盘和车架需要厂家修改现有产品很多地方,自然生产成本大。
不过性能上肯定BB30优于BB90。
BB30是**性的,BB90是跟风的产物。
总结一下。
要想使用BB30系统,需要购买新的BB30牙盘,和支持BB30的车架。
BB30牙盘必须装入BB30车架,但BB30车架如果加一个转换头,还是可以支持GXP牙盘的。
(CANNONADLE有出售BB30转传统规格的金属套,不过装上去就取不下来了)
想用BB90系统,只需要购买BB90车架就可以了,BB90的专用套子是跟着车架的。
所以目前使用的一体牙盘只要有那个转换套就可以直接装上使用,无需更换牙盘。
又听说GIANT出了个BB86的系统,目前用在公路车上。
其实和BB90一个道理的东西,为了降低Q度,压缩了下5通宽度。
那个转换套是自己做的。
为什么要BB30?
1:
第一个主要好处是轻。
因为消除了现有模式的那些锅碗瓢盆,而且中轴更短,且采用合金结构而非chromoly钢,所以重量上节省了12%;
2:
BB30大大比现在的要小。
这里的小是指阻力,空气动力方面,比如TT们的Q-Factor;
3:
BB30的曲柄爪和BB更近,而曲柄臂则向外弯曲更多,这也就给了他们一个较大的空间,清洗起来也更方便.以后你要卖二手也方便.
4:
更大的中轴意味着更大的轴承,也就意味着刚性更高。
根据德国EFBE的测试,顶级款SLK-Light要比以前的MegaExo刚性高出27%,但是重量还要轻23克。
中端型号则可以省下113克的重量并且提高37%的刚性
5:
更大的轴承也就意味着耐久性也得到提高。
而且较简洁的五通抗污染性也更好.
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