国三发动机常见故障分析Word文件下载.docx

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1）看察法：

通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。

（图1）

2）听诊法：

根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。

（图2）

图1

图2

3）断缸法：

停止某缸工作。

借以判断故障是否出现在该缸。

断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。

4）比较法：

对某些总成或零部件。

采用更换的办法确定是否存在故障。

以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。

5）故障诊断灯：

当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。

故障诊断开关

闪码灯

闪码读取操作说明：

Ø

在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行

n点火钥匙开关处于接通位置

n按下后松开故障诊断请求开关

n闪码灯将报出闪码

n每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）。

直至循环至第一个为止

闪码由三位组成

闪烁方式（例如车速传感器故障。

闪码：

324）

1秒

0.5秒

3

闪码灯亮

闪码灯灭

诊断请求开关松开

诊断请求开关按下

2

4

闪码示意图

注：

闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。

6）专用工具：

利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。

注意！

1.判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障。

反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。

2.对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员。

因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整。

常见故障类型:

故障一：

柴油机不起动、起动困难

故障二：

发动机功率不足（最高转速150016001700）

故障三：

发动机1000转（与油门踏板相关）

故障四：

跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）

故障五：

巡航不稳

故障六：

闪码灯常亮

故障七：

运行过程中忽然熄火

柴油机不起动、难起动

一：

不起动

柴油机是压燃式内燃机。

柴油机的顺利起动。

不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。

而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。

这样才能使柴油自燃。

因此柴油机不能顺利起动。

原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。

客户可根据故障的伴随特征。

按步骤入行分析判断。

1.1起动机不工作

对于起动机受ECU控制的整车。

在启动时ECU首先检查空档信号。

然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检查时有几个要素：

空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。

检查是否挂在空档位置

检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）

检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）

变速箱

空档开关

车下停车开关

检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机

起动机继电器及接线是否完好

检查起动机是否已烧坏

点火开关及起动开关是否已坏起动机

点火钥匙开关

案例1：

陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。

起动机不转。

检查过程：

当达到钥匙开关位置时。

自检灯自检。

说明ECU已经上电。

检查1.40线路。

有电压。

检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。

更换一个保险后，通电。

但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。

重新连接主继电器接线后，故障排除。

案例2：

陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动，起动机不转。

当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。

1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。

但是1.51线不搭铁。

不能形成回路。

单独给1.51线搭铁，启动正常。

案例3：

当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。

说明ECU没有上电。

1.40和1.61均有电压。

检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。

经过互换ECU后确定就是ECU故障。

更换新ECU后故障排除。

案例4：

发动机无法启动。

自检灯不自检。

排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。

烧坏线路和ECU。

1.2轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）

数据流：

实际轨压

共轨系统对燃油油路要求较高。

低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。

任何一个环节出了问题。

轨压都不能正常建立。

提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

注意：

车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。

检查方法：

检查油箱油位是否过低

检查手压泵是否工作正常

检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。

松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

检查低压油路是否有气，并排空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查）。

排气方法：

主要排粗滤里面的空气。

松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。

手压泵

放气螺栓

回油空心螺栓

低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。

也需要排出高压油路的空气。

松开某缸高压油管。

用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。

（不建议经常拆卸高压油管接头）

检查高压油路有无泄漏

排查方法：

如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。

WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。

正常情况下。

在未启车前。

喷油器应该无来回油。

若有。

则可判断为喷油器泄露。

一般都是因为油质问题造成。

检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。

靠。

若无检查设备。

可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。

检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。

当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。

检测轨压建立情况

检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。

通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。

通常。

在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。

但实际过程中。

可能会检测到10bar或15bar等，都可以试为无轨压。

车辆启动时 

ECU才控制喷油器喷油。

发动机才有可能启动。

一般情况下不报故障

1.3多个喷油器卡死不能启车

当出现两个或两个以上喷油器卡死。

不喷油时。

不能启动。

案例：

宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。

经检测电路均正常。

起动机带动时。

轨压可以达到400bar。

但是仍然无法启动。

检查气门推杆和气门均正常。

初步判断两个以上喷油器出现故障。

经过对调喷油器后。

故障排除。

1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失同步信号错误

柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。

功能分别为：

曲轴位置传感器和判缸传感器。

电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。

如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。

凸轮轴转速传感器

曲轴转速传感器

1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失

两信号全部丢失可能的原因

①传感器损坏，线束短路或断路。

②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。

（一般为1±

0.5mm）

排除方法：

检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。

传感器是否松动等。

拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

二：

柴油机启动困难

柴油机启动困难的原因及排除方法

①柴油机较长时间没有运转：

往返油管要伸在柴油液面下

②低压管路有少量空气：

排气

③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：

重新调整

④环境温度太低。

并且预热装置失效：

更换预热装置

⑤柴油、机油品质太差未达标：

更换标准油品

⑥起动机或飞轮齿圈打齿：

更换起动机及飞轮齿圈

⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：

更换活塞环、缸套或气门座、气门

⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：

更换蝶阀

⑨燃油箱入回油管未达到内径和压力设计要求

宇通客车wp10.336反映启动时间过长。

检修过程：

经检查发现轨压建立过程太慢。

检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。

遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。

要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。

陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难

经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。

排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。

导致曲轴传感器安装后。

和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。

更换飞轮壳，故障排除。

柴油机功率不足

2.1喷