CRH2型动车组联挂与解编操作Word文档下载推荐.doc
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在密接式车钩上部,安装有电气连接器,用于重联状态连接电气线路。
当车辆联挂时,防尘罩自动抬起,连接面有防水密封垫,当车辆解编电气连接器分离时,防尘罩自动复位,可保护连接面。
4.空气管开闭器
司机室左侧检修门内安装有空气管开闭器。
EMU解编与联挂操作中,空气管开闭器自动进行车辆联挂和解编后的MR空气回路接通和切断动作。
5.连接切换器
司机室左侧检修门内下部安装有连接切换器,连接切换器可通过气缸的动作,将连接导线切换到“合并”或“分割”位置。
6.表示灯、开关及控制盘
⑴开关类
联挂准备:
设置在操纵台下。
按下该开关,可将解编与联挂装置的各相关设备切换至联挂状态。
解编与连挂试验开关盘:
设置在驾驶席左侧的检修门内,1号车装有“空气管关”、“断开”、“试验”开关,8号车只有“空气管关”、“断开”开关。
⑵列车分合控制盘
闭锁解除
罩开
罩闭
空气管开
空气管关
强制进行
二、自动联挂操作
A:
第1编组司机―――――――负责联挂后的驾驶(联挂时无特别操作)
B:
第1编组随车机师―――――进行联挂时的辅助操作
C:
第2编组司机―――――――负责联挂时的驾驶
以下描述均已此图为说明。
1.准备工作
动车组第1编组进入联挂线路停车,将制动手柄置“B7”位,随车机师换端操作。
动车组第2编组进入联挂线路,距离第1编组10m左右停车。
2.联挂作业程序
⑴B进入第1编组8号车司机室,按下“联挂准备”开关,联挂动作开始。
MON自动进入“联解编组信息”页面。
MON依次显示“联挂准备-打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩-联挂准备完成”。
解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖,并锁定。
⑵B下车确认第1编组罩盖打开状态,检查密接式车钩、电气连接器状态良好。
A操作第1编组1号车的MON,查看联挂信息。
⑶C按下第2编组1号车“联挂准备”开关,MON显示器自动进入“联解编组信息”页面。
MON上依次显示“联挂准备-打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩-联挂准备就绪”。
动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖,并锁定。
⑷C操作另一MON显示器向上翻页,显示连挂车辆的距离。
⑸B确认两列动车组联挂准备完成,具备联挂条件后,向第2列编组显示联挂信号。
⑹C确认“联挂准备就绪”键变为黄色,并注意MON显示的距离,操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。
⑺A、C通过MON显示器确认,密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。
C确认联挂完成后,第2列编组自动起紧急制动。
⑻C将制动手柄置“拔取”位,拔出主控钥匙。
⑼B确认联挂状态正常后,返回第1列编组。
⑽A查看MON上车辆信息、行驶状态页面,确认整个16辆编组传送正常,复位紧急制动。
联挂完成
注意:
⑴联挂完成后,A需确认两列动车组受电弓升起的车号,正常情况下应为4和12,或者为6和14。
⑵如果是6和12号车升弓,MON会提示故障信息。
应断开VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。
⑶联挂完成后,A应进行制动系统试验。
⑷联挂完成5秒后,MON自动进入以下状态。
显示屏1:
驾驶状态画面显示屏2:
车辆信息画面
三、自动解编操作
No.1第1编组No.8No.1第2编组No.8
第1编组司机―――――――负责解编后的驾驶(解编时无特别操作)
第2编组随车机师―――――进行解编时的辅助操作
第2编组司机―――――――负责解编时的驾驶
两列动车组重联状态进入解编线路后停车,动车组均处在制动状态。
第2编组随车机师进入1号车。
2.解编作业程序
⑴C操作动车组停车后,必须先将制动手柄置于运行位一次后,再置于快速位置,并将换向手柄置于前进位置。
⑵A进入与第2编组相连接侧的司机室(8号车)。
⑶第2编组随车机师B通过车内联络通知司机C准备进行解编操作,并右旋“解编”开关。
解编作业自动进行,两编组紧急制动动作。
⑷司机C接到随车机师B的通知,确认紧急制动灯点亮后,按下紧急复位按钮,将制动手柄置于运行位,提牵引手柄,尽快离开第1编组。
⑸第2编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。
第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭。
四、手动操作
手动操作主要用于紧急情况下重联与解编操作或动作试验。
手动操作面板位于驾驶席后方通道的左上侧检修门内。
手动操作前应现将联解限位NFB开关置OFF。
列车分合控制盘手动操作面板位置列车分合控制盘手动操作面板
1.头罩开
⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。
⑵将“罩开”开关置“强制合”,确认前端罩盖打开。
⑶将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。
2.头罩闭
⑵将“罩闭”开关置“强制合”,确认前端罩盖闭合。
⑶将“闭锁解除”、“罩闭”开关恢复常位。
3.空气管开
⑵将“空气管开”开关置“强制合”,确认空气管开闭器手柄处在“开”位置。
⑶将“闭锁解除”、“空气管开”开关恢复常位。
4.空气管关
⑵将“空气管关”开关置“强制合”,确认空气管开闭器手柄处在“关”位置。
⑶将“闭锁解除”、“空气管关”开关恢复常位。
不能将“空气管开”开关和“空气管关”开关都打到“强制合”状态。
5.空气管开闭器手动操作
⑴将空气管开闭器手柄置“开”位,可接通两编组空气管。
⑵将空气管开闭器手柄置“关”位,可断开两编组空气管。
6.强制关闭前端罩盖
⑴8号车操作司机室后墙上的“强制罩闭”开关。
⑵1号车右旋“解编”开关,按压“试验”按钮,“试验”按钮点亮,前端罩盖关闭后,恢复“试验”开关。
五、故障处理
1.动作顺序故障
如果MON显示动作顺序故障,自动联挂中途停止,从故障处改为手动操作。
操作方法参照第4部分手动操作。
联挂顺序页面(动作顺序故障)
2.电气联接器故障
如果电气联接器发生故障,无法构成连接传输回路,使用跨接式电缆连接传输。
操作步骤如下:
⑴两列动车组密接式车钩联挂完成。
⑵两列动车组均将主控钥匙拔出。
⑶连接跨接式电缆。
⑷将HELPS开关置“救援”位
⑸将操纵端制动手柄解锁。
⑹确认两编组光传输状态。
六、连挂及解编注意事项及卡控措施
㈠连挂作业:
1.动车组第1编组进入联挂线路停车,司机必须将制动手柄置“B7”位停车。
2.第2编组司机按下1号车“联挂准备”开关,司机必须在MON上依次确认“联挂准备-打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩-联挂准备就绪”动作完成。
3.第2编组司机必须确认“联挂准备就绪”键变为黄色,随车机械师显示联挂信号,方可操纵动车组以不超过5km/h的速度连挂。
连挂时要严格控制速度,不间断的进行瞭望,密切注意随车机械师的联挂手信号,手信号要求停车或连挂时出现异状时立即停车。
4.连挂完成后,两编组司机必须通过MON显示器确认:
密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。
5.第1编组司机查看MON上车辆信息、行驶状态页面,确认整个16辆编组传送正常后,复位紧急制动,进行制动系统试验。
6.联挂完成后,第1编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号,如果组合车号不一致,MON会提示故障信息,应断开VCB,降下受电弓,然后重新选择正确组合升弓。
㈡解编作业
1.第2编组司机停车后,必须先将制动手柄置于运行位一次后,再置于快速位置,以消除各车钩间的作用力,并将换向手柄置于前进位置,准备解编。
2.第2编组司机通过车内联络电话接到随车机师进行解编操作的通知,确认紧急制动动作,紧急制动灯点亮后,立刻按下紧急复位按钮,将制动手柄置于运行位,提牵引手柄,尽快离开第1编组。
动车前注意确认前方线路无作业人员,并鸣笛,防止人身伤亡事故发生。
3.第2编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭,第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭,各列编组司机要注意确认,不能关闭时进行人为关闭。
4.必须在1车操作解编,8车动车。
13
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