《交通工程学》复习题文档格式.doc
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13、在该路段行驶的所有车辆中,有15%的车辆行驶速度高于此值,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,此速度称为第85%位车速,交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。
14、设计小时交通量是作为道路设计依据的每小时交通量。
15、OD调查,是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。
16、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数服务分布、N个服务台的排队系统。
17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平,混合交通双车道公路采用三级服务水平。
18、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
19、城市公共交通站点分为:
首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。
20、根据服务对象划分,停车场可分为:
公用停车场和专用停车场。
21.
解释M/D/N的排队系统中M、D、N代表的意思。
答;
代表服从泊松输入;
D代表定长服务;
N代表N个服务台
22、简答影响通行能力的主要因素
(1)道路条件
(2)交通条件(3)管制条件(4)坏境与气候(5)运行规定
23
什么是驾驶疲劳?
导致驾驶疲劳的因素主要有哪些?
答:
驾驶人员在连续驾驶车辆后,产生生理和心理机能以及驾驶操作性能下降得现象。
24、高速公路是自成系统的一种公路形式,一般由三部分组成:
高速公路基本路段、交织区、匝道
27、驾驶员疲劳的主要原因:
驾驶员的睡眠、生活环境、车内环境、车外环境、行驶条件、驾驶员自身条件
28、影响车速变化的主要因素有:
驾驶员的影响、车辆的影响、道路的影响、交通条件的影响、环境的影响
29、驾驶员的视野与行车速度有密切关系,随着汽车的行驶速度的提高,注视点前移,视野变窄,周界感减少。
30、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定:
汽车的最高行驶速度、加速能力、爬坡能力
31、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,它包括三种形式:
损失制、等待制、混合制。
32、跟驰理论适应条件:
非自由行使的条件
33、非自由行驶状态的车队三个特征:
制约性
延迟性
传递性
一、判断
1、交通工程即是与交通运输有关的工程。
(x)
2、、当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。
(x)
3、交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。
(x)
4、若道路某处的流量小于通行能力,则其交通状态是通畅的。
(x)
5、城市里主干道密度越大,则城市道路交通越趋通畅。
(x)
6、信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系。
(x)
7、公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
(x)
8、对于设置在路侧的公交停靠站,其设置位置宜优先选择在进口道。
(x)
9、两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。
(√)
10、在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性,但会降低通行能力。
二、名词解释
1、交通工程学(TrafficEngineering);
交通工程学亦指道路交通工程学,是交通运输工程学的一个分支,它涉及到道路的规划、几何设计、道路的管理(运营)以及道路的网络、终点站、毗邻地带及其道路交通与其他交通运输方式之间的关系。
2、高峰小时交通量(PeakHourVolume);
在城市道路上,交通量时变图一般呈现马鞍形,上下午各有一个高峰,交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量
3、第30位最高小时交通量(Thethirtiethhighestpeakvolume);
将一年中8760个小时的交通量观测值依大到小顺序排列,排在第30位的小时交通量。
4、临界车速(Criticalspeed);
流量逐渐增大,接近或达到道路通行能力时的速度。
5、车头时距(Headway);
前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。
6、通行能力(Capacity);
在一定的时间段内和通常的道路、交通、管制条件下,人和车辆通过车道或道路某一点或均匀断面上最大小时交通量。
7、交通量(Volume);
又称流量,指在单位小时内,通过道路(或道路某一条车道)指定地点或断面的车辆数。
8、高峰小时系数(Peakhourfactor);
高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值。
9、设计车速(Designspeed);
在道路交通与气候条件良好的情况下,仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速,用作道路线形几何设计标准。
10、车头间距(Spacing);
是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离.
11、服务水平(Levelofservice)描述交通流的运行条件及其给予驾驶者和乘客感觉的一种质量标准。
亦指道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
12、道路交通安全度;
道路交通安全度是指某一国家、地区、路线、路段或平叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映。
13、最佳周期:
在指定的条件下,使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案。
14、最短信号周期:
在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部被放行,既无滞留车辆,信号周期也无富余
15、视野(Fieldofvision):
人的双眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的范围叫视野。
18、交通调查(Trafficstudies):
为了找出交通现象的特征性趋向,在道路系统的选定点或路段,收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。
19、道路服务水平:
指道路使用者根据交通状态,从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度
20、道路通行能力:
我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。
即在一定的时段(通常15分钟或一小时)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下,通过道路设施交通流质点的能力,也称为交通容量或简称容量。
它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。
道路通行能力;
答案:
是描述道路交通设施的主要功能,是度量道路在单位时间内可能通过车辆(或行人)的能力。
三、简答题
1、我国近期交通工程学科需重点研究的问题有哪些?
2、简单叙述交通量的空间变化规律。
3、评定服务水平的高低取决于哪些因素?
评定服务水平的高低取决于以下因素:
(1)行车速度和行驶时间;
(2)车辆行驶的自由程度;
(3)行车受阻或受限制的情况,可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量;
(4)行车的安全性,以事故率和所造成的经济损失来衡量;
(5)行车的舒适性和乘客满意的程度;
(6)经济性,以行驶费用来衡量。
4、什么是出行?
出行具有什么特性?
出行是指汽车、行人或货物从出发地向目的低的移动。
出行具有如下特性:
1)出行必须有目的地;
2)一个单程为一次出行,即一次出行必须有且仅有一个起点和讫点;
3)不受换乘影响,即一次出行可能包括几种交通形式。
5、城市道路网规划应满足的主要内容是什么?
交通模拟和交通需求预测、交通评价和交通网设计
6、交通工程学科的特点有哪些?
交通工程学科的特点有:
(1)系统性(Systematicness);
(2)综合性:
(Comprehensiveness)
(3)交叉性;
(Intersectionality)
(4)社会性;
(Sociality)
(5)超前性;
(Advancednature)
(6)动态性;
(Dynamicproperty)
7、交通量、车速及交通密度三者有何关系,从中能得到什么结论?
交通量、车速及交通密度之间有以下规律:
1)当密度很小时,交通量亦小,而车速很高;
2)随着交通密度逐渐增大,交通量逐渐增加,而车速降低,当达到临界车速时,交通量最大;
3)当密度增大至超过最佳密度时,交通开始拥挤,交通量和车速都降低,当密度达到最大时,交通量和车速降为零,此时产生了交通堵塞。
由上得到:
速度和容量(密度)不可兼得,因此对于不同功能要求的道路设施在交通组织管理上有不同的处理。
8、通行能力和交通量有何区别?
通行能力和交通量的区别:
通行能力是;
交通量又称流量,指在单位小时内,通过道路(或道路某一条车道)指定地点或断面的车辆数。
交通量一般总是小于通行能力的,当道路上的交通量接近或等于通行能力时,就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
9、为什么要进行OD调查?
OD调查内容包括那些?
OD(Originanddestination)调查就是对某一出行起点和吸引点交通单元(行人、车辆、货物)的流量流向,及其通过路线的调查
进行OD调查,目的是掌握与规划区域有关的现状;
人、车和货物的起、终点和路径;
出行目的、运输内容等情况。
OD调查就是调查客、货交通流的生成,即出行的发生、吸引、出行的方式和出行的分布。
客流调查包括:
出行目的,出行方式,出行时间、出行距离、出行的起讫点等;
货流调查包括:
货源点及吸引点的分布,货物的分类数量、比重及货运方式分配,车辆使用情况调查。
10、城市道路交通规划评价的原则是什么?
(1)科学性原则;
(2)可比性原则;
(3)综合性原则;
(4)可行性原则。
11、何为交通规划?
交通设施的建设规模是如何确定的?
交通规划是研究一个能使人、货物运输安全、高效、经济并使人的出行舒适、方便且环境不受干扰的交通系统。
12、试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念,并说明饱和度出现大于1的情况。
(1)车辆驶过道路某一路段所需的总时间,包括行驶时间和延误时间。
(2)空间平均车速是指在某一瞬间某段道路上所有车辆车速的平均值,
(
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