CTCS-2级列控基础知识复习考试题库文档格式.doc
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6.CTCS体系结构按照层、层、地面设备层和车载设备层配置。
7.铁路运输管理层是行车指挥中心,以为行车安全保障基础,通过实现对列车运行的控制和管理。
8.CTCS网络分布在系统的各个层面,通过和通信方式实现数据传输。
9.车载设备层是对列车进行和的主体。
10.CTCS-0级由机车信号+装置组成。
11.CTCS-2级是基于和传输控车信息,并采用车地一体化设计的列车运行控制系统。
12.CTCS-3级是基于传输信息,并采用轨道电路等方式的列车运行控制系统。
13.CTCS-4级列控系统由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车和检查。
14.CTCS-4级列控系统可以实现闭塞或闭塞。
15.列控地面设备分为设备和设备。
16.轨道电路、车站电码化设备传输列控信息,点式应答器传输列控信息。
17.列控车载设备根据地面提供的动态控制信息、线路静态参数、临时限速信息及有关列车数据,生成和模式曲线,控制列车运行。
18.列控中心根据列车占用情况及进路状态,通过及向列车发送控制命令。
19.轨道电路完成列车及列车检查。
20.轨道电路连续向列车传送、前方空闲闭塞分区数量、车站等信息。
21.无源应答器设于闭塞分区处和车站端处。
22.无源应答器向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路、线路、列车定位等信息。
23.有源应答器向列车提供、等信息。
24.列控车载设备的超速防护功能监控动车组构造速度、允许速度、允许速度、临时限速和紧急限速。
25.列控车载设备实时监测列车运行速度并列车走行距离,空转或滑行对测速测距的影响。
26.CTCS级间切换主要指与之间控制权的切换。
27.列控车载设备在的配合下,可以在区间完成与LKJ的切换。
28.如果在切换时列控车载设备或LKJ已经触发制动,则在后或后方可切换。
29.列控车载设备可以自动识别国产8、18信息数字移频轨道电路和系列轨道电路、轨道电路等信息。
30.应答器信息称为,含有830位的用户信息、标题和校验码,共有位信息。
31.列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的制动和等指令。
32.实施紧急制动后,列控车载设备必须保证不能进行,直到列车完全才可以缓解。
33.测速方式分为两类,一类是利用的测速方法,一种是利用方式。
34.轮轴测速方式包括式速度传感器和式速度传感器。
35.无线测速方式包括测速方式和方式。
36.列控车载设备与LKJ之间设有数据交换接口、接口、切换口。
37.应答器(组)编号由大区编号+分区编号、编号+编号共同构成。
38.区间每公里,一般应间隔2~3个闭塞分区在闭塞分区边界上设置无源应答器,宜设置。
39.区间无源应答器报文包括应答器链接信息、线路坡度信息、线路速度信息、等级切换信息、区段信息和区段信息。
40.在出站端闭塞分区边界附近,设置个有源应答器、无源应答器,组成出站应答器组。
41.在进站信号机所在闭塞分区的边界附近设置个有源应答器、无源应答器,组成进站应答器组。
42.动态速度监控包括对(CSM)的速度监控和对(TSM)的速度监控。
43.起模点是指速度监视区和速度监视区的交界点。
44.完全监控模式分为完全监控模式和完全监控模式。
45.在机车信号状态下,STM和BTM的功能、功能有效。
46.制动模式曲线的计算基于参数、数据、LMA的位置和限速信息。
47.制动减速度参数至少包含制动减速度参数和制动减速度参数。
48.制动模式曲线包括区和区。
49.列控车载设备显示界面DMI主要显示速度及信息、信息、车载设备状态、日期时间等内容。
50.DMI输入的数据主要包括和。
51.DMI允许查询的数据包括:
、、以及各种文本信息等。
52.DMI屏幕右侧键盘为键,屏幕下方为键。
53.司机可以进行列控车载设备的如下操作:
操作、操作、应急情况隔离开关操作。
54.拨码开关用来设定、和司机制动优先/设备制动优先。
55.车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生及等相关控车信息,通过有源应答器传送给列车。
56.ATP的核心是铁路信号速度化,要求信号信息具备明确的含义,并根据这些信息对列车运行速度实时。
57.ATP按地面信息的传输方式分为点式、式、式三种。
58.客运专线列控中心将纳入控制,并取消了站内。
59.根据应答器所传输报文是否可变,应答器分为固定信息应答器(应答器)和可变信息应答器(应答器)。
60.特殊用途的应答器包括用于和的应答器(组)。
61.向装备CTCS-3级车载设备的列车,向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息,实现自动过分相。
62.列车控制模式曲线设置两条,一条为模式曲线,另一条为模式曲线。
63.车地信息传输方式主要包括轨道电路、轨道环线、泄漏电缆、、等。
64.列控车载设备与LKJ之间设有数据交换接口、接口、切换口。
65.列控车载设备隔离开关的操作应在列车或列控车载设备时进行。
66.轨道电路可以反映线路和道岔区段是否,以及钢轨是否。
67.LEU周期接收来自于车站的报文,并将其连续不断地向发送。
68.当输入通道故障或内部有故障时,LEU向应答器发送的报文。
69.特殊区段信息包主要实时反映列车运行前方的一些特殊情况,如、、无电区等信息。
70.轨道区段信息包主要描述了轨道区段的、及信号机类型。
71.临时限速信息包主要描述了临时限速管辖范围内临时限速的、、速度等信息。
二、判断
1.CTCS在满足RAMS条件下,对列车进行超速防护,保证列车安全运行。
()
2.CTCS按照信号故障-安全原则进行系统设计。
3.CTCS核心软件设备须采用冗余结构。
4.CTCS设备须满足电磁兼容性相关标准。
5.CTCS-1级由通用机车信号+安全型运行监控记录装置组成。
6.CTCS-2级区段地面可不设通过信号机。
7.CTCS-4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统。
8.CTCS-3级列控系统可以叠加在CTCS-2级列控系统上。
9.CTCS车载设备向上兼容,通过系统设计,系统级间切换可以自动完成。
10.如果列车速度与允许速度之间的差距超过报警门限,列控车载设备提供相应报警信息。
11.如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限,列控车载设备会产生紧急制动。
12.如果列车速度与允许速度之间的差距超过紧急制动门限,列控车载设备会产生常用制动,直到允许缓解。
13.列控车载设备具备主体机车信号功能。
14.列控车载设备向列车运行监控记录装置输出机车信号信息。
15.列控车载设备只有在检测出故障时,才进行一般状态记录。
16.列控车载设备根据轨道电路信息进行位置校正。
17.两个应答器的位置校正通过检测轨道电路的边界(绝缘节)实现。
18.控车权的交接以LKJ为主。
19.轨道电路信息接收模块可利用应答器信息锁定载频。
20.轨道电路信息接收模块可利用DMI选择锁定载频。
21.轨道电路信息接收模块可利用轨道电路信息锁定载频。
22.在CTCS-1/0级区段,按照DMI选择和轨道电路信息锁定载频的方法中首先接收的指令锁定载频。
23.线路数据和限速信息预存在列控车载设备内部,并对其进行实时、有序的处理。
24.列车接口单元也称为继电器逻辑单元。
25.列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后,作为系统的最终输出。
26.安全计算机由两个完全相同的系统组成,每个系统具有功能相同的两个CPU,如果两个CPU处理结果不一致,则说明该系故障。
27.STM天线根据电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流。
28.BTM天线具有从车上向地面应答器接收能量的功能。
29.应答器都有编号,在铁路局范围内具有唯一性。
30.有源应答器传输直到下一站为止的临时控制速度信息等。
31.应答器用
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