暑期地质实习报告Word下载.docx

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我们早上八点半在十食堂门口准时出发。

看了前一天的天气预报本来还以为会下雨，早晨起床后才发现是这样的大好天气，已经到了秋天，蓝蓝高高的天空中飘着朵朵白云。

不到十点钟，我们来到了今天地质实习的第一站——位于半山腰上，在陈家庄西侧的109国道旁，我们看到了下部的冲积物和上部的坡积物相叠的现象，这是由于水流的冲击作用和洪积作用形成的。

岩石上层约2m厚，由灰黑色大块的奥陶纪石灰岩组成，是风化破碎形成的，由于重力作用堆积，特点是疏松无分选而岩石棱角分明。

下部的河床冲积物厚3－4m,由于经过河流的搬运冲积，多为圆滑的卵石和砾石。

可以看出这里是古代河流流经的地区，河流流向由西向东，这些砾石磨圆度好，而分选性不好，大小不一，体现了河流搬运能力的不同。

砾石的粒径以5-8cm的最多，也有超过30cm的石块以及1-2cm的砂子和小砾石，为近代的地质层，分布紊乱松散无胶结。

砾石冲积物的成分很是繁杂，颗粒以灰绿灰黄色岩浆岩居多，另有紫红色铁质砂岩及粉砂岩、石灰岩、安山岩、角砾岩、砾岩、石英岩、页岩、花岗岩等，往往从这些河流冲积物的成分就可以推断出上游为何种地层。

山的整体为石灰岩的钙质胶结，较结实但易漏水。

这里曾经是永定河的河床的部分，现在的河床由于地壳上升，河床下切，导致现在的河床高出了斜地40-50米，而这里成为高出河床的第四级阶地。

古河床堆积物中由于含有小至砂大至砾石等各种物质，是很好的天然建筑材料料场。

同时河流阶地也是很好的建筑地基，适用于一般的建筑物。

下部的冲积物和上部的坡积物相叠现象的图示如下：

沿着山路往下走很长的一段路，看过漫山遍野的碎石鲜花，我们来到了野溪采石场，是第二级阶地的一部分。

在这里，我们看到了奥陶纪石灰岩中发育的褶皱形成的连续背斜、向斜和背斜。

奥陶纪石灰岩之上，地表覆盖着河流冲积物。

石灰岩中发育有侵入岩脉，特征描述如下：

岩脉中白色主要为方解石和石英，还含有角闪石和黄铁矿等。

岩脉中有白色横向的小脉，那是方解石沿裂隙侵入石英而形成的。

上部新鲜的石灰岩，呈黑色、灰黑色，成分为方解石，为致密的化学结构，巨厚层状，层理构造，纵向解理发育，岩石致密性脆，还有大量的方解石等矿物，是很好的建筑材料，因此此处以前为采石场。

在整个华北地区，奥陶纪的石灰岩成分最好，要优于寒武纪的石灰岩，大多数应用于工业的石灰岩均为奥陶纪石灰岩，由于其成分较纯，故在烧制水泥以及石灰的时候都很好，大块的可用于公路铁路等的建设，碎石则可用于制作水磨石。

侵入岩脉的示意图如下：

继续前行的路上，我们还看了一处岩石中裂隙被方解石贯入而形成方解石脉，另有一处有基性侵入岩脉，主要岩石成分为辉石和斜长石，斑状结构，隐晶质，块状构造，脉状产出。

岩石表面有擦痕现象，由此可以推断出此处有断层，且为平移断层，且发生断裂构造。

由于昨天下过雨，我们又经过一段漫长而泥泞的路途，大约11点半来到了野溪桥西侧，远观对面奥陶系石灰岩中发育的大褶皱带。

最左边为一个背斜，上部被人工采石挖掉了；

中间的一大片为一个斜轴的向斜；

紧邻的背斜上部较平，因此称为箱形背斜，而右边山沟旁的向斜则下部较平，因而称为屉形向斜，相对较陡；

最后的一个背斜沿树木的走向延伸到山的边际，这个背斜的走势相对较缓。

由于石灰岩钙质的溶蚀作用，山中还发育了很多的溶洞。

素描图如下：

早晨的行程大概如此。

中午大家在野溪桥下野餐加休整，虽然没有看见“溪”在哪里：

）

休息后我们顶着正午的阳光继续出发。

继续前行我们来到了铁道旁奥陶系石灰岩中的断裂破碎带。

这里的岩石多为碎裂的石灰岩，破碎后胶结在一起，形成断层角砾岩。

这里有碎砾岩、糜棱岩、断层泥等几种破碎程度不同的岩石。

这里的碎裂岩易风化，为了周边铁路的安全，施工人员采用砌墙、加铁护栏和建造护坡的方式防止山体滑坡。

这里的支固工作较为复杂，两端使用的是混凝土沉隙，中间是铆杆。

外面使用的是混凝土墙，由于里面更加破碎需要更强的支固，在里面做了一个很强的混凝土堆用来抵挡。

继续前行我们遇到了一个处于破碎带中的隧洞。

这个洞的两端由于灵活面较多故其更加不稳定，所以两边用钢筋混凝土浇注以加固。

我们可以看到突出的混凝土铆杆，其作用之一是使其表面松动的岩体能够在内部连接起来，在外表通过钢丝网可以使其形成一个整体，具有更好的整体性，并防止局部掉块。

混凝土加固层的厚度大概在30-40厘米。

这里的表面不是自然表面，是水泥砂浆喷层后锚固的。

这种方法通常使用于加固隧道以及边坡。

在岩石破碎更严重的部分，如里面有断层泥或断层糜棱岩的部分，就加砌了混凝土以加固。

而前面的三号隧道的石灰岩则非常完整，里面有些层理以及解理没有使岩层发生破碎，因此没有做加固措施。

在隧道的边上有很多相互平行的面，这些就是剪切解理。

通常层理出现，剪切面很平直。

野外的解理大部分都是剪切解理。

层理以外的很闭合的，延伸很远的都属于剪切解理。

这里存在的一个断层对隧道强度没有什么影响。

前行到二号隧道南口，仍旧是奥陶纪石灰岩。

小树下面的岩层颜色发黄，上面具有一个小薄层，大概1米左右的厚度。

这里有一个错断，在地应力的作用下，断层发生错动，这种断层在形态上比较少见，为镶嵌式断层。

断层标志层的下面主要为奥陶纪的石灰岩，灰白色，化学结构，巨厚层状构造。

当岩石在围压很大，温度很高的情况下也会变得很柔软。

这两个凸层在这种情况下都被石灰岩充满了，并未出现空洞，填充的很满。

在温度很高压力很大的情况下，岩石很容易发生弯曲和褶皱。

这个水平断层上盘下降，下盘上升，故为正断层。

示意图如下：

二号隧道的洞口，这里同样处在破碎带中，地质构造很不稳定，可见进口处岩石破碎严重。

我们发现针对这一现象，施工人员增设了一系列措施。

这里的隧洞是用水泥和混凝土砌筑，现浇灌筋，洞口两边砌墩和矮墙保护。

由于地处断裂破碎带，因此采用喷锚、洞口混凝土衬砌等的加固措施。

穿过洞口，我们发现另外一面左边使用了护坡，右边则砌了牛腿形的墩，这都是为了对隧洞起到加固作用。

当然，为了施工的便利及工程的安全，工程师会尽量选择工程地质条件较简单，利于施工且安全系数高的地方，但是有时由于地域限制，在所难免要遇到一些工程性质较差的区域，这时就要求设计者们要冷静分析，选择合适的方法，采取一系列措施来改进这一现状。

自然界千差万别，我们的力量微不足道，但我们仍要想尽办法，充分发挥主观能动性，以克服困难。

这在我们以后的设计施工中同样重要。

随后我们上车前往今天的最后一站，位于野溪村南的蜂窝煤场。

这里有距离北京较近的第四纪黄土层堆积地。

未分层的黄土堆积物在无外力影响下可以形成很陡的崖壁。

这里的土呈黄色，不分层，纵向裂隙垂直发育。

含有大量的碳酸钙，有结核，结核为姜石，一般结核多的土地为高碱地，较为贫瘠。

这里的黄土为粉砂性，非粘性，且具有湿陷性，遇水会变软易失陷，但干后又会变的很坚硬。

早期黄土的成因多为风成，从第四纪后期（第四层，第三层）开始有很多是由于水的作用而被侵蚀，堆积而形成的。

黄土有一个很特殊的功用就是徐变性。

在干燥的时候黄土的硬度很大，但是当饱水的时候就会发生塌方等，如差异沉降，道路塌方等。

因此在西北等地区黄土丰富的地方作建筑一定要考虑防水的问题。

有黄土的地方可能会存在强度隐患。

此外黄土和粘土不同的是黄土粘性不足，显现出的是砂性，无法搓成泥球。

黄土里大于60%的成份为粉砂，还有一部分砂和粘土矿物以及少量的有机质。

黄土还容易发生液化，若地下水较多的话，稍遇震动黄土就会完全失去硬度。

第一天的实习就到此为止。

两点半左右，我们安全返回：

）虽然感觉有些累，但是学到了很多知识，收获多多^-^

期待着明天是一个好天气&

更加精彩：

2007年8月28日

灰峪—军庄铁道旁—香峪大梁—三家店

多云间晴

本以为今天可以延续前一天的好运气，然而早上出师不利，半路上一辆车出了故障，司机师傅们花了半小时修车，而我们十点半才到达预定的地点，充分印证了那句好事多磨。

今天的路程也比从前艰苦的多，我们从奥陶纪一直走到了侏罗纪，由于站与站之间相隔较远，我们步行的距离格外的长，穿过村庄，走过铁道，品尝林中的矿泉，越过车来车往扬起的尘。

虽然今天的太阳没有昨天那么刺眼，但气温仍旧较高，一天走下来体力的消耗还是很大的。

在这里说一句老师同学们辛苦啦：

第一站的地点距离下车地点较远，位于灰峪村北口。

此处的岩石为石炭纪的砂岩和页岩，砂岩表面为灰色和灰黑色，砂状结构，为硅质、泥质胶结，因显黑色可能有炭质胶结，硅质的硬度相对高（可用锤子划痕分辨），表面有清晰的解理面，相对比较发育，特点为抗风化能力差，表面较为平整。

页岩表面为黑色，泥质结构，薄层理构造，颗粒比砂岩更小，解理发育，岩石易破碎，并不结实。

石灰纪地层含煤和各种生物化石丰富，是全世界产煤最多的时期，森林大量生长，粗大的乔木在高温高压下碳化形成煤层。

远处灰白色的是奥陶纪石灰岩山体，山体产状倾向南，这里的石灰岩纯净无杂质，其中的岩土杂质非常少。

奥陶纪和石炭纪之间相差200万年左右，中间缺失了志留纪和泥盆纪，而此处两纪的岩层共存，说明存在着一个平行不整合面。

第二站在灰峪村南的半山坡，和第一站的距离也比较远。

这里的山体也是奥陶纪的石灰岩，产状变为倾向北，与灰峪村北口地层组合称为一个向斜。

这里的石灰岩是很好的建筑材料，其中较纯的可以烧制白灰，制作水磨石、水泥、化纤等。

石灰岩的成分为方解石，具有硬度低、易加工等优点。

我们走下山，沿着公路继续向南，我们的第三站就位于灰峪村南口的岔路边一个农家院的对面，这里仍然属于同一地层产状却又变为向南倾，与我们在灰峪村南半山坡上看到的山体又组合成为一个背斜。

这里的岩石表面风化十分严重，颜色呈灰褐色，主要组成矿物为方解石，为化学隐晶质结构，垂直解理较发育，硬度较低，还有溶蚀现象发生。

再走过一段很长的路，沿着铁路一路向南，军庄火车站北的铁路旁是我们的第四站。

这里主要是石炭纪的砂岩和页岩，新鲜的砂岩呈棕黄色，解理较发育，页岩多为黑色，易风化，故此处山势相对较缓。

石炭纪主要以陆相沉积为主，沉积物变化大，砂岩为河流沉积，页岩则为河流下游漫滩、沼泽、湖泊或滨海三角洲沉积，所以颗粒较细，含碳量较多。

继续向南，这里的岩石是二叠纪的砾岩，主要为硅质岩和燧石等，呈灰黑色，硅质胶结，产状倾向南。

这里的砾岩具有大小均匀，滚圆度好，分选性好，致密稳定等优点。

此处主要是陆相沉积，属于河道上游沉积，故颗粒较粗，而且尽管与上述地层的位置很接近，时代却相差数千万年。

继续向前，我们看到了二叠纪以及三叠纪的砂岩和页岩，砂岩为硅质胶结，同时因含铁而显红色，故又称红庙岭砂岩。

页岩呈黑色，且山脚层较厚，山顶层较薄，这是岩层的渐灭现象。

同时我们还可以看到由于球状风化留下的风化晕。

这里的岩石解理不发育，是很好的建筑材料。

砂岩和页岩的工程地质性质：

砂岩——砂岩中胶结物成分和胶结类型不同，抗压强度也不同。

硅质砂岩抗压强度为80-200MPa；

泥质砂岩抗压强度较低，为40-50MPa或更小。

由于多数砂岩岩性坚硬，性脆，在地质构造作用下张性裂隙发育，所以在修建水工建筑物时，应注意通过裂隙、破碎带缠身的渗漏问题。

页岩——基本不透水，通常被作为隔水层。

但性质软弱，抗压强度一般为20-70MPa或更低。

浸水后强度显著降低，抗滑稳定性差。

此处有一断层构造，断层面呈一弧状，一直从山体侧面延伸至底部。

断层间错断一米多。

砂岩以硅质胶结为主，呈浅黄色或浅黄绿色，而页岩则呈土黄色。

山体上盘下降，下盘上升，形成一个正断层。

断层面较陡，倾角大于45度，断