仁山通村油路施工方案Gai文档格式.docx
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5、项目对环境的影响…………………………….…………………………………7
五、 投资估算及资金筹措………………………….………………………………………7
1、主要工程项目及数量……………………………………………………………7
2、投资估算………………………………………………….……………………..7
3、资金筹措…………….………………………………………….………………..8
六、 实施方案………………………………………………………………………………8
1、项目施工方案………………….…………………………………….…………..8
2、项目施工计划……………………………………………………………………8
附表:
投资总估算表
一、 概 述
1、项目概述
漕涧镇位于云龙县城西南部,东与旧州镇相连,南与保山市瓦窑乡接壤,西与保山市汶上、瓦马相邻,北与泸水县老窝乡以打虎箐沟为界,位于东经99°
、北纬26°
。
漕涧镇地处大理、保山、怒江三地州结合部,是大理州的西大门,通往怒江大峡谷的必经之地,漕涧镇国土面积为393.65平方公里,镇政府所在地海拔2040米,漕涧坝子的海拔介于1950—2120米之间。
是大理州20个小城镇建设重点镇之一。
漕涧镇历史悠久,曾有新石器时代文物和汉代青铜器出土,据专家考证,漕涧地区曾是西汉时
唐县的治所。
漕涧古称“早竹”村,明朝洪武十五年在今仁山村设漕涧土千总。
清初改为荣里,民国初改不第四区,并设立县佐,民国十九年改为第五区,到民国二十五年裁撤,民国二十八年又改为永丰乡,1949年改漕涧区,1955年3月划归怒江州泸水县,当年11月份归回云龙县,1984年改为漕涧镇,一直沿袭至今。
本工程项目位于云龙县城西南部,东与旧州镇相连,南与保山市瓦窑乡接壤,西与保山市汶上、瓦马相邻,北与泸水县老窝乡以打虎箐沟为界,位于东经99°
起于漕涧镇六节桥K0+000,止于瓦贡线K5+800,路线全长5.8公里。
2、项目的必要性
六节桥至瓦贡线公路起于六节桥K0+000,止点瓦贡线K5+800,全长5.8公里。
该行政村隶属地处云龙县城西南部,东与旧州镇相连,南与保山市瓦窑乡接壤,西与保山市汶上、瓦马相邻,北与泸水县老窝乡以打虎箐沟为界。
该村属于贫困村,农民收入主要以种植养殖业为主。
由于路况不好、交通不便利,严重制约该村的发展,为此,六节桥至瓦贡线公路通村砼(油)路改造尤为重要。
3、项目的可行性
随着经济的不断发展,必须有一个方便快捷的交通运输网络,彻底改变落后的交通状况,提高人民群众的生产生活,同时也是建设社会主义新农村的需要,满足人民群众出行要求,构建和谐社会,带动沿线经济社会发展,六节桥至瓦贡线公路通村砼(油)路改造后,将对加快当地的种植业的发展和矿产资源的开发利用,完善乡镇农村公路网路发挥极其重要的作用。
二、交通量分析及预测
1、项目交通量分析
本项目直接影响区是项目所在地的云龙县漕涧镇仁山村,间接影响区应扩大到漕涧镇全境。
本项目公路属村道云龙县仁山线农村公路。
依据云南省公路局编《云南省公路交通情况调查资料汇编》,本项目公路的交通量调查统计资料整理如下:
2007—2010年折算为小客车交通量(辆/日)表:
年份
小货
中货
大货
小客
拖挂车
小拖拉机
折算中型汽车
折算小客车
2007
34
26
17
62
76
279
431
2008
46
30
20
67
18
63
250
386
2009
61
35
42
66
19
40
264
408
2010
64
37
44
77
22
243
376
本项目公路交通量发展预测采用定基预测法,数学模型选用平均增长率曲线。
现拟定基年为2010年。
基年交通量根据现有公路—村道仁山线交通量统计数据。
根据《云南省公路交通情况调查资料汇编》,2010年村道仁山线交通量交通量车型组成分析,各类车型比重及折算交通量组成见“基年(2010年)交通量组成情况分析表”。
交通量的车辆换算系数1.55。
基年交通量的选取,重点分析现有公路—村道仁山线2007—2010年的交通量统计数据,取定村道仁山线2010年交通量为本项目基年(2010年)交通量,即折算的中型载重汽车混合交通量为243辆/日,折算成小客车交通量为376辆/日。
基年(2010年)交通量组成情况分析表
村道铁厂线
大客
自然数合
折算交通量
中型汽
小客车
本项目基年
194
占自然数比重%或系数
7
100
1.24
1.93
2、交通量预测
依据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)规定,四级公路交通量可根据实际情况确定。
根据本项目公路的性质和功能,交通量预测年限采用8年。
预计本项目施工期一年,计划2012年1~3月完成前期准备工作,2012年4月开工建设,2013年4月竣工。
交通量增长率综合考虑云龙县国民经济发展速度,原有公路的交通量增长情况以及远期本项目工程的服务功能等因素,确定各阶段交通量平均增长率如下:
(1)基年2010年的交通量平均增长率为5.0%;
(2)2011~2015年5年的交通量平均增长率为6.0%;
(3)2016~2020年5年的交通量平均增长率为5.0%。
本项目公路由竣工年至预测期内各年年平均日交通量的发展预测见“交通量预测表”,设计年限末年各类机动车组成以及折算交通量见“设计年限末年(2015年)交通量组成情况预测分析表”。
各特征年折合成小客车的年平均日交通量为:
基年2010年376辆/日;
建成竣工年2013年470辆/日;
设计年末2020年交通量:
668辆/日。
交通量预测表
序号
交通量年
均增长率
预测交通量(辆/日)
备注
小客车交通量
中型汽车混交通量
1
5
基年,调查分析
3
2011
6
418
271
4
2012
443
287
建设年
2013
470
304
竣工年
2014
498
322
投入使用年
2015
528
341
8
2016
554
358
9
2017
581
10
2018
610
396
11
2019
640
415
12
2020
672
436
设计年限末年
根据交通量预测结果:
2020年(使用8年末)云龙县村道铁厂线农村公路交通量为汽车(小客车)672辆/日。
按部颁《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)规定,适应单车道四级公路,结合云龙实际,本项目按农村单车道山岭区四级公路标准,路基宽为4.50米,砼(油路)面宽按3.5米进行改造,极大改善农村通行条件和通行能力。
三、建设规模与技术标准
1、建设规模
六节桥至瓦贡线线通村公路改造建设路面结构层优先采用为C30水泥混凝路面,路线全长5.8公里,路基土石方24000立方米,其中,土方20000立方米;
石方4000立方米;
防护工程1200立方米;
路面工程:
41000平方米;
涵洞5道30米;
护栏600米,立柱110根,警示标志10块。
2、主要技术标准
根据交通量的发展预测,遵循“因地制宜、量力而行”原则,结合当地的发展状况,云龙县铁厂线通村油路(水泥路)原则上采用部颁四级公路,当遇到工程艰巨、地质复杂等特殊路段时,技术指标按《云南省农村公路工程技术标准》执行,路面结构层优先采用水泥路面,基层厚度为12cm,基层材料采用级配碎石,路面为C30水泥混凝路面,厚度为18cm。
(1)、计算行车速度:
20公里/小时
(2)、砼(油)路面宽度:
3.50米
(3)、路基宽度:
4.5米,每200~300米在相互通视的地段设置错车道,错车道路基宽度6.5米,错车道长度不小于20米,每公里不少于3处。
(4)、极限最小平曲线半径:
15米
(5)、路线最大纵坡15%,最小坡长200米
(6)、桥涵设计车辆荷载:
公路—Ⅱ级,桥涵与路基同宽
(7)、交通安全设施:
根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003),不低于D级水平
四、 建设方案
1、地理位置、气候、施工条件
(1)、地理位置:
云龙县城西南部,东与旧州镇相连,南与保山市瓦窑乡接壤,西与保山市汶上、瓦马相邻,北与泸水县老窝乡以打虎箐沟为界,位于东经99°
漕涧镇地处大理、保山、怒江三地州结合部,是大理州的西大门,通往怒江大峡谷的必经之地。
(2)、气候:
旧州镇地处澜沧江峡谷,澜沧江由北向南横穿全镇78公里,东西横距15公里,南北纵距78公里,属南亚热带气候,年平均气候18.3℃,最热月的平均气温23.2℃,最冷月平均气温11.4℃,年降雨量为847.9—1000毫米之间。
(3)、施工条件:
清水河至核桃坪线通村公路起于清水河,经汤址、大松树止于核桃坪村村委会处K8+000,路线全长8公里。
沿清水河而上,地质良好,砂石材料丰富,施工条件较好。
2、筑路材料来源及运输
本公路沿线分布有石料,主要为石灰岩、片麻岩,块、片石、碎石可在沿线采集,平均运距1.5公里。
砂及砂砾可在清水河边采集,沿线局部也有分布,平均运距1.5公里,满足施工需要,水泥在漕涧镇三江水泥厂采购,运输方便。
3、社会环境
沿线村民较集中,沿线水、电丰富,路方便望修路,沿线群众改造公路提高路面等级的积极性较高,基本无干扰,路线沿老路改造,基本不占用土地、耕地,在取料、用料、征地、拆迁等方面,当地政府非常重视,表示主动负责协调工作,为项目实施创造良好条件。
4、路线走向和主要控制点
本公路基本走向为由东向西,路线起点为清水河,经汤址、大松树止于核桃坪村村委会,全线长8千米。
5、建设项目对环境的影响
环境保护是国家的一
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